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京東生鮮超市的開張，就像搖晃了許久才打開的香檳酒，酒噴四面。這個超市給人的主要感覺有兩個方面：第一，超市商品目錄數量極大，很多產品國內鮮有；第二，超市所有的環節基本都電子化了，這是一個數據鏈上的超市。這是類似超市最炫的特點，如果沒有這些特點，這類超市是拿不出手的。據悉，京東還有開更多店面的計劃，以迎接超市背后巨大的冷鏈革命。

互聯網在中國零售業的最大革命是區域店鋪轉移到全國性的數字平臺上，其中最大的是阿里和京東的平臺，一個靠服裝鞋帽衍生至現在的平臺，一個靠電子產品促生出現在的京東平臺。讓大家忽視的是，這兩大平臺成為目前一切商業數字鏈的根據地，它們陸續推出的數字鏈成為攪動目前所有商業變革的主要力量。

阿里從“淘寶”進入信用和物流，京東在自己挽起褲腳涉水倉儲物流之后，通過平臺的杠桿作用折入更大范圍的倉儲物流領域。我們遠遠的看到了兩條線，貨物與資金的控制，就像17世紀一樣，機械作為一種工具的意義被普遍化，機械化成為一種視角成為一種世界觀，被廣泛地投放在生活空間的方方面面。在今天，數字平臺的數字工具和這些工具的使用方式，正在成為一種普遍的方式被到處投放。

京東剛剛開張的生鮮超市就是數字工具被投放的一個“生鮮”案例。在抱住各自的起家品類從而完善成全品類的數字平臺之后，“生鮮”成為一個大的久攻不下的大品類，這就是現在不同的零售主體不停地往這個區域扎堆的主要原因。

什么是生鮮？往大里說就是大農業，大農產品目錄，說的系統化一點就是冷鏈。什么是冷鏈？冷鏈其實就是農業與農業消費端之間的一條線路，是由靜止冷藏與移動冷藏兩個空間構建起來的一條保鮮物流線路。

城市化的概念是非常龐雜的，看起來是水泥鋼筋構筑起了城市，其實本質上是電、水、天然氣以及數據線路支撐起了城市化的生活，因此可以說，我們今天的城鎮化生活是坐落在電、水、天然氣、數據等能量形態上的。目前，中國的這些線路的規模與質量在全球是領先的，但是，我們的冷鏈還是相對落后的，落后的原因一方面跟我們的飲食結構有關系，同時也與我們經濟的后發因素有關。

2014年，中國的人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人；同年，中國公路冷藏車保有量是7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。這些數字可以相對形象地描述出中國冷鏈的規模，但這個規模與中國人口規模比較顯然是難以匹配的，毫無疑問，這就是全球最大的冷鏈商機。

冷鏈基礎設施水平與規模直接決定了農業對餐桌高質量的輸出量，但是，坐等冷鏈壯大之后再來介入也是不利的。2014年，全國4000多家電商撲進生鮮市場，但鮮有盈利，生鮮成為一個吞噬電商飛蛾的火堆，成為一個商業生命的禁區。

從京東開張第一家生鮮超市獲得的長時間掌聲看，一個長長的冷區隱隱約約獲得了溫度，這個溫度不是賣了多少商品的市場業績，最為關鍵的是京東的電商邏輯與倉儲邏輯在冷鏈里的試車成功。電商用數字店面把非生鮮品類商品推離了城市旺角，推動了低倉儲成本倉庫的發展，而京東的生鮮超市則演繹了一個冷鏈的反常邏輯，把冷鏈延展至生活區。

所以，京東生鮮超市根本不是超市，而是冷庫。它的吸引力有兩部分，一是引導消費者走進7FRESH這個冷庫消費生鮮，二是基于7FRESH這個冷庫向周圍商圈投放生鮮，因此，我們應把這個超市當成是盤活與提升整個中國冷鏈的變量來看待，而不是把它當作一個超市門店來看待。誠然，飛入生鮮的各色未來概念超市有很多，但是，我們期待大家都不是來打醬油的。只有這樣，中國的冷鏈才能快速成為衡量我國農業現代化水平的一條“鏈子”，而不是拖農業后腿的一條“鏈子”。