發布時間：2018-01-23 09:21:20 北京商報
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生活性服務業品質提升的政策風向和社區商業風口之下，最后一公里成為炙手可熱的場景，痛點和機遇也同時暴露出來。消費升級的大背景下，消費者對于便利消費和便利生活的需求在提升，規范化、連鎖化、品牌化的政策引導，讓最后一公里迎來了新的洗牌期。如何優化最后一公里的服務來提升運營效率，如何抓住最后一公里場景打造新的流量入口，成為政府和企業共同思考的論題。北京商報記者特邀北京市政協委員共話怎樣破局最后一公里。
布局智能貨柜
快遞企業最后一公里良策
北京市政協委員、北京市郵政速遞物流有限公司董事長王小東
最后一公里既是快遞服務末端痛點集中的環節，也是如今商業的風口場景。快遞企業如何看待和把握最后一公里？北京市政協委員、中國郵政集團公司北京市分公司黨委副書記、總經理，北京市郵政速遞物流有限公司董事長王小東1月22日在接受北京商報記者專訪時表示，從長遠看，設置智能快遞柜是解決配送最后一公里問題成本較低的方式，與此同時，社區網點也是可以搭載諸多業態的平臺。
王小東介紹，智能快遞柜會是物流企業在布局最后一公里上相對長遠的方式。在王小東看來，如今人工成本逐漸攀升，布局無人值守的智能快遞柜在成本壓力上得到了很大的緩解，此外，對于消費者而言，智能快遞柜的存在也能夠讓接收寄送快遞上有了很大的時間彈性，從隱私的角度來看，智能快遞柜接收寄送快遞取代入戶投遞或者取件，也更為安全。
具體到北京郵政在最后一公里的布局，王小東告訴北京商報記者，中國郵政已經控股智能快遞柜速遞易，因此，速遞易也是同一系統內的資源。到目前為止，北京郵政已經布局了上千臺智能快遞柜。在線下網點的布局上，北京郵政已經與北京市委社工委達成了戰略合作協議，北京郵政將融入到一刻鐘便民服務圈，開展多種便民服務，也可以提供服務。
同時，集合了各地優質農產品的郵樂網，也在規劃線下網點——社區生活驛站，未來社區生活驛站也將呈現郵樂網的產品，同時，這一平臺還可以搭載北京郵政的其他便民服務。
最后一公里破局
可利用“撤一補一”
北京市政協委員、北京市工商聯副主席李志起
1月22日，北京市政協委員、北京市工商聯副主席李志起在接受北京商報記者專訪時表示，線上企業轉線下，可以利用騰挪空間做新型零售終端的嘗試，其中政府的支持不可或缺。
無論是實體零售企業還是電商企業，都在悄然布局變化中的零售市場，從單一渠道向覆蓋實體店、電商、移動端等全渠道零售體系轉變。李志起將此形容為行業風口，然而落地的難度不容小覷。考驗企業供應鏈整合能力、成本控制能力、人力調配能力等綜合素質的最后一公里并不容易。
“所以在這一點上希望能夠得到政府的支持，在社區商業的布局上得到更加開放的資源。這里包括兩種資源，一是騰退的農貿市場等資源的升級，可以利用這些資源發展新型的零售終端；另一個是社區便利店的布局更加需要大量的物業支持。”李志起如是介紹。實際上，北京“疏解整治促提升”工作為城市留出了更多可利用的存量物業資源。2017年7月，由居民樓地下市場改造的東花市北里西區甘其食社區商業便民服務綜合體開業，據了解該商業便民服務綜合體經營品種就達到1200個，服務半徑約2公里。這也是北京市“撤一補一”的典型案例。
李志起進而表示，在下沉的過程中也有一些政策壁壘，“比如一店一執照的問題需要打破，另外一店多能的問題也亟待尋找突破口，比如一個單一店鋪承載零售功能、服務功能、養老功能，這樣運營效率就會提高”。李志起如是說。
以“無界零售”概念
布局最后一公里
北京市政協委員、京東世紀商貿有限公司副總裁龍寶正
消費升級意味著最后一公里成為可觀的市場。而對于企業而言，如何布局這一市場？北京市政協委員、京東世紀商貿有限公司副總裁龍寶正在接受北京商報記者專訪時表示，老話說的“井水不犯河水”或許并不適用，順應如今的零售行業趨勢、“無界零售”是可遵循的概念之一。
在龍寶正看來，商業今天所面臨的變革，和以往的變革相比，并無特別。無論包括百貨商店、連鎖商店和超級市場在內的前三次零售業革命，本質都是圍繞著“成本”、“效率”和“體驗”三個關鍵詞進行。抓住了這一點，就可以清晰地看到未來行業的機會。下一個10年到20年，京東認為，零售業將迎來第四次零售革命。這場革命改變的不是零售，而是零售的基礎設施。零售的基礎設施將變得極其可塑化、智能化和協同化，推動“無界零售”時代的到來，實現成本、效率、體驗的升級。
就京東在最后一公里的嘗試和布局來看，龍寶正介紹，早在2007年，京東就決定自建物流，對物流基礎建設投入大量的資金和技術，建立了中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網絡。
此外，在鄉鎮以及偏遠地區的最后一公里，京東物流通過無人機來完成鄉鎮配送站到鄉村推廣員的最后一公里配送過程，通過智慧物流技術不斷降低物流成本并提高運營效率。針對城區等環境條件，京東研發了無人車，能夠感知周圍環境自動規劃路線到達目的地。
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