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馬軍勝介紹，我國郵政業(yè)一年一個臺階向上跨越，業(yè)務(wù)總量、業(yè)務(wù)收入規(guī)模分別增長3.6倍和2.7倍，特別是快遞業(yè)成為中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”，業(yè)務(wù)量已連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一。據(jù)了解，順豐、中通等6家企業(yè)成功改制上市，中國郵政集團公司業(yè)務(wù)規(guī)模已進入世界郵政前三強，創(chuàng)造了中國服務(wù)業(yè)和世界郵政業(yè)發(fā)展的奇跡。“為全球郵政發(fā)展開辟了可復制的‘中國模式’，提供了可推廣的‘中國方案’。”不過，馬軍勝也指出：“隨著中國快遞業(yè)走向世界領(lǐng)先，我們更應(yīng)正視短板和不足、困難和挑戰(zhàn)，加快培育國際級快遞品牌，打造中國快遞企業(yè)的航母群；同時，繼續(xù)推動企業(yè)走出國門參與競爭，加快‘一帶一路’沿線國家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。”

 

近年來，中國快遞業(yè)發(fā)展質(zhì)量、效益不斷提升。資料顯示，今年1~7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成205.2億件，同比增長20.3%，快遞業(yè)務(wù)量已穩(wěn)居全球第一。近期，國家郵政局副局長劉君在2017年中國快遞“最后一公里”峰會上表示，“可以說，各項指標仍然保持高位態(tài)勢，我們又跨入了日均快件處理量1億件的新發(fā)展階段。”

2009年，《中華人民共和國郵政法》正式頒布實施，確立了快遞服務(wù)業(yè)的法律地位。此法提出的“鼓勵競爭、促進發(fā)展”原則，極大地釋放了快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力。同時，快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，進入了發(fā)展的快車道。永驛管理咨詢資深合伙人、研究總監(jiān)蔡偉陽表示：“快遞服務(wù)業(yè)已經(jīng)進入發(fā)展的黃金時期，成了我國經(jīng)濟發(fā)展中的一匹‘黑馬’。”

在國家政策的大力扶持下，快遞行業(yè)迎來了發(fā)展新紀元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，已連續(xù)6年每年增長超過50%。2006年~2016年，業(yè)務(wù)量增長31倍，業(yè)務(wù)收入增長13.7倍。

從歷史數(shù)據(jù)看，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2015年我國快遞業(yè)繼續(xù)以45%以上的增長勢頭，突破年業(yè)務(wù)量200億件大關(guān)。2016年突破300億件，同比增長53%。

另一方面，快遞業(yè)給物流行業(yè)和眾多關(guān)聯(lián)行業(yè)帶來了極大的營收帶動效應(yīng)。蔡偉陽舉例，2016年超過300億件的業(yè)務(wù)規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是，日均服務(wù)超過2.5億人次，支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元，占社會消費品零售總額比重達到12.5%，新增就業(yè)20萬人以上。2016年，全年農(nóng)村地區(qū)收投包裹超過80億件，直接服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品外銷達1000億元以上。“數(shù)據(jù)表明，快遞業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力。”

 

隨著快遞行業(yè)體量不斷增大，如何高質(zhì)量、高效率滿足用戶的個性化需求，快遞末端的“最后一公里”成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要載體和主攻方向。

在中國郵政集團上海郵政科學研究院原院長周煥德看來，快遞末端建設(shè)還存在不少的短板。他告訴中國經(jīng)濟導報記者：“網(wǎng)點分布不均現(xiàn)象較為突出，末端網(wǎng)點建設(shè)水平不高，表現(xiàn)在標準不統(tǒng)一、配套設(shè)施不完備、功能分區(qū)不科學；快遞企業(yè)對基層網(wǎng)點建設(shè)重視不夠，對網(wǎng)點硬件建設(shè)和服務(wù)軟實力重視程度還有待提升。”

另一方面，有業(yè)內(nèi)專家認為，目前快件價格跌幅收窄，價格戰(zhàn)進入尾聲，各大快遞公司紛紛登陸資本市場，尋求資本助力，行業(yè)兼并收購，集中度正進一步提升。“到了謀求精細化發(fā)展與差別優(yōu)勢打造的時代。”

哪家快遞公司盡早推進新技術(shù)和國際標準，誰就能在快遞行業(yè)精細化競爭中取得優(yōu)勢。國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山提議，可以廣泛采用包裹柜、無人機、無人車、機器人、人工智能、區(qū)塊鏈等適用先進技術(shù)，提高投遞的智能化和自動化水平，縮短收件和投遞運行環(huán)節(jié)。“一方面要廣泛采用先進技術(shù)提升末端收投的智能化和自動化水平。另一方面在城市要實現(xiàn)一次分揀到位和三輪車的集裝化，研究移動點部運營的可行性和模式，研究3D打印條件下‘即時生產(chǎn)、即時投遞’的移動生產(chǎn)投遞方式。”

例如，過去兩年京東物流集團重點發(fā)展無人設(shè)備和相關(guān)技術(shù)，包括從今年6月份開始在西安和宿遷市進行了無人飛機送貨的常態(tài)化運轉(zhuǎn)，6月同時開啟了高校無人車配送常態(tài)化運營。除此以外，京東也在不斷發(fā)展AR增強現(xiàn)實技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和云技術(shù)在快遞行業(yè)落地，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、路徑優(yōu)化減少資源的占用，提升效率。

 

《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》中提到，實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，這是快遞運輸途徑的新提法，為物流快遞在實物傳送過程中有效銜接、提高效率提供了方向。目前，建立航空、鐵路快速提貨、快速發(fā)貨機制已經(jīng)有了長足的進步。資料顯示，順豐預計3年內(nèi)將自有機隊規(guī)模擴充至50架，圓通成立了貨運航空公司，東航物流今年已率先通過混改，引入德邦物流（快遞）、普洛斯等物流企業(yè)。

“中國快遞業(yè)取得的成績有目共睹，但‘三通一達’依然還沒有達到世界一流快遞公司的水平。”周煥德感慨，美國的快遞業(yè)最為發(fā)達，頂尖快遞公司FedEx、UPS等之間的競爭已由地面轉(zhuǎn)戰(zhàn)至天空，飛機更是成為快遞公司的標配，甚至成為衡量快遞公司競爭力的參考因素之一。據(jù)他介紹，目前，國內(nèi)快遞空運市場還未形成絕對領(lǐng)先企業(yè)。中國快遞市場去年業(yè)務(wù)量300億件，而本土快遞企業(yè)機隊不足100架飛機；到2020年預計快遞業(yè)務(wù)量700億件，“空中運力網(wǎng)是巨大的增量市場。”

北大光華管理學院投資管理教授陶迅贊同上述觀點，并表示快遞公司自己擁有飛機甚至航空公司是最終運營平臺的重要組成部分，跨地區(qū)經(jīng)營規(guī)模上的優(yōu)勢體現(xiàn)在降低成本和壓縮全球快遞網(wǎng)絡(luò)中各地之間的送達時間。“西方快遞業(yè)巨頭最終都在向?qū)Ψ降倪\營模式靠攏（空運加陸運）。因此，中國未來或也會出現(xiàn)這種靠攏趨勢，尤其是考慮到中國幅員遼闊的國情，沒有航空公司的快遞公司會發(fā)現(xiàn)競爭變得異常艱難。”

IATA（國際航空運輸協(xié)會）發(fā)布的報告認為，航空貨運屬于高端物流服務(wù)，當前全球航空貨運總量大約只占到全球貿(mào)易總量的1%左右，但是航空貨運的貨值要占到全球貿(mào)易總貨值的1/3以上，每天全球航空貨運貨值超過186億美元。海淘和跨境業(yè)務(wù)的發(fā)展和繁榮，使得快遞數(shù)量更是急劇增加，催生了對空運的需求。但是，目前國內(nèi)200多個機場中并沒有一個專門為貨運設(shè)置的機場。蔡偉陽說，此外亦沒有專門為貨運設(shè)置的航線，這樣導致貨運和客運航線重疊，不僅效率低下還會造成貨運和客運之間的資源爭奪。

培育國產(chǎn)快遞業(yè)國際巨頭，除了快遞企業(yè)自身的努力，還需要國家基礎(chǔ)設(shè)施配套和國企的支持。馬軍勝指出，要支持鐵路、民航等國有企業(yè)參與寄遞市場，瞄準世界一流，加快培育國際級快遞品牌，以上市重組為契機，完善治理結(jié)構(gòu)，提升核心能力，打造中國快遞企業(yè)的航母群。