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速遞易改姓中郵，更名中郵速遞易，正式進入國際隊，這意味著快遞行業最后一百米市場蛋糕的瓜分，逐漸演變成為“國家隊”與“民間系”的爭奪。速遞易的控股公司三泰控股近日正式披露了子公司成都我來啦網格信息技術有限公司（簡稱成都我來啦）的重組協議，在經過減資、股權轉讓和增資之后，中郵資本將持有成都我來啦50%的股權，驛寶網絡持有10%的股權，亞東北辰持有的6%股權，上市公司的持股比例將由100%下降至34%。中郵資本的控股，也意味著目前市場份額最大的速遞易，成為國有資本牽頭的“國家隊”。

經過一番重組后，原來的“速遞易”將更名為“中郵速遞易”，“新速遞易”將成為中國郵政和三泰控股的聯營企業，并將整合中國郵政旗下的約2.1萬組（以2016年12月31日為基準日）智能快遞柜業務，成都我來啦以現金方式收購中郵資本持有的中郵快遞柜業務100%股權。至此，快遞終端的智能快遞柜市場，形成中國郵政、菜鳥、復星、三泰控股為核心的“中郵系”是目前市場份額最高的“國家隊”代表成員，遙遙領先其他“民間派”。

今年二季度起，中國已常態化進入單日快遞“億件時代”。上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。快遞服務企業業務收入累計完成2181.2億元，同比增長27.2%。

據了解，我國單日億件快件，加上函包匯發等郵政業務，再加上“一收一投”兩個環節，郵政業每天要服務數億人群。今年上半年，郵政行業業務收入累計完成3060.3億元。

跨界拓展、異業競爭的趨勢日趨顯著，一方面快遞將服務鏈條延伸至倉儲、快運等上下游，另一方面落地配、眾包物流又分食了原本屬于同城快遞的地盤。“這符合中央提出的‘大眾創業、萬眾創新’的號召。中郵投資速遞易，這也符合中郵集團‘打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈‘的發展新思路。

今年7月12日的國務院常務會議上，李克強總理明確要求，要將已審議的《快遞條例（草案）》向社會公開征求意見。在會上，總理說：“幾年前，快遞業剛剛開始發展的時候，有些城市不允許快遞存在，理由是影響市容整潔，快遞員騎的摩的也不允許停放。但是我們認為，對于任何新生事物，應盡量秉持‘包容審慎’的監管方式，不能一上來就‘管死’”。智能快遞柜也是新興事物，作為行業第一的速遞易，也僅僅是在五年前開始智能快遞柜的創業。

24日晚間，國務院法制辦就《快遞暫行條例（征求意見稿）》公開征求意見。多位業內人士向記者透露，這是第一個最高規格的快遞行業專題性法律文件，對快遞行業有里程碑式的意義，在強化實名收寄、防范個人信息泄露、“最后300米”投遞等方面做出了明確規定。加入國家隊的速遞易，能夠更好地適應新的政策，做出更快的適應和調整。

國家郵政局日前發布2017年5月郵政業消費者申訴情況的通告，通告顯示，申訴中涉及快遞服務問題的93225件，占總申訴量的95.8％。5月份消費者對快遞企業申訴處理結果的滿意率為96.2％。快件數量太多，時效要求太快，這是中國快遞業近年來發展與競爭的縮影消費者對快遞服務申訴的主要問題的與上月相比增長的有違規收費、收寄服務、投遞服務、延誤和損毀。

目前我國在處理快遞投訴和糾紛時，可以依據的法律有《合同法》、《郵政法》等，在快遞條例擬定時，應當盡量避免與上述兩條法律產生沖突，或明文規定，如有重合之處以條例為先。隨著快遞業的不斷發展，快遞條例也可以提請人大審議，從行政法規上升到法律，讓快遞條例的強制性進一步增加，而加入國家隊之后的速遞易，在整合郵政資源之后，可以憑借兩家多年的運營經驗，更好的提升服務質量，規范服務標準，這對整個行業的提升作用也是不言而喻的。

智能快遞柜是保護環境、節約資源的重要舉措，更是行業發展的重要目標—— 快遞業，讓“綠色”貫穿每一個環節。在快遞“最后一百米”問題上，交通運輸部專家委員會委員楊世忠表示：“要鼓勵大家用智能快遞柜，讓用戶自取包裹。網絡購物產生快件量占快遞業務總量接近六成，快遞支撐網絡零售額超過4萬億元。創新環保有實招，在快遞運輸過程中,快遞車輛產生的污染不小，大力推廣智能快遞柜，有利于實現綠色投遞。智慧快遞柜網絡的建設，幫助物流效率的提升。

中國快遞業正迎來資本時代，2016年10月至今，圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達、順豐相繼上市，但是像速遞易這樣一躍進入國家隊的企業仍舊稀少，所以受到各方關注。如何用好國家資本，助力市場拓展、服務提升、產品創新等，才是接下來速遞易需要去認真思考的。快遞行業提質增效任務艱巨，未來，多元、規范、精細化成為轉型方向。盡管問題依舊存在，但業內人士預計，快遞業將是中國下一個可預見的萬億元級產業，以速遞易為代表的國家隊選手將迎來由做大到做強、由追求規模到追求效益的拐點。