發布時間：2018-01-23 09:34:18 中國經營報
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中國改革開放近四十年，快遞物流市場經歷了被國際快遞巨頭占據、國內業務初級發展、國內業務高速發展三個階段之后，目前中國已穩居“第一快遞大國”地位。在市場需求和政策等多方紅利的支持下，預計到2020年我國快遞物流收入規模超過8000億元，市場將迎來下一個“黃金十年”。
從2016年開始，以順豐為首的中國快遞公司扎堆上市，國際業務也在加強布局，“走出去、引進來”的趨勢愈演愈烈。同時，以阿里系、京騰系等為首的電商也相繼開啟自建物流模式，國內競爭日益激烈。
聯邦快遞是全球著名的國際物流運輸集團公司，在改革開放之初1984年就進入中國，見證了中國快遞物流業不同階段的成長和發展。三十多年中，聯邦快遞對中國市場變化有何觀察？面對多方搶食中國快遞物流市場的現狀，聯邦快遞如何應對？作為老牌國際物流企業，對在“一帶一路”背景下中國本土快遞企業“走出去、引進來”的痛點有何思考？近日，中國經營報專訪了聯邦快遞中國區總裁陳嘉良。
Q：聯邦快遞進入中國市場已有近三十年，對中國快遞物流市場有哪些觀察？
陳嘉良：中國快遞行業在過去三十多年發生了天翻地覆的改變，增速非常快。從市場規模來看，中國快遞市場已經接近全球份額的25%以上，是全球第一快遞大國。快速發展的背后原因，第一中國是制造業大國，大量進出口貨物給中國快遞物流業提供了發展機會；第二本土電商、跨境電商的發展改變了生活形態，積極促進了快遞業的發展。
市場發生了一些明顯變化，進出口的貨物產品從偏低端在向中高端發展。過去我們以出口為導向，現在的進出口量越來越均衡，這對中國快遞行業來說是個好消息，這顯示著中國整體的經濟形態有很大的改變。
在參與度上，跨境電商中出現了更多中小型企業的身影，而且趨勢越來越明顯。市場需求也呈現多樣化，考驗著快遞物流企業是否具備提供不同產品和服務的能力。我們也看到社交媒體的重要性也在發生著重大變化，提升客戶體驗感變得越來越重要。
我們認為，行業在未來市場將發生如下變化：
第一，在過去一段時間，非常多的本土快遞公司在爭奪市場份額相互競爭，我覺得這方面已經走到頭了，重要的是怎樣提供好的服務，滿足客戶才是我們未來發展的重點。比如，為客戶信息等隱私保密將是未來發展的一個走向，聯邦快遞也非常重視。
第二，過去的快遞行業是一個野蠻生長的過程，市場越來越大的同時，越來越規范更重要，快遞公司要不斷提高守法經營意識，才能確保整個快遞物流行業健康發展。
第三，重視環境保護是未來快遞行業發展中不可或缺的。比如，快遞行業的發展制造了很多垃圾，能不能想個辦法解決這個問題。包裝的材料如何循環使用等問題將越來越重要。
Q：近年來，我國物流行業掀起了“智慧物流”熱，你如何看這股熱潮？
陳嘉良：智慧物流一定是未來發展的方向，科技提高效率毋庸置疑。以聯邦快遞全球運營控制中心為例，這個中心掌控我們全球650臺的飛機飛行動向，飛機在飛行途中，有很多數據會回到這個中心。通過這些數據的評估，我們可以監測這些飛機的狀況，包括天氣的變化對飛機飛行速度的影響，飛行的速度可能給整個航班帶來什么樣的影響等，這樣可以讓我們及時作出調整，提高飛機運輸的正點率。
當下，戰略上布局智慧物流的企業也很多，但目前落地的較少。我想主要有幾方面原因：一是很多公司并不知道怎么運用高科技幫助自己，沒有很好的團隊，來設計一個很好的工作流程。二是執行力，物流都是需要人來執行的，如果員工執行力不夠，就很難發揮效率，結果就會不理想。
Q：目前京東、蘇寧、阿里等諸多電商平臺自建物流通道，同時各方資本跨領域進入物流業的現象也越來越多。聯邦快遞在中國區的市場是否會受到擠壓？
陳嘉良：多方參與是市場發展趨勢，隨著某些電商體量不斷擴大，友商建立自己的倉庫、配送團隊，會朝著大而全的方向發展，這種想法很正常，也是一件好事，對電子商務的發展產生良性推動作用。
盡管很多電商都在自建物流平臺，但是對我們來說影響不大，聯邦快遞不擔心中國的市場份額會被擠壓。我們覺得整個發展過程當中，沒有哪家公司能夠做到獨大，只有通過合作、分工、資源共享才能夠實現經濟效益最大化。對聯邦快遞來說，把核心服務做好，一定能夠贏得客戶對我們的信任。
當然，激烈競爭中，成功的快遞公司要有自己的核心競爭力。聯邦快遞的核心競爭力就是提供物有所值的服務來滿足各種客戶不同的需求。聯邦快遞首先有一個龐大的國際網絡，服務全球超過220個國家和地區。
其次，有很多優秀的物流頂尖人才，這是我們第二個核心競爭元素。物流各個環節受很多因素影響，包括天氣、空管、交通、需求差異等。聯邦快遞從各個方面不斷進行培訓，讓員工具備很強的應變能力去滿足不同客戶的需求，這也是我們的核心優勢。
第三，我們另一個核心的競爭元素是不斷創新的能力，非常重視運用高科技提高工作效率方面的能力。
Q：作為有四十多年歷史的老牌國際快遞物流企業，聯邦快遞在全球跨境物流服務方面經驗豐富，對于中國快遞企業“走出去、引進來”有何建議？
陳嘉良：無論是“走出去”還是“引進來”，清關問題是很多企業進行開放貿易中普遍面臨的一大痛點，其中進出口清關類別繁多，要用到的資料很復雜，一直是企業的聚焦點。清關環節中的滯留現象不僅加重了客戶的物流成本，損耗利潤空間，更是區域經濟發展的掣肘。
以跨境購物為例，也就是人們常說的“海淘”，近年來呈現高增長、多元化發展的趨勢。但是面對海淘所帶來的國際轉運和進出口清關問題，是對電商自建物流通道的一大挑戰，也對傳統物流公司提出了更高的要求。數據表明，97%的中國中小企業通過電子商務創造收入，出口收入占總收入的59%，對他們而言，可靠的跨境物流服務不可或缺。
聯邦快遞在這方面可以提供技術給他們，我們有一個叫做FedEx Global Trade Manager的軟件，可以幫這些中小型的客戶在進出口貿易方面提高通暢度。我們還可以根據企業和所在地區的特點，制定有針對性的跨境電商解決方案，可以解決因信息不全、缺乏經驗等原因所造成的清關問題。
比如，我們在廈門推出的“匯總申報”。原先三批貨物申報三次，大量準備材料，支付高額費用，交易記錄無法查詢，單筆額度還無法享受退稅紅利。而我們的“匯總申報”不僅幫助中小企業實現申報一次的高效清關，同時無額外費用支出，并幫助它們享受國稅部門的企業紅利。
Q：從2018年1月1日起，聯邦快遞上調業務資費，平均漲幅為4.9%。這個包括中國區嗎？是否擔心受此影響失去一些客戶？
陳嘉良：漲價包括中國區，每年我們都是按照消費水平等作為參考去調整運輸價格，但請相信我們的價格一定是物有所值。我們很清楚，這個行業競爭非常激烈，如果想贏得客戶的信任，我們一定要做到我們的服務物有所值。
當然，我們在調價這方面會做一個全面的評估，要考量客戶的接受能力。總的來說，這個調價會讓我們有更大的空間，更多的資源、提供更好的服務給我們的客戶。
Q：如何看待“一帶一路”帶來的市場機遇？聯邦快遞有哪些長遠規劃？
陳嘉良：提出“一帶一路”這幾年里，中國與“一帶一路”沿線國家的進出口總額已近萬億美元，這么龐大的貿易往來的背后需要同等格局的物流業提供支持。可以說“一帶一路”激活了企業與世界做生意的熱情，帶來了全新的機遇，但如何把握好這些機遇是一門學問。
聯邦快遞特別欣喜地看到許多地區以“打造物流樞紐”為抓手，支持當地企業更好與“一帶一路”倡議對接，這也為物流企業，特別是國際化物流企業更好參與其中提供了契機。如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清，綿延不息的核心要素即是運輸網絡。物流企業不妨思考如何將自身運輸網絡的布局與各城市“打造物流樞紐”的愿景相連，環環相扣，最終幫助當地客戶融入到“一帶一路”中。
聯邦快遞在參與“一帶一路”倡議中也做了一些工作，運輸網絡布局方面開通了兩條全新航線，分別是聯接比利時列日、美國孟菲斯、西雅圖、安克雷奇到上海浦東的環球航線及聯接上海浦東、奧克蘭、孟菲斯、德國科隆的環球航線。到目前為止，我們的服務網絡基本上涵蓋了大部分“一帶一路”國家。同時，我們正在擴大“海關通關一體化”服務的覆蓋區域。目前，在中國已經有24個城市可以享受到這項高效便捷的通關服務。
Q：聯邦快遞未來的發展戰略將有何調整？
陳嘉良：隨著新興經濟體的發展和科技的進步，人們的預期壽命越來越長，醫療保健的供求也正在全球化。這幾年高科技、醫療保健等高精尖行業以及高端零售業的不斷“觸電”，高端電商物流的細分市場已經形成，我們非常重視在這一市場的發展。我們認為高端電子商務的發展不僅需要一個全球性的互聯網，更需要一個高效、快速的物流解決方案。
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