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又到“雙11”，這場消費(fèi)狂歡對(duì)中國快遞業(yè)來說是一場巨大的考驗(yàn)。據(jù)初步預(yù)計(jì)，2017年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過15億件，比去年同期增長35%；最高日處理量可能達(dá)到3.4億件，是日常處理量的3倍，日均處理量達(dá)2.5億件，是日常處理量的2.2倍。

今年，中國快遞業(yè)首次提出了“質(zhì)量‘雙11’”的目標(biāo)。在經(jīng)歷過7個(gè)“雙11”后，從最初的疲于奔命到如今自信地提出打造快遞服務(wù)的質(zhì)量“雙11”，中國快遞業(yè)底氣何在？

據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量‘雙11’”的目標(biāo)，國家郵政局將繼續(xù)發(fā)揮成熟的保障機(jī)制作用、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，各快遞企業(yè)也將發(fā)揮各種能力儲(chǔ)備對(duì)旺季的支撐作用。“雙11”來臨前夕，記者走訪上海多家快遞企業(yè)，各企業(yè)積極開發(fā)利用航空、鐵路運(yùn)能，進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，大力提高行業(yè)科技應(yīng)用轉(zhuǎn)化率，提高行業(yè)運(yùn)營效率。同時(shí)，不少企業(yè)也在綠色發(fā)展方面作出了積極探索和有益嘗試。

天上無人機(jī)、地上“小黃人”（全自動(dòng)快遞分揀機(jī)器人），近年來，各種“黑科技”讓大眾直觀地感受到了快遞業(yè)發(fā)展的新趨勢。隨著各快遞企業(yè)相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)，科技化已逐步成為快遞企業(yè)的核心競爭力，提升行業(yè)生產(chǎn)率的效果也將通過“雙11”得到體現(xiàn)。

如今，快遞業(yè)數(shù)字化趨勢越來越明顯，用數(shù)據(jù)連接每一個(gè)包裹，構(gòu)建信息流成為越來越多快遞企業(yè)的選擇。

11月7日，上海蘇寧物流園區(qū)機(jī)器人倉庫，在警戒線圈定的區(qū)域內(nèi)，眾多移動(dòng)機(jī)器人按照地面上的二維碼，有秩序地將一個(gè)個(gè)貨架運(yùn)送至工作人員旁邊，揀選人員只需根據(jù)顯示屏和播種墻電子標(biāo)簽的提示，從指定貨位揀取相應(yīng)數(shù)量的商品放入訂單箱即可。據(jù)上海蘇寧物流公司倉儲(chǔ)運(yùn)營部經(jīng)理馮飛龍介紹，經(jīng)過兩三個(gè)月的試運(yùn)行，11月1日，上海蘇寧物流園區(qū)機(jī)器人倉庫正式運(yùn)行，目前該倉有200組機(jī)器人，揀選效率超過人工5倍，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。200組機(jī)器人一天可揀選貨品20萬件。

“除了揀選效率大大提高，機(jī)器人倉庫的投用也提升了我們的存儲(chǔ)能力。”馮飛龍告訴記者，傳統(tǒng)的揀選方式，人要推著小車進(jìn)入揀選通道，需要給人留出很大空間，而現(xiàn)在只需要留一個(gè)貨架的距離，因此現(xiàn)在的存儲(chǔ)能力也是以前的2倍。同時(shí)，為提高效率，蘇寧還運(yùn)用系統(tǒng)算法將最暢銷的貨物放在貨架的中間兩層，方便工作人員拿取。

馮飛龍說，未來，機(jī)器人倉庫將在蘇寧智能倉儲(chǔ)中占據(jù)重要地位。從實(shí)施的角度來看，單個(gè)倉庫的系統(tǒng)部署可以控制在三個(gè)月之內(nèi)，安裝迅速，而且基本不需要庫房改造。從靈活性角度而言，機(jī)器人數(shù)量可以隨作業(yè)要求隨時(shí)增減，真正為倉儲(chǔ)引入柔性。“明年4月，這一倉庫群將有近1000組機(jī)器人投用，屆時(shí)，這里將成為國內(nèi)最大的機(jī)器人倉庫群。”馮飛龍說。

此外，今年各個(gè)快遞企業(yè)紛紛優(yōu)化信息系統(tǒng)，提高全網(wǎng)各環(huán)節(jié)運(yùn)作效率。

申通快遞今年成功開發(fā)并上線的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“申通快遞·梧桐”系統(tǒng)，將在“雙11”期間全面啟用。該系統(tǒng)是申通快遞核心的運(yùn)營系統(tǒng)，包含了快遞業(yè)務(wù)、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸資源、財(cái)務(wù)結(jié)算、數(shù)據(jù)分析、國際系統(tǒng)等包括所有作業(yè)環(huán)節(jié)的功能模塊。

順豐速運(yùn)則利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)將快件量的預(yù)測提升至城市、行政區(qū)甚至到每一個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)的更小維度，實(shí)現(xiàn)更加合理、高效的整體資源配置。提前分倉備貨，異地件變同城件，順豐此舉將會(huì)從物流供應(yīng)鏈上游解決“雙11”快遞爆倉的問題。

中通快遞自主研發(fā)了中天系統(tǒng)。“雙11”期間，中天系統(tǒng)可提供多維度的數(shù)據(jù)視圖和量化依據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控全網(wǎng)各快遞網(wǎng)點(diǎn)的包裹情況、分揀中心的轉(zhuǎn)運(yùn)情況和客服坐席的接聽情況。同時(shí)，中通快遞的每輛主干線班車都配備了GPS和地理信息系統(tǒng)GIS，在中天系統(tǒng)里，可實(shí)時(shí)跟蹤每一輛車的運(yùn)行情況。

節(jié)省人工、提高分揀設(shè)備自動(dòng)化程度始終是快遞企業(yè)不斷探索的話題。面對(duì)“雙11”約平時(shí)3倍的日處理量，快遞企業(yè)如何提高分揀效率，是否已經(jīng)做好應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量快速增長的準(zhǔn)備？

11月7日上午，中通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心，一輛6日早晨從廣州出發(fā)的16米高運(yùn)力甩掛車抵達(dá)操作場地，中通自動(dòng)伸縮機(jī)深入甩掛車內(nèi)，員工在車廂內(nèi)開始快件卸車工作。快件即將進(jìn)入分揀系統(tǒng)時(shí)，不再需要人工使用巴槍對(duì)快件進(jìn)行掃描，而是在收件口直接通過動(dòng)態(tài)秤，快件信息就會(huì)被傳入系統(tǒng)。

據(jù)中通快遞集團(tuán)上海中轉(zhuǎn)管理部總監(jiān)王全法介紹，今年“雙11”前，中通快遞在各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心都啟用了全球最長的16米自動(dòng)伸縮機(jī)，極大提高了快件的裝卸和操作效率。“原來，最長的掛車卸車最少要花80分鐘，現(xiàn)在25至30分鐘就可以卸完。”王全法說。

此外，中通快遞在廣州、成都、武漢、鄭州、南昌等多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，上線了最新的雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)。相比較單層自動(dòng)分揀系統(tǒng)每小時(shí)2萬件左右的處理能力，雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)的快件處理能力能達(dá)到每小時(shí)4萬件到6萬件。其中，中通快遞廣州花都轉(zhuǎn)運(yùn)中心的雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)，是目前業(yè)內(nèi)最大的自動(dòng)化分揀設(shè)備，每小時(shí)最多能處理7.2萬件快件。“近幾年，中通快遞的小件占比越來越大，目前已經(jīng)占到快件總量的80%至90%。為順應(yīng)市場需求，我們啟用了針對(duì)小件的自動(dòng)分揀設(shè)備，目前全網(wǎng)有60%的小件通過自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行分揀，極大地提升了處理效率。”

說到“雙11”的準(zhǔn)備工作，王全法顯得信心滿滿：“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。平時(shí)這個(gè)場地的自動(dòng)化分揀設(shè)備只在晚上工作3個(gè)小時(shí)，所以‘雙11’期間翻三倍的業(yè)務(wù)量完全可以應(yīng)對(duì)。”

而在韻達(dá)速遞上海分撥中心，擺臂矩陣解決了大件快件人工分揀費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。自動(dòng)擺臂連接高清攝像機(jī)，攝像機(jī)掃描面單號(hào)讀取后臺(tái)信息，擺臂根據(jù)信息將快件打到流水線上，傳送至相應(yīng)發(fā)出地點(diǎn)的車位，能夠節(jié)省40%的人力。

在上海蘇寧物流園區(qū)，分揀設(shè)備上有3個(gè)掃描頭，其中有一個(gè)是5面掃描，除了掃描面單信息，還可以測量包裹體積。通過系統(tǒng)設(shè)定閥值，可判斷包裹屬于整件還是小件，隨后進(jìn)入相應(yīng)滑槽，進(jìn)行下一步分撥，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，無需人工處理。

此外，圓通速遞也添加了雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)。申通快遞在進(jìn)一步升級(jí)“小黃人”系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在義烏、鄭州、天津等多地投入使用，總占地面積已超過1萬平方米。據(jù)預(yù)測，今年“雙11”期間，“小黃人”處理快件量將占申通快遞自動(dòng)分揀處理量的5%。

我國快遞業(yè)包裝總量龐大、種類繁多、增長迅速，包裝廢棄物對(duì)環(huán)境造成的影響不容忽視。妥善處理快遞包裝問題對(duì)于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和促進(jìn)快遞業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。從今年起，11月的第一周成為“綠色快遞宣傳周”，“綠色快遞”的概念愈發(fā)深入人心。今年“雙11”，不少快遞企業(yè)都在綠色環(huán)保方面作出了有益嘗試。

11月初，上海郵政速遞物流舉行發(fā)布會(huì)，宣布在今年“雙11”期間，將先期投入300輛新能源物流車，負(fù)責(zé)投遞和攬收的工作。

“先期購入的300輛新能源車均為0.8噸，續(xù)航里程超過250公里，是目前快遞行業(yè)內(nèi)正在使用的新能源車中續(xù)航里程最長的。”上海郵政速遞物流網(wǎng)控部負(fù)責(zé)人趙海華說，由于時(shí)間緊迫，這300輛新能源物流車中，可能會(huì)有一部分車輛憑借臨時(shí)牌照上路行駛。同時(shí)，為解決快遞新能源車的停車問題及充電問題，上海所有網(wǎng)點(diǎn)都將安裝充電樁。

“我們將積極推進(jìn)環(huán)保能源的使用，并將車輛全部更換成新能源車作為目標(biāo)。”趙海華說。

除了汽車尾氣排放，電商快遞包裝帶來的浪費(fèi)和污染也不容小視。為發(fā)展綠色物流，蘇寧在今年4月推出了共享快遞盒行動(dòng)計(jì)劃。共享快遞盒行動(dòng)，即在末端投遞環(huán)節(jié)使用可循環(huán)的包裝箱代替紙箱，減少一次性紙箱的投放量。截至10月，蘇寧共投放了5萬個(gè)共享快遞盒，用于數(shù)碼、母嬰、快消易碎品在上門簽收、自提配送的投遞，累計(jì)節(jié)約了650萬個(gè)快遞盒。預(yù)計(jì)“雙11”期間，全國將投放5萬個(gè)共享快遞盒，節(jié)約紙箱約110萬個(gè)。預(yù)計(jì)到2018年，蘇寧將投放20萬個(gè)共享快遞盒，逐漸放大共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應(yīng)用。

在上海蘇寧物流園區(qū)，記者見到了這種黃色的共享快遞盒。據(jù)馮飛龍介紹，共享快遞盒行動(dòng)能最大程度地解決電商物流大量紙箱的使用及過度包裝的問題。蘇寧每個(gè)共享快遞盒可以循環(huán)2000次以上，大約可節(jié)約1棵10年樹齡的樹木。每個(gè)共享快遞盒在循環(huán)17次后，即可回收成本，不僅在環(huán)境保護(hù)上有極大的貢獻(xiàn)，在企業(yè)物流成本方面也有極大的節(jié)省。

第一階段，蘇寧只提供當(dāng)面簽收的共享快遞盒，下一階段將在社區(qū)和附近門店設(shè)置快遞盒回收站，方便用戶參與。

在衛(wèi)生方面，共享快遞盒會(huì)每半個(gè)月進(jìn)行一次定期消毒，保證使用衛(wèi)生。

“今年‘雙11’，共享快遞盒行動(dòng)繼續(xù)擴(kuò)大范圍，從北上廣等8個(gè)城市擴(kuò)展到13個(gè)城市，共享快遞盒產(chǎn)品也在持續(xù)升級(jí)，除標(biāo)準(zhǔn)和可折疊兩種型號(hào)外，采用新型材質(zhì)的共享快遞盒也在研發(fā)中。”馮飛龍說。

此外，配合自動(dòng)化分揀設(shè)備的推廣，中通推出了綠色可循環(huán)使用帆布袋，一個(gè)帆布袋可重復(fù)使用4至6個(gè)月，而傳統(tǒng)的編織袋使用一天便無法再次使用。這樣平均下來，一個(gè)帆布袋的使用率是以往單個(gè)編織袋的100倍。

11月6日，記者在順豐速運(yùn)上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心看到，員工在進(jìn)入工作區(qū)之前，必須使用證件通過閘機(jī)，并經(jīng)過過門安檢，才能進(jìn)入操作場地。順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這里的安檢參照交通場站的安檢標(biāo)準(zhǔn)，全力保障操作空間內(nèi)的安全。

打造“質(zhì)量‘雙11’”，快遞安全不能松懈。為實(shí)現(xiàn)“兩不”（全網(wǎng)不癱瘓、重要節(jié)點(diǎn)不爆倉）、“三保”（保暢通、保安全、保平穩(wěn)）的目標(biāo)，各快遞企業(yè)緊抓快遞運(yùn)輸配送中的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證安全生產(chǎn)和寄遞渠道安全。

11月8日，在位于上海青浦的圓通速遞總部監(jiān)控中心的大屏幕上，全國范圍內(nèi)的82個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的視頻監(jiān)控畫面一目了然，每一輛快遞車輛的狀態(tài)通過GPS系統(tǒng)可隨時(shí)掌握。當(dāng)快遞車輛出現(xiàn)異常情況時(shí)，屏幕上會(huì)立即顯示出追蹤信息和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。“這里涵蓋了我們的運(yùn)能管理系統(tǒng)和中心監(jiān)控系統(tǒng)，總部會(huì)通過這個(gè)系統(tǒng)及時(shí)了解運(yùn)能配置。”圓通速遞營運(yùn)規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)、“雙11”副總指揮王勇說。

“這一監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控圓通速遞全網(wǎng)的陸運(yùn)情況。在陸運(yùn)網(wǎng)中，出現(xiàn)的安全異常情況以堵車和車輛的安全事故為主。”王勇說，通過監(jiān)控系統(tǒng)，總部能夠及時(shí)知曉異常情況，并及時(shí)作出反饋。目前，全網(wǎng)有干線車輛3000多輛在運(yùn)行，安全保障要做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，才能第一時(shí)間聯(lián)系對(duì)應(yīng)的省區(qū)分公司，找到具體負(fù)責(zé)人去處理。

此外，今年申通快遞提出了“安全第一、服務(wù)優(yōu)先”的保障思路，從單純的重視業(yè)績向重視安全轉(zhuǎn)變。據(jù)申通快遞副總裁熊大海介紹，今年申通快遞第一是重視健全保障指揮體系，成立三級(jí)指揮小組，實(shí)行24小時(shí)值班制度和自下而上的信息報(bào)告制度，負(fù)責(zé)人要駐守一線。第二要突出安全防范管控，臨時(shí)管控變常態(tài)管控，重點(diǎn)區(qū)域管控變?nèi)W(wǎng)管控，并打造了一支1000余人的專業(yè)安防隊(duì)伍，覆蓋快遞運(yùn)輸配送中的所有流程。