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在經歷了6年的發展后，中國的無人機市場正被電商和快遞兩大“幫派”的企業帶到新的高地。

3月27日，順豐控股發公告稱，公司子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國民用航空華東地區管理局頒發國內首張無人機航空運營（試點）許可證。這表示，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區域內使用無人機開展物流配送，順豐物流無人機進行商業化運營將可期。而此前的2月5日，京東也獲得民航局西北地區管理局的授牌，2017年6月29日，京東還獲得陜西范圍的無人機空域批文。另一電商巨頭蘇寧也在此前拿下了一些航線的空域批文。看起來，無人機在物流上的商用似乎越來越可以期待了。

電商、快遞推動無人機發展

前幾日，亞馬遜曝光了其一份無人機的專利，稱其無人機能理解手勢、語言。而中國與亞馬遜一樣對無人機有較早研究的企業，當屬順豐。順豐從2012年就著手研究無人機物流，于2013年開始在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨，亞馬遜也在這一年發布了物流無人機。在2015年，順豐的無人機研發逐步拓展到噸位級大型無人機。

2017年，順豐自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，同年6月21日順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請獲得正式批復。6月29日，順豐的物流無人機在獲批空域內進行了首次業務運營飛行。2017年7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，成為國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。2018年1月24日，順豐宣布計劃通過無人機實現航空物流網絡干支對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋，實現36小時快件通達全國。順豐控股2016年年報稱，截至2017年2月，順豐在無人機領域申報和獲得的專利達到111項，其中發明專利51項。

在快遞領域，除了順豐，中國郵政、韻達、菜鳥等物流企業，也與國內最早開展物流無人機研發的企業之一迅蟻無人機展開合作。

而電商做無人機的代表是京東和蘇寧。

雖然京東入局無人機較順豐晚了3年，但是其布局的節奏和聲量并不示弱。2015年，京東正式立項了無人機項目；2016年5月，京東成立X事業部并確立無人機、無人車、無人倉三大板塊。2017年2月21日，京東集團與陜西省政府簽署了關于構建智慧物流體系的戰略合作協議，與陜西省政府開展了基于無人機通航物流體系、智慧物流體系等方面的全面戰略合作。2017年“6·18”大促期間，京東嘗試了無人機送貨，吸引了不少眼光。

8月29日，陜西省向京東頒發了覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，同一天，京東集團在陜西省完成無人機項目落地的五大簽約。

2017年底，京東已經在陜西、四川、浙江等地，開展大規模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區建設185個無人機機場，將當地偏遠地區的物流成本降低50%-70%。

在2018沃斯論壇上劉強東還表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達給消費者。2018年2月，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍也曾介紹，京東將在全國部署數千架通航貨運飛機和中大型物流無人機等，實現全國絕大多數縣級行政區域和鄉村的全面覆蓋。

而蘇寧和阿里也緊隨其后。據媒體報道，在2017年618期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛成功。11月13日，在2017中國無人機商業應用暨安吉通航產業論壇上，蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰略合作協議。11月，蘇寧將無人機運輸和配送正式寫入物流經營范圍。2017年蘇寧拿下了安徽靈璧、懷遠、金寨這三條航線的批文。2017年在中國深圳電子消費品及家電品牌展上，蘇寧無人機的合作伙伴易瓦特表示，公司與蘇寧合作，除了貨運無人機系統之外，也希望能以無人機為技術載體，打造空中智慧物流生態圈。

2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥網絡的無人機群組飛躍海峽，為福建莆田市湄洲島居民送貨。

距離無人機商用還有多遠

目前，無人機送貨大多還不能實現to C，物品由鎮送到村或是送到配送推廣員、者合作的商鋪、自提點等。有專家表示，送貨入戶的問題就很難協調。專家稱，城鎮人口一般居住的是樓房，無人機無法送貨入戶，農村人口的貨量少、距離遠。此外，無人機對天氣要求苛刻，有風有雨都不行。此外，還有不少人士表示了無人機攜帶的攝像機會對居民隱私帶來風險，并且如果無人機數量多起來后，噪音污染也是一大麻煩。

不少行業人士認為要實現普遍商用還為時尚早。

阿里研究院院長高紅冰在2017年接受媒體采訪時稱，“若僅是一兩件商品通過無人機送貨，或許還可行，但是若真是大規模都，比方日均10億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場景？”高紅冰說，“就目前來說，各方面條件都很難實現，因此，許多商家推無人機送貨更多只是個噱頭，炒概念。與其期待無人機送貨，還不如將無人配送的落點落到無人車送貨上，這個看上去還是比較靠譜的。”

蘇寧有相關人士向記者表示，要大面積推廣無人機配送，需要解決至少三大難點：首先是空中管制，需要得到相關部門的許可；其次，無人機的載重和續航等能力有待進一步提高；最后，快遞員飛手的培訓，以及行業的標準化都需要進一步完善。

中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇稱，目前一些無人機（物流應用）的宣傳功能大于實際功能，無人機物流與有人機、陸運相比，優勢到底有多大，都還需要時間驗證。

空域問題是無人機發展最大阻力

除了前述的種種弊端，行業人士普遍認為最大的阻力來自空域管理。在中國，飛機要上天，需要空軍的許可。而這種管控也非常必要。

2017年，隨著無人機的火熱，無人機擾航的負面新聞也不斷涌現。

2017年4月17日，成都雙流機場空域闖入無人機，導致11架飛機備降重慶、昆明機場；18日，又有一架無人機闖入成都雙流機場凈空區，導致13架飛機備降重慶江北機場，6架備降貴陽機場......

國家不得不收緊對無人機飛行的管控，4月，國務院、中央軍委空中交通管制委員會出臺了《無人駕駛航空器專項整治方案》。5月16日，中國民航局下發《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，要求個人購買的最大起飛重量為250克（含250克）以上的無人機，須在8月31日之前在“中國民用航空局民用無人機實名登記系統”上實名登記。此外，還有不少文件下發，規定“黑飛”最高將追究刑事責任。

京東×事業部無人機研發相關負責人表示，得到空域書面批文并不意味著可以隨意亂飛，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的。

雖然一些企業在無人機物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨立，企業只能在其中進行小范圍的配送，若想要進一步推廣為時尚早。

但是，無人機物流確實在降低成本、提高效率方面有諸多優勢。無人機制造商騰盾科技的新聞負責人許華偉表示，“無人機自主飛行，安全系數高，解決了有人機的很多問題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認為，不管是制造成本和運維成本，大型物流無人機都比有人機小很多。

劉強東曾表示，“未來，由汽車等交通工具和人員配送貨物改為汽車加無人機的話，那么物流費用將至少下降70%。”無人機還可以解決偏遠山區農產品運出來的問題。

無人機對配送效率的提升也是有目共睹的。2017年12月10日，蘇寧無人機送貨，從靈璧縣城到葉廟村僅花了14分鐘。在快遞專家趙小敏看來，特別是在擁堵的城市和偏遠山區運送急需物品，則可能比陸運節省80%的時間。

說到底，無人物流行業目前缺乏的是一套行之有效的行業標準，固定的飛行區和規劃合理的飛行路線，還有待研發企業解決的無人機安全問題。如果這些得到妥善解決，那打開門窗，收到無人機遞上的包裹將成為我們生活的日常。