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在地理版圖上居中，使西安擁有了輻射全國運輸平均距離最短的先天優勢。國家級的公路、鐵路和航空樞紐，“西安港”、航空港、海關特殊監管區，口岸等平臺功能持續提升，大西安“三港三網”聯動開放的新格局正逐步成型。貨物可以便捷地通過公路、鐵路運達海洋港口，也可經過航空樞紐快速送達目的地……

如今，“一帶一路”、自貿區建設、國家中心城市等諸多機遇的疊加，讓大西安加速發展的資源要素更為齊備。伴隨著市委、市政府構建大西安立體綜合交通體系，打造萬億級商貿物流產業的號令，發展臨空經濟，加強國際陸港、國際空港聯動，發展多式聯運的要求，大西安多式聯運大通道的發展將進入快車道，對于投資、產業、項目的吸引力也將進一步增強。

隨著大西安“陸空海”聯運大通道的日漸成型，立體化、無縫銜接的大物流體系，將促使大西安加速融入全球產業價值鏈。大物流將在進一步盤活要素、加速物資流動的同時，更為高效地服務于大西安的建設和發展。

臨空經濟、中歐班列……順暢的運輸通道，不僅使貨物頻繁不斷地往來于西安與世界各地，同時也讓先進技術、優秀人才等交流匯聚，進一步拓展大西安國際產能合作的空間。

4月1日，陜西自貿區正式揭牌。當天，世界500強法國賽諾菲集團旗下的梅里亞集團公司，將生物醫藥研發和生產基地落戶西咸新區空港新城，正式注冊公司啟動建設。“梅里亞是世界最大的動物疫苗生產廠家。選擇落地在空港新城，一個很重要的原因是疫苗屬于高附加值的貨物，不適合鐵路或者公路這樣的負重運輸，通過航空運輸，可以快速覆蓋全國，乃至亞洲。”梅里亞相關負責人在接受媒體采訪時說。

在海航現代物流今年5月18日正式落戶西安之前，其旗下的揚子江航空已經于4月13日、14日開通了“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”兩條連接歐洲、美洲的洲際航空貨運航線。運輸貨源除了生鮮類產品外，涵蓋美光、中興等半導體電子產品、醫藥制品、設備零配件、筆電產品、快件等高附加值進出口貨物。每周各一班的貨運量超出了海航的預想。

事實上，國際產能合作不僅與航空運輸關系密切，在中歐班列“長安號”常態化運行的今天，鐵路也成為這類合作的重要支撐。記者在采訪中發現，隨著大西安立體綜合交通體系承載力的提升，即便是鐵路等單一的運輸環節，運輸效率也出現明顯增長，成本顯著降低。以常態化運行的“長安號”班列為例，有統計數據顯示，它的運輸時間比海運縮短約30天，綜合物流成本降低約15%。

從2013年11月28日滿載著“陜西制造”的首趟“長安號”開往哈薩克斯坦，截至今年5月1日，“長安號”累計運送貨物51.3萬噸，涉及機械設備、食品、建材等200多個品種。3年多來，“長安號”在促進產能合作方面的作用愈發明顯，以“西安—阿拉木圖”線路為例，貨源涉及西北五省和部分沿海地區，約七成貨物是外地，特別是沿海區域聚集而來，貨物送達高效便捷，輻射整個中亞區域。

當然，“長安號”在輸出貨物的同時，也通過輸入貨物促進商貿合作。譬如，西安愛菊糧油工業集團2016年從哈薩克斯坦進口2300噸油脂，實現“長安號”專列首趟滿載貨物回程，哈國油脂上市后受到消費者歡迎，加上進口的面粉、休閑小產品，使愛菊這家傳統的糧油加工企業具有了“國際范兒”。今年年初，愛菊在哈薩克斯坦投資建設的農產品加工園區一期建成投產，主要為油脂加工廠，油脂產品將持續通過“長安號”運回西安。值得一提的是，項目全部采用國產食用油生產設備，通過“長安號”運抵哈薩克斯坦，進一步深化了產能輸出。

物流大通道與國際產能發生的“化學效應”，對西安經濟發展的推動作用愈發明顯。今年一季度，西安進出口總值533.65億元，同比增長31.1%，其中，出口301.80億元，增長51.0%；進口231.85億元，增長11.8%。隨著“西安港”等平臺持續發力，西安物流運輸通道將發揮更為突出的效用，進境糧食指定口岸、進口肉類指定口岸……對外開放的“通行證”越來越多，西安與世界的聯系將更為密切。

“重型汽車是大件商品，從原料、零部件的輸入，到把它們快捷、安全地交給用戶，無論是進廠還是出廠，都需要可靠的運輸通道作為支撐。”總部位于西安的陜汽控股集團是重型卡車生產的行業翹楚。作為產業鏈的關鍵環節，一箱箱零部件的運入，一輛輛重型卡車的交付，不僅關系著企業自身的發展，更與上下游供應鏈有著密切聯系，企業相關負責人受訪時表示，如今的西安正在逐漸形成大物流新格局，對于產業鏈來說優勢漸顯。

“出口一輛整車，我們可以根據目的地讓其駛往上海港、天津港、青島港等，在那里通過海運送達南美、非洲、東南亞等地。如果出口中亞、東歐，公路是最好的選擇，直接把車開過去就行了，相關的手續也很便捷。”陜汽進出口公司銷售支持部工作人員王迪、李劼告訴記者，“陸—海”聯運是企業出口整車時選擇較多的渠道，隨著電子報關等流程的優化，運輸通道愈發高效。對于需求較急的汽車零部件，陜汽出口時也會選擇“陸—空”聯運，甚至“陸—海—空”聯運。“雖然成本相對較高，但效率高，最關鍵的是整個過程很順暢。”

事實上，不僅是產品輸出環節，陜汽的零部件輸入環節同樣在西安大物流新格局發展中受益頗深。“制造重型卡車涉及很多產業領域，我們的供應商有400多家，分布在山東、湖北等七八個省份，再加上陜汽在烏海、大同等地的4家特種車廠，生產物資的運輸、周轉非常頻繁。”作為陜汽的子公司，陜西通匯汽車物流有限公司負責陜汽重卡生產原料的配送，公司入場物流部、運輸業務部負責人告訴記者，西安大物流新格局的成型，有助于供應鏈上的各要素聯系更為緊密，產業聚集效應也十分明顯。“如今，在陜汽生產環節所在的西安經開區涇渭新城，給陜汽做配套供應的企業增長到了36家。”

對于普通市民來說，多式聯運給企業生產帶來的實惠或許離日常生活有些遠，但“舌尖福利”卻是能切身體會的。如今居住在西安，大家可以方便地享用進口牛奶、進口食用油、進口肉類和糧食，這些都與多式聯運的發展密不可分。以澳大利亞牛奶為例，它們從墨爾本港上船直發“西安港”，經過“陸—海”國際直達業務，20多天后西安市民就能喝上這些牛奶，物流時間縮短了一半，運輸、倉儲成本也大幅降低。

“多式聯運最 擅長 的就是提升效率、降低成本。”西安碧瑞祥物流有限公司負責人徐競麗表示，在當前招商引資不斷取得新突破的背景下，西安“陸—海—空”聯運大通道的提升完善，對優化供應鏈、延長產業鏈具有突出作用。

隨著海陸空聯運大通道架構的成型與完善，大西安物流的發展進一步放大了生產要素的稟賦。

“如今，我們可辦理國內外城市間的 門到門 服務，與客戶進行無縫對接，實現物流外包運作的實時監控，提高供應鏈的透明度和可控度。”西安新航國際物流有限公司相關負責人告訴記者，得益于大西安聯運大通道的發展，公司與客戶的合作可深入到原料采購、倉儲、配送、成品國際分銷等環節。“聯運促進了無縫對接的實現，這是有效優化相關領域供應鏈的依托，在提高物流效率的同時降低了成本。”

事實上，聯運大通道的發展還顯著激發了保稅物流領域的活力。在國家級西安出口加工區A區，這里的保稅物流業務蓬勃發展。記者注意到，這里在不到一平方公里的土地上，聚集了26家各類航空企業，包括5家世界500強企業，形成了航材供應和航空研發設計、制造、維修、檢測、物流等較為齊全的“航空轉包產業制造鏈條”，業務輻射國內外400多家企業，航空零部件轉包生產量占全國的50%。

“對于出口加工區來說，物流通道的重要性不言而喻，關鍵是如何借助大西安物流聯運大通道的發展，實現自身的轉型升級。”西安出口加工區A區相關負責人告訴記者，加工區結合本地優勢產業和生產要素稟賦，延長產業鏈，由引進航空、機械類單一的加工制造項目，向加工制造與服務貿易并重轉型。“為什么要這樣轉型？我們就是看中了大西安物流聯運大通道的優勢與前景，特別是 陸—空 聯運通道，采取 兩輪驅動 的發展模式有利于我們更好地利用聯運通道的優勢，兼顧國內外市場的拓展，使企業更好地參與國際競爭，為可持續發展及核心競爭力提升提供長遠保障。”

“站在公司生產經營的角度，我們非常高興看到一個個大型物流集團牽手大西安，這將為我們的物流帶來極大便利。”陜汽進出口公司相關負責人表示，隨著大西安物流體系的進一步發展和運營效率的提高，他們相信，未來大西安將會吸引更多的企業和資源落地發展。

“聚焦 三六九 ，振興大西安”。如今的古城，已具備了港口、鐵路樞紐、公路樞紐和國際多式聯運等功能，擁有4個綜合保稅區等海關特殊監管區，“海—鐵”、“陸—空”等國際多式聯運功能和服務齊備。展望未來的征程，大西安物流業將借力聯運大通道帶動更多領域實現轉型升級，尤其是通過多式聯運，大西安將與內陸、沿海區域實現更為密切的“無縫對接”。

這是一個新的起點！隨著大西安立體綜合交通體系的加快形成，大物流發展加速啟航，大西安將進一步增強高端要素聚集，提升全國物流節點城市輻射帶動功能，推動國家中心城市和國際化大都市建設，促進大西安與“一帶一路”沿線城市融合對接、合作發展！

針對大西安物流聯運大通道的發展，記者在采訪中聽到了這些聲音：“運輸通道越來越多，但公司發貨一直按原先的路徑走，究竟有哪些通道我沒有仔細了解過，說不定有更劃算的選擇。”“很多企業運貨舍近求遠，降低了效率增加了成本。”

公路、鐵路、海運、航運，多種運輸方式的發展讓企業從西安收發貨物有了更多的選擇。然而，從以上聲音中不難聽出，一方面是企業對物流大通道的細節了解甚少，以至于沒能充分利用其優勢，另一方面則是物流從業方缺乏對物流大通道的宣傳推廣，以至于沒能更好地實現貨源組織。

“比如，很多企業沒能把大西安保稅物流的功能利用起來。”我市一家物流企業負責人舉例說，保稅區域內有保稅倉庫，通關比較便利，國外產品可以在國內建庫存，先存在保稅倉庫內，等于把國外的倉庫延伸到了國內。“本地一些需要用到進口原料的企業，其實他們沒必要把每一批貨物都盡快買回來、取回來，可以在保稅區建庫存，需要的時候再辦理相關手續，本地的當天就能到貨，節省時間和成本。”

記者在采訪中發現，部分受訪企業談及未能充分利用保稅物流功能時，給出的答案除了“沒有充分了解”之外，還有觀念方面的原因，“總感覺放到別人的倉庫里不如放在自己的倉庫”。

對此，陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通表示，在大西安物流硬件、軟件環境都在快速提升的當下，物流產業自身要加強宣傳推廣，特別是強調效率、成本等優勢，讓企業更為直觀地了解物流通道，以便更好地選擇，同時要充分利用大西安物流樞紐的地位和功能，借力“互聯網+”提升服務質量和運作效率。另一方面，企業也要進一步加強與多式聯運領域的對接，轉變觀念，主動了解先進的物流理念和模式，借力大西安物流的啟航騰飛為企業自身發展添注力量！