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近日，中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會（以下簡稱平臺分會）籌備會議在北京召開。53家發起單位、專家學者及相關機構負責人共65人參加了籌備會議。合肥維天運通網絡科技有限公司董事長馮雷作為發起單位代表出席會議并發表了主題為“物流信息平臺的歷史使命”的精彩演講。以下為演講實錄：

“這幾天行業大家都知道很不太平，兩個獨角獸在掐架，這個事動了公安，也抓了人。大家都在很感慨，是不是創業必須變成一個你死我活的事情？如果從互聯網的角度來看，好像還真是這個樣子。遠的有百團大戰，好幾年前的事了。近的的有打車APP，然后現在共享單車等等，都是很慘烈。所以剛才有不少老總在呼吁不搞黑手黨、要注重社會效益。我覺得架打到一定程度，如果按照互聯網的玩法，可能都是要不可避免地變成黑手黨。

但是，要是我們能從另外一個角度去看，我們所從事的物流行業是有可能避免這種“黑手黨命運”。我是認為一定會避免。為什么呢？因為我們是一個2B的行業，不是一個2C的行業。在2C的行業里面產生的這些互聯網模式，都是嶄嶄新新前所未有的、所謂的新模式，在這個新模式下，在互聯網上它只能有一家剩者為王，這是市場機制決定。而我們物流行業很古老，在座的好多都已經年過半百了。為物流服務的信息服務平臺已經有了好多年的發展?；ヂ摼W帶來了創新，但并不是像那些2C的互聯網是一個全新的模式來拼殺，我們必須是要有一個傳承，是要有一個繼承、有進化，還有一個歷史使命的問題。物流行業在10年前已經進入了我們十大支柱產業，是我們中國的支柱產業。我們是要有歷史使命的。

那說到使命呢，我們先說一下歷史。那么一定是看歷史才能看見未來。物流信息平臺主要發展時間窗口是2000年到2005年。在這個時間窗口發展出來了信息網，也發展出了南方很多的園區，里面就是那種小黑板，到現在也還是有不少。但是它為什么會出現在這個時間窗口呢？我們回頭看看，會看到在這個時間正好是我們公路運輸大爆炸的時間，在這個時間里也出現了大量的信息中介。我最早的一個客戶是93年入行的，那么現在人家在倫敦當教授。在座的信息網我看基本是2000-2005年左右發展出來的。在那之后好像沒有幾個網能夠像這個期間里的網發展出來的那么順利。這是為什么呢？這是因為這個行業進入了一個穩態，各地都有了一套穩定的市場運行規則。后邊的10年，我們看到行業（在2000年左右）那種比較混亂的情況，在逐漸得到治理?；靵y的狀況越來越少，不論是騙司機的，還是司機跑路的都越來越少。

這個期間我們也經歷了好多次大家動議的互聯互通。戴老師好像也關注過這件事情。但是我一直是對那個期間的互聯互通不太看好。為什么呢？是因為需求不足。我們原來的配貨信息網，都是以黃牛為中心的，有效的傳播信息的半徑就是一個城市。所以說聯網的意義并不大，搞聯網的大家都懷疑這人有野心，并不會有一個真心支持的態度。

這期間有什么成就呢？我覺得成績還是非常大的，就是形成了一套市場規則，我把它叫做市場化的江湖規矩。在這個行業里你不能騙人，你要守信用，而信用的核心點就是信息平臺，它是這套江湖規矩的承載體，是一個守護者。這套規矩不是誰設計出來的，它是在市場博弈反復沉淀下來的。但是為什么它又是一種江湖規矩呢？因為它并沒有參與到政府的管理體系里去，至少沒有直接結合在一起。政府管運輸是靠形式上的牌照、運營證這些東西，江湖上管的是道義。江湖有江湖的辦法。剛才趙總開玩笑說他當時是黑手黨，其實我覺得他是個有道義的黑手黨，結果導向著一個更好的方向，是向著光明的黑。這么多年堅持下來，其實說明這個方向是對的。

那么這兩年發生什么事呢？就是剛才劉總所說的開始越來越煎熬，好像世界要變了，要被革命了。但在我看呢，并不是互聯網來了要來革大家，各個信息網也早就都用了互聯網，原來大家是BB機起步，現在早就是互聯網了。是什么讓大家這樣焦慮呢？最根本的原因還是這兩年我們所說的新常態。

什么叫新常態呢？新常態就是大家要長期過苦日子。苦日子是什么？苦日子意味著沒有那么多錢來分了。所以我們看到非常廣泛的去中間化，這是我對這個市場趨勢的一個理解。我們看到大的物流公司在做運力直采，好像兩年前中物聯做過的調研就發現了這個趨勢，各個大物流公司都在關注運力直采。運力直采是什么意思？大家從字面上就可以看到。那么小公司呢？我們看到很多小公司去投標了。這2個趨勢加在一起就擠壓了黃牛，所以說不是互聯網要干掉黃牛，要干掉這個行業，而是這個新常態在驅動。

世界發生變化，我們信息平臺這個行業也在變化。在2005年以后，這十多年我們看到的一個穩定的發展期，而現在又到了一個急速發展的時期。所以說這個時候我們坐在一起，來探討一種行業的一個更良好的運行機制，我覺得非常非常關鍵，這個時間窗口很重要。

第一個叫做活下去。“活下去”已經不是各位自己的事情。我知道大家悶聲發財已經很久了，現在江湖洗手基本上當個富翁都沒問題。但是活下去是你的社會責任。因為信息網、各種信息平臺的存在寄托著很多人的生計，包括各個市場運行的一些底層規則，是寄托在你們身上的。信息平臺活下去意味著這個傳承的不斷，不會立即進入到一個非?；靵y的一個狀態。我的一個客戶是2000年左右進入市場的，一直以來他的堅信就是要守信用、說到做到。那么多年來他發展的非常好，但是大概是前年找我，說是很苦惱。為什么呢？生意越來越差。已經干不動了。他說就在他隔壁，總看到很多不誠信但是能發財的行為，他說這個世界怎么變成了這樣，那么最近這哥們退出江湖了，退出這個市場了，很可惜。本來他的企業會有一個更好的發展。所以說我們非常希望在新的時期大家活下去，并且帶著你的市場，帶著你的客戶能夠繼續活下去。

那么第二個我覺得大家需要做的是跟著黨走。這個好像有點空啊。其實我是想說的更實在一點，其實就是要跟著我們發改委走，或者說跟著我們的政府管理部門走。并不是說交通部不重要了，其他管理部門不重要了，不是這樣的。而是說這個物流行業越來越是一個綜合的行業，那么發改委這個機構的職能就是推動、綜合幾個部門的協調，然后創造改革方式，提出改革見解、政策。我看到中物聯這次通過分會，也聯接了政府這樣的一些上傳下達的鏈條，一些具體的事項的分配，我希望大家能夠積極的去承擔這樣的責任，去分擔這樣的任務。跟著黨走不會錯。

第三個我希望大家能夠在這個時間窗口，新時期里面去完成升級轉型。其實在坐的不少已經轉型升級了。比如剛才發言的賴總，講的非常好（雖然說他屢次提到頭發的事情，我很不開心），我覺得他這個生意做的確實好。他是兩年前就把他這個網向實體物流方向轉型了。其實還有很多大佬也已經在做這件事了。那么轉型升級的方向是什么？我觀察就是要更深的去介入交易。你不光能管一個信息傳遞了，同時還要管信息后邊的事情。像賴總管到了直接接活。他說的控制力概念，來源于對于這種升級轉型的一些實踐、思考。我也希望大家能夠多關注比如說現在已經下來的無車承運的政策，這個政策是從最高層下來的，實際上代表著我們升級轉型的一個方向。

還有第四點，就是互聯互通，剛才很多大佬都提到了互聯互通。以前我不太看好互聯互通，但是現在我非?？春没ヂ摶ネā槭裁茨?？因為時間窗口又變了。互聯互通會向兩個方向。一個方向實際上就是我們信息平臺的客戶范疇擴展了。比如說現在的共識是司機大量的進入到信息平臺里面。因為司機是流動的，全國性流動，所以自然而然需要全國的信息，這很簡單的道理，所以各個信息網的信息也需要共享，而不是說像以前一個地方就能做好。另外一個共享，是在我們信息共享的更深層，就是信用的互聯互通。晏主任這邊已經跟發改委一起創造了一個非常有前景的機制，就是聯合懲戒的“黑名單”機制。這是行業上的一個非常大的一個創舉。

這四點是在這個時間窗口我們信息平臺都必須去做的事情。

那么總結一下我們根本上歷史使命是什么呢？稍微抽象一點來講，就是我們要當這個新時代智慧物流的基礎設施。這個提法好像提的并不是很新，已經被某些創業者已經提過了。但是我覺得這個點提的對。信息平臺可以發展成面向未來的基礎設施。

最后跟大家共勉，平臺是所有商業模式里最難的一個模式，在平臺這個商業模式上在坐的各位很多已經花了半輩子的心血了。我希望能夠在這個新的歷史轉折窗口，大家能夠都有發展，都能夠看到明天。

好，謝謝各位。