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“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速被推廣背后的原因是芯片價(jià)格在降低，整個(gè)設(shè)備越來越小型化，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的普及、終端和網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速提高，使得很多過去沒有辦法被數(shù)字化和信息化的生產(chǎn)要素?cái)?shù)字化。

貨車幫是一家公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車源和貨源精準(zhǔn)匹配，使物流群體數(shù)字化，致力于做中國公路物流基礎(chǔ)設(shè)施。貨車幫的出現(xiàn)大大緩解了過去由于信息不暢通導(dǎo)致的貨車司機(jī)空跑亂跑、趴窩等待的情況，提升了貨運(yùn)效率。

一般物流有很多種劃分方式，常見的劃分方式中一種是按照運(yùn)輸?shù)睦锍虜?shù)劃分，可分為同城，城際和干線運(yùn)輸;另外一種是通過運(yùn)輸貨物的重量來劃分，以30kg為劃分線，30kg以下為快遞，30kg以上為物流。而按照公路運(yùn)輸車輛裝載的貨物形態(tài)劃分又有整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸之分。顧名思義，當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

盡管我國的快遞、快運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)化效率已經(jīng)處于領(lǐng)先水平了，但是干線運(yùn)輸車輛實(shí)際上并不高效。

未來中國的貨運(yùn)物流，應(yīng)往甩掛的方向發(fā)展。尤其是核心城市的超常規(guī)運(yùn)輸，應(yīng)由公路和鐵路一起聯(lián)動(dòng)。中國目前70-80%是公路物流，鐵路物流很少，鐵路的優(yōu)勢(shì)和公路優(yōu)勢(shì)并沒有很好結(jié)合起來。貨車幫已與神華鐵路貨車運(yùn)輸公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索公鐵聯(lián)運(yùn)新業(yè)態(tài)。

貨車幫在過去解決了貨主和貨車司機(jī)間信息交互的不高效的問題，未來要解決的是支付上不高效的問題。中國整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)有大量應(yīng)收賬款的行業(yè)，有大量的墊資。這就需要通過授信的模式構(gòu)建一個(gè)更加高效和被信任的平臺(tái)，然后提升車輛運(yùn)輸過程中的裝載效率。

為了使中國的公路物流效率更高，貨車幫制定了兩個(gè)戰(zhàn)略，第一是橫向的戰(zhàn)略，將更多的生產(chǎn)要素連接起來，把各個(gè)環(huán)節(jié)全部打通，找到并做到公路物流的最優(yōu)解。以車貨匹配為基礎(chǔ)，貨車幫正在大力拓展車后服務(wù)市場(chǎng)，試圖將ETC、新車、汽配、金融等鏈條整合，打造“車貨匹配+車后服務(wù)”閉環(huán)商業(yè)模式。

第二是縱向的戰(zhàn)略，有多個(gè)縱向戰(zhàn)略并行。要實(shí)現(xiàn)縱向發(fā)展必須要確保所有生產(chǎn)要素是可以被連接的，所有要素是被數(shù)字化和信息化的。目前貨車幫APP已經(jīng)做到卡車司機(jī)和貨主信息數(shù)字化，貨車幫對(duì)未來行業(yè)的期待是運(yùn)具、載具、貨物本身等均實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

“把所有的生產(chǎn)要素全部數(shù)字化，把公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)全部打通，建立起數(shù)字化、信息化的標(biāo)準(zhǔn)，連成一張巨大的數(shù)字網(wǎng)，讓整個(gè)運(yùn)輸過程更自動(dòng)化，更高效，這樣才是真正的物物相連。”貨車幫CEO唐天廣談起這個(gè)宏大愿景時(shí)意氣風(fēng)發(fā)。

截至2017年7月底，貨車幫的注冊(cè)會(huì)員車輛達(dá)到450萬，貨主會(huì)員則達(dá)到88萬。在龐大的數(shù)據(jù)背后，不僅僅體現(xiàn)了貨車幫讓中國3000萬貨運(yùn)司機(jī)活得更有尊嚴(yán)的愿景及做中國公路物流基礎(chǔ)設(shè)施的使命，更體現(xiàn)了貨車幫以誠信為本的信念。

未來，貨車幫仍舊會(huì)堅(jiān)定其誠信的信念，布局中國貨物物流的基礎(chǔ)設(shè)施，把握貨物運(yùn)輸?shù)臋M向與縱深，提升我國的貨物運(yùn)輸效率。