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沿著預定跑道高速滑行，在滑行100米左右后成功起飛并沖上藍天；爬升至預定高度后，進入巡航段并盤旋兩周，隨后進入著陸航線平穩(wěn)著陸，整個飛行過程持續(xù)26分鐘，全程狀態(tài)穩(wěn)定，航跡跟蹤精確。

前不久，由中國科學院工程熱物理研究所和成都朗星無人機公司作為總體單位，聯(lián)合航空工業(yè)618所、中電54所、航天773所、西工大等單位研發(fā)的大型貨運無人機AT200在陜西蒲城首飛成功，這標志著全球首款噸位級貨運無人機的誕生。

從設(shè)計到總裝，這架飛機都在四川成都雙流區(qū)完成，是地地道道的“中國智造”。這架全球首款的貨運無人機為何這么牛？有著怎樣的特殊性能？對此，記者為您一探究竟。

如果說小型貨運無人機，那么它的出場及運用已不再新鮮。而AT200作為噸位級的貨運無人機，確實是全球首款，最主要的特點就是重量重、個頭大。

AT200副總設(shè)計師、朗星無人機系統(tǒng)有限公司劉伏虎介紹，從重量角度，AT200最大起飛重量3.4噸、載荷1.5噸；從飛機的體積角度來說，AT200全長11.84米、翼展12.80米、高4.04米，是全球民用無人機領(lǐng)域個頭最大的無人機。目前國外也沒有過這種大型民用貨運無人機發(fā)展的公開成果。

除了塊頭上的優(yōu)勢，AT200在運輸上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在起降方便上。“這款貨運無人機短距起降能力非常強大，最小起飛距離77米，最小降落距離100米，滿載貨物情況下200米內(nèi)也可以實現(xiàn)起降。同時，這款飛機對起降條件要求非常低。AT200的輪胎為寬截面低壓輪胎，在稍微平坦的草地、土坡、甚至山坡上都可以實現(xiàn)起降。”采訪中，劉伏虎這樣表示。

另外，AT200還配備了先進的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，徹底擺脫了對飛行員的依賴，在指控中心即可實現(xiàn)“一鍵自主起降”，還可同時控制多架無人機。同時，飛機無線電數(shù)據(jù)鏈、地面站以及保障系統(tǒng)適應性強，具備無線高清圖傳功能等。系統(tǒng)的電磁兼容性能好，抗干擾能力較強，技術(shù)成果在國內(nèi)屬于首創(chuàng)，技術(shù)指標達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。具有貨運載荷大、續(xù)航時間長、起降能力驚人等獨特的性能優(yōu)勢。

據(jù)了解，AT200以P750XL為原型機進行無人化研發(fā)設(shè)計，突破了有人機改無人機總體設(shè)計、飛機—發(fā)動機—控制系統(tǒng)匹配、飛機氣動參數(shù)辨識、全機質(zhì)量特性測試和系統(tǒng)綜合測試等關(guān)鍵技術(shù)。

為什么要研發(fā)大型貨運無人機？業(yè)內(nèi)人士認為，作為智慧物流體系中的重要一環(huán)，中大型貨運無人機可以打通國內(nèi)干線與支線的航空物流，同時為生鮮冷鏈產(chǎn)品和醫(yī)療用品等貨品提供高效運輸手段。比如物流運輸?shù)暮娇崭删€可以用大型飛機；支線可以選擇AT200，銜接區(qū)域樞紐和四五線城市；末端用小無人機解決最后的派送。

據(jù)了解，AT200最大飛行速度為313公里/時，續(xù)航時間長達8小時，最大航程2183公里，實用升限達6098米。可實現(xiàn)高原機場起降，即使在陸運交通不發(fā)達及多山的西部、高海拔地區(qū)，也可高效完成貨運支線運輸。如果飛機運用于地廣人稀的地區(qū)，就可以通過低成本的跑道建設(shè)來實現(xiàn)點對點的城市運輸，省去高昂的道路建設(shè)成本。貨艙容積10立方米，具備大貨艙運輸能力，運輸經(jīng)濟性較高，貨運商載能力國內(nèi)外首屈一指。同時具備夜航能力，可以滿足夜間貨運飛行需求。

據(jù)“2017年無人機行業(yè)管理論壇”披露，在未來20年，國內(nèi)物流企業(yè)對中大型無人貨運飛機的需求量將超過3000架。航空物流或?qū)⒅饾u向有人、無人為一體的綜合航空運輸體系轉(zhuǎn)型，顯示出廣闊的市場前景。據(jù)介紹，除了用于內(nèi)陸運輸，由于強大的性能，AT200還可廣泛運用于海島運輸。僅順豐集團估測，未來需要大型貨運無人機200架左右。

“AT200是成都自主設(shè)計、擁有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型民用貨運無人飛機，飛控系統(tǒng)和鏈路系統(tǒng)完全國產(chǎn)化。”劉伏虎表示，盡管AT200研制的標準高、難度大，但在研制時間上，AT200可謂創(chuàng)下了國內(nèi)同類無人機型號研制史上的奇跡。

“AT200無人機項目2016年6月正式啟動，到10月30日正式演示飛行成功僅用時16個月，是國內(nèi)同級別無人機型號研制中最快的一次。”劉伏虎說，這樣的成果卻是一個以“80后”“90”后為主，40人左右的團隊做出來的，整個團隊，除了總設(shè)計師和一個做生產(chǎn)保障的老師傅，核心設(shè)計團隊成員最大年齡31歲，最小的僅23歲。

談及AT200的研發(fā)、設(shè)計，劉伏虎除了感謝自己的團隊，同時也表示，朗星的成功離不開成都雙流良好的航空發(fā)展氛圍，“成都作為中國西部的航空樞紐，機場就在雙流。同時，雙流對航空航天發(fā)展、高端制造業(yè)支持力度一直比較大，政策優(yōu)惠非常好。”

圍繞航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成都雙流正積極規(guī)劃打造4.1平方公里的成都國際航空動力小鎮(zhèn)。“打造特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)不僅有利于航空產(chǎn)業(yè)資源融合，還能帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，再造經(jīng)濟新引擎。”航空動力小鎮(zhèn)建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹，順勢崛起的航空動力小鎮(zhèn)在時間上、實力匹配及未來規(guī)劃空間上都順應了雙流航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

突破國外壟斷并成功制造航空發(fā)動機核心部件的成都航宇公司、四川國際發(fā)動機保稅維修項目、四川飛機維修工程有限公司……從研發(fā)到制造、維修，成都雙流的航空產(chǎn)業(yè)群初現(xiàn)規(guī)模。未來，雙流將依托四川自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢，發(fā)展好民用航空、樞紐服務、航空維修、研發(fā)培訓、通用航空等產(chǎn)業(yè)，打造名副其實的航空城。