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2017年物流行業(yè)最大的熱點(diǎn)便是智能化。智慧物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營體系，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)，不只是物流快遞行業(yè)，許多行業(yè)都會(huì)分享到智慧物流的蛋糕，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，智慧物流則是一個(gè)新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨(dú)角獸企業(yè)將是必然。
　　智慧物流成了新風(fēng)口
　　由于AI、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)趨于成熟，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，從倉儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化。
　　物流公司早已行動(dòng)，比如順豐利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)來預(yù)測(cè)快件量，進(jìn)而進(jìn)行更合理高效的資源配置。當(dāng)然，智慧物流最重要的應(yīng)用則是無人化。
　　今年雙11期間就有不少物流公司在倉庫引入了機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在配送環(huán)節(jié)，無人機(jī)等無人配送體系也被提上日程。在AT200物流無人機(jī)成功首飛后，順豐等公司在無人配送上進(jìn)行了大手筆投入，還制定了明確的時(shí)間表。
　　而技術(shù)驅(qū)動(dòng)的電商巨頭對(duì)于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰(zhàn)略層面。9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，成為后者控股股東，并且計(jì)劃在未來5年內(nèi)進(jìn)一步投入1000億元，推進(jìn)智能倉庫、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。京東也宣布把智能化提高到戰(zhàn)略高度，繼無人倉、無人機(jī)、配送機(jī)器人等常態(tài)化運(yùn)營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點(diǎn)也將開始運(yùn)營。
　　蘇寧在去年就成立了物流S實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進(jìn)行研究，如倉庫自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、無人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在818購物節(jié)上，蘇寧展示了智能配送機(jī)器人等黑科技。
　　數(shù)據(jù)顯示，中國智慧物流2016年市場(chǎng)規(guī)模為2000億元，到2025年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模有望超過萬億。
　　哪些行業(yè)將會(huì)受益？
　　迅猛增長的智慧物流市場(chǎng)，不只是屬于物流公司的紅利，諸多行業(yè)都會(huì)受益于此。
　　第一，倉儲(chǔ)機(jī)器人。智慧物流最重要的應(yīng)用是無人化，最大的受益者便是機(jī)器人行業(yè)。
　　第二，自動(dòng)駕駛汽車。智慧物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，將會(huì)大量應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車，以省掉大量司機(jī)的人力成本。
　　第三，無人機(jī)。目前，京東、順豐等物流巨頭都在加強(qiáng)對(duì)無人機(jī)送貨的投入。順豐采取“三段式空運(yùn)網(wǎng)”布局，包含大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型無人機(jī)與小型無人機(jī)形成不同層次的空中運(yùn)力，僅僅是大型無人機(jī)項(xiàng)目總投資便高達(dá)7.4億元。
　　第四、自動(dòng)化物流設(shè)備。搬運(yùn)系統(tǒng)將大量應(yīng)用機(jī)器人，還有一些環(huán)節(jié)需要大型的自動(dòng)化設(shè)備，比如輸送環(huán)節(jié)，自動(dòng)對(duì)數(shù)百萬SKU的商品進(jìn)行進(jìn)行識(shí)別，再傳送到不同的分揀或者打包工作區(qū)。
　　智慧物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)被無人化、智能化和自動(dòng)化掀起變革，機(jī)器人、無人車、無人機(jī)等行業(yè)都將受益，每一個(gè)領(lǐng)域都有望誕生獨(dú)角獸公司。
　　智慧物流有何挑戰(zhàn)？
　　智慧物流意味著物流的許多環(huán)節(jié)將上演“機(jī)器換人”——這一點(diǎn)在許多行業(yè)比如制造行業(yè)、金融行業(yè)、服務(wù)行業(yè)都會(huì)上演，BBC甚至預(yù)測(cè)，2030年將有8億人類的工作被機(jī)器人取代。所以，物流行業(yè)也將面臨一個(gè)問題：被換下來的人何去何從？
　　長遠(yuǎn)來看，正如阿里巴巴創(chuàng)始人馬云所說，機(jī)器干了人的事兒后，人就會(huì)做更有價(jià)值的事情，比如藝術(shù)創(chuàng)作等。馬云舉的例子就是物流行業(yè)。實(shí)際上，推進(jìn)智慧戰(zhàn)略時(shí)，京東物流的從業(yè)人員也不降反升。
　　智慧物流的第二個(gè)挑戰(zhàn)是，技術(shù)。技術(shù)是否足夠成熟？技術(shù)成熟不只是可用，還要符合經(jīng)濟(jì)成本、適應(yīng)不同場(chǎng)景，以及足夠安全。
　　智慧物流的第三個(gè)挑戰(zhàn)是，制度。僅僅是技術(shù)是不能支持無人車上路的。李彥宏的無人車在五環(huán)上壓線該扣誰的駕照分？更長遠(yuǎn)的來看，無人車撞到人的責(zé)任如何劃分？無人車的算法是優(yōu)先保護(hù)自己還是保護(hù)路人？在技術(shù)大變革面前，人類社會(huì)的制度同樣要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的適配。
　　當(dāng)然，任何改變世界的技術(shù)變革都不是一蹴而就的，物流行業(yè)智能化是大勢(shì)所趨，上述挑戰(zhàn)最終都會(huì)有對(duì)應(yīng)的解決方案出現(xiàn)，勢(shì)不可擋。在互聯(lián)網(wǎng)花了20年徹底改變信息流通方式后，人流、物流和資金流等人類社會(huì)要素，也將分別被智慧交通出行、智慧物流和金融科技所改變，未來可期。