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物流業可以出現多個信息共享平臺，共享經濟的“蛋糕”很大。展望未來，這種共享的思路會進一步拓展。

在國內流通領域，成本高、效率低是一大頑疾。中國物流與采購聯合會近日發布的數據顯示，上半年我國社會物流總費用占GDP的比率為14.6%，比一季度回落0.3個百分點，這顯示我國的物流“降成本”工作正在穩步推進。在政府降低物流稅費的同時，共享經濟模式的出現，為物流“降成本”提供了新的突破口。

去年，全行業降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標的45.5%，為經濟社會發展作出了積極貢獻。“降費”是降低物流成本的重要途徑，屬于“顯績”，但是，“降費”只是降成本的措施之一，不是全部。

單純通過降費的方式來降成本，只能治標，難以治本，也不可持續。客觀來講，這些降費企業也需要生存和發展，降費到一定程度，不可避免會遇到企業可承受度這個“天花板”，也會影響到整個物流生態鏈的健康運行。因此，不能只在“降費”上做文章。

“增效”是降低物流成本的根本途徑。對企業來講，時間就是效益。通過組織創新，大力發展“互聯網+高效物流”、無車承運人、多式聯運、甩掛運輸等先進運輸組織形式，可以大幅提升運輸效率，為企業節約大量的時間成本。通過加快基礎設施建設，能有效提升高速公路等設施的網絡化水平，促使運輸裝備多拉快跑，提升運輸的綜合效率和長遠效益。

除此之外，還需要運用共享思維、互聯網技術，讓整個物流系統盡快“共享”起來。比如說，很多蔬菜在農村“菜賤傷農”，而在城市卻售價居高不下，原因在于產銷兩端均處于信息“孤島”，農超對接只解決小部分問題，還需信息共享解決大問題。

再比如，“車找貨”與“貨找車”現象同時存在，這就是典型的信息不對稱。如果有一個專門平臺既有貨物信息又有車輛信息，這個問題很容易就解決了。從這個角度來說，國內物流業的信息化水平還比較滯后，物流企業之間以及從業者之間缺少一種共享精神。這種局面亟待改善。

也就是說，物流業可以出現多個信息共享平臺，共享經濟的“蛋糕”很大。展望未來，這種共享的思路會進一步拓展，比如將車企、金融企業、油品供應商、輪胎服務商等集聚在一個平臺上，資源的利用效率會進一步提高。

通過健全物流標準體系，推廣城市配送、多式聯運、甩掛運輸、無車承運人等物流運輸新業態，物流業運行效率將獲得提高。通過取消二級公路收費、嚴查公路“亂收費”“亂罰款”、清理機場鐵路港口不合理收費，物流企業的稅費負擔將進一步降低。

可以預見，未來我國物流智能化、標準化水平將不斷提高，互聯網、大數據、云計算等應用將更加廣泛，新型物流業態將更多涌現，社會物流總費用與GDP的比率、物流費用占企業主營業務收入的比重有望繼續降低，企業物流能力建設和水平提升的步伐會不斷加快。