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億歐1月19日消息，一站式國際物流服務交易結算平臺“運鏈”完成A、A+兩輪共計1.2億人民幣融資，A輪投資方為襄禾資本，伯藜創投。A+輪投資方為SIG海納亞洲。

運鏈創始人朱正瀅透露，此次融資將繼續用于戰略資源落地、海外市場拓展以及國內渠道建設。

據悉，2017年，“運鏈”交易量約10萬個標準箱，訂單量約5萬單，營收超過2億人民幣。目前已在上海、廈門、廣州、大連、天津、寧波、香港、曼谷等地共設有12個分部。2018年，“運鏈”將繼續強化國內八大港口的商務及市場，開展數據協同計劃，同時將平臺從海運集裝箱擴展到空運、鐵路、散貨、拖車，致力于成為一個全方位的國際物流平臺。

海運由于對船舶和航線的要求較高，目前的玩家多半是比較傳統的國營企業，如中遠洋、中海發展、中海集裝箱等。在民營企業這邊，也是少有的實力的玩家布局，比如船老大網，海管家等。相比于公路、鐵路、航空等運輸方式，水運的發展速度較為緩慢。需求趨勢、市場競爭和港口擁堵這三個因素是直接影響著水運行業的發展。

與以上企業不同，“運鏈”旨在建立一個國際物流產品標化、服務標化、交易標化的線上國際物流服務、交易和結算平臺。同時致力于區塊鏈技術開發，通過大數據整合協同，供應鏈金融產品為兩端用戶打造一個交易安全、服務保障、金融助貸的國際物流交易生態圈。截至目前，“運鏈”已經完成全國各個港口的及時運價更新信息查詢，真實的下單交易記錄；流暢的線上結算的閉環。同時，“運鏈”已與銀行達成合作，完成線上對公賬戶美元支付系統對接。

同時與國內物流相比，國際物流的現狀更復雜性：

國內物流主要有兩個核心要點，一個是靜態的“倉”，一個是動態的“車”。目前物流行業被驗證的商業模式是多以“車”或“倉”切入進行貨-車交易匹配。

在國際物流行業中，業務閉環涉及到收貨人、發貨人，中間涉及海關、船東、港區、倉庫、拖車、報關行等多個關聯方，業務過程中不確定因素大大增加，數據互聯互通難度更大。

而在交易結算方式上，國際物流以美元計價，受外匯管制需要到柜面提交發票完成結算，線上結算方式受到限制。

涉及環節眾多、時間周期長，貨物信息無法實時跟蹤，國際物流項目要完成數據協同困難重重。

據公開資料了解，運鏈成立于2015年7月。成立之初即獲得十維資本100萬元種子輪投資；2016年4月完成500萬元天使輪投資；2016年7月獲得數千萬元的Pre-A輪融資，由阿米巴資本領投，嘉維資本、伯藜創投、十維資本和喔贏資本跟投。在兩年時間內，運鏈完成五輪融資并實現了線上物流交易結算閉環。