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6月9日，在由華夏時報（公眾號：chinatimes）社、人民日報客戶端、新浪財經大V頻道主辦的“2017中國經濟媒體領袖峰會”上，北京大學國家競爭力研究院院長郭云濤說道：“就國家利益的機遇，國家的機遇來講，我覺得‘一帶一路’對中國的發展是一個重要的機遇。”

郭云濤表示，“一帶一路”最核心的是互聯互通，互聯互通里面有五通，其中有一通叫“貿易暢通”，所謂貿易暢通就是物流，不論是實際上古代的絲綢之路還是現在的新絲綢之路，它的核心就是貿易。

他指出，如果說人類社會在全球化的進程中要分幾個階段的話，英國為標志算一個階段，那個時候它實施的全球戰略，手里面最有利的武器就是貿易。后來美國作為世界霸主，它在貿易的基礎上創造了世界通用貨幣。如果中國想成為世界第一，還要有一種新的手段，也就是“貿易暢通”的五通里面核心的部分，便是以經濟為主，所以“貿易暢通”就是經濟暢通。“一帶一路”要落地，就應該從經濟來入手。而在貿易里面，最主要的就是物流。

那么，中國在物流方面有沒有優勢，他表示，自重慶開通渝新歐貨物列車以來，這些列車每發一列，政府都要補貼，一年下來大概有幾十個億，如果長期這樣做，顯然是不可持續的。

如何解決這個問題？郭云濤認為，從國內來看，中國的物流成本是在全世界最高的，毫無競爭力可言。2015年中國的物流成本占到GDP16.6%，是美國的一倍。中國的物流成本和發達國家相比，所占的成本比例是30%到40%，而發達國家占15%到20%，我們國家的物流成本是發達國家物流成本的一倍。若按2016年GDP總量來算，中國一年的物流成本比發達國家多支出5萬多億人民幣。這嚴重影響了我們的產品在全球市場的競爭力。

為什么會出現這種局面？他指出有三大原因:一是“公鐵水航”這幾種主要的工具沒有做到無縫連接，運輸成本高，高到貨物的一裝一卸，馬上就把價格提上去了，另外還有設備的維護、人員的管理等等。

二是技術裝備問題，我們的技術裝備無法解決“公鐵水航”這幾種運輸方式之間的多式聯運技術問題。

三是各管理部門職責不清。公鐵水航是國民經濟的基礎，所涉及到多個部門，這些部門之間職責不同，管理的范圍不同，相互扯皮。

他強調，鐵路擁有運距長、運價低、運量大的特點，如果要把中國的物流成本降下來，必須要充分發揮鐵路的作用。