發布時間：2018-04-23 13:43:33 掌鏈傳媒
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三十而立的海南經濟特區，在中國“形成更高層次改革開放新格局”中將扮演更為重要的角色。并且，或將對新加坡全球第一大港的地位產生沖擊。
4月13日，習總書記宣布“黨中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設”。
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話音剛落，《中共中央 國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》（以下簡稱《意見》）于14日正式發布。
《意見》明確了海南自貿區和自貿港的建設目標和時間表：
到2020年，自由貿易試驗區建設取得重要進展，國際開放度顯著提高；
到2025年，自由貿易港制度初步建立，營商環境達到國內一流水平；
到2035年，自由貿易港的制度體系和運作模式更加成熟，營商環境躋身全球前列。
隨著海南自貿區和自由港的建設，物流業將獲得超乎想象的利好！
海南將“截和”新加坡？
說到自貿港，就不得不提新加坡。其能成為全球第一大港，除地緣優勢，自貿港的設立以及由此帶來的全面開放的市場格局，更是不容小視。
按照《意見》提出的發展目標，海南自貿區和自貿港，對新加坡港造成沖擊或是遲早的事兒。
在海南將要建設的自貿港，其開放程度或將高于香港。
程度更高的開放政策，意味著更優惠的舉措。海南將像一塊巨大的磁石，吸引包括物流資源在內的更多資源，在海南集聚、協同，進而釋放出更大的正能量。
到那時，誰還會舍近求遠，繞道新加坡？這反過來會進一步促進海南自貿區和自貿港的繁榮。
（1）集聚航運資源。海南地處海上絲綢之路的重要節點，位于中國-東盟自由貿易區中心，具有背靠大灣區的區位優勢。
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但是，必須承認的是，且不說新加破，就是相對于我國東部沿海地區已經建立起來的高效的、立體交通網絡，完善的物流基礎設施和配送服務體系，海南與之仍有不小的差距。
以航運為例，海南的港口不少，但是較為分散，航道深度不夠，5000TEU以上船舶難以停靠。
差距也意味著海南在這方面具有更大的發展空間和潛力。
海南省省長沈曉明，在博鰲亞洲論壇上表示，目前海南正在打造泛南海國際貿易和航運樞紐，大力推進海南與“一帶一路”沿線地區空中和海上的互聯互通，爭取在2至3年內開通100條以上國際航線，希望與各個島嶼地區繼續加強航空、海運等領域的合作，建立港口城市合作機制，共同打造暢通、快捷、便利、高效的互聯互通交通網絡。
《意見》中也提到，優化整合港口資源，重點支持海口、洋浦港做優做強。
（2）集聚空運資源。正如沈曉明所說，除了航運，航空也是海南建設自貿區和自貿港的進程中，將重點打造的交通物流基礎設施。
《意見》就提到，推進海口機場改擴建工程，開展三亞新機場、儋州機場、東方/五指山機場前期工作，加密海南直達全球主要客源地的國際航線。
《意見》雖強調的是航空客運，但絕對不應該忽視航空公司將貨運資源向海南傾斜，以搶占空運市場先機。
（3）集聚商貿物流資源。自貿港的免稅政策體系將帶來人流、物流、資金流的自由迅速流動。
物流中心會促進金融業務的發展，催生出金融中心；金融中心又將派生出貿易中心；貿易中心的周邊將形成包括制造在內的產業集群。這將促進海南商貿物流產業鏈條的形成，促進優勢商貿物流資源的集聚。
不僅如此，《意見》列出了設立國際能源、航運、碳排放權等交易場所，大宗商品物流貿易，將成為未來海南自貿區和自貿港的又一優勢。
該發力了！海南或成跨境物流橋頭堡
相比于內陸的自由貿易區而言，海南地緣優勢是，是我國最接近東南亞的省份之一，是海上絲綢之路的戰略性支點，還是南海運輸的重要港口通道。
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制度優勢是，“國家重大戰略服務保障區”是《意見》對海南的四大戰略定位之一。
海南省外事僑務辦公室主任王勝表示，在踐行“一帶一路”建設方面，海南將加速與東盟國家、21世紀海上絲綢之路沿線國家、港澳臺地區的空中和海上互聯互通。海南必將成為發展跨境物流的橋頭堡。至少在針對東盟國家，以及“一帶一路”沿線國家的便捷物流通道構建上，海南具有不可比擬的優勢。
據淡馬錫和谷歌的一項報告，到2025年，東南亞互聯網經濟總量預計將增長至2000億美元，增長的主要動力之一就是電商，年均增長率將達到32%。
近年來，隨著企業“走出去”步伐的加快和跨境電商的高歌猛進，跨境物流成為國內電商和物流快遞企業，多元化發展重點布局領域和新的業績增長點。
（1）京東全球化布局不斷加碼。以京東為例，就在3月底，京東與海航集團簽約協議，推動電商物流全球化戰略布局。
這只是京東全球化布局的冰山一角。目前，京東跨境物流網絡包含了十余個跨境口岸、110多個海外倉，近千條全球運輸鏈路以及中國全境的配送網絡。
未來，京東國際供應鏈還將擴大國際鏈路的搭建，提供更多的增值服務；通過智慧路由提供最優成本及時效的供應鏈解決方案；將清關、支付、履約等一體化服務賦能線下商超等。
這也是海南自貿區和自貿港，未來在清關和便捷貨物運輸等方面的優勢。
且不說自貿港能享受境內關外的好政策，《意見》也明確提到“提高基礎設施網絡化智能化水平”，這為跨境物流的智能化水平的提升，提供了基礎支撐。
（2）阿里菜鳥一直沒閑著。提到京東，就不能不提阿里。全球化作為阿里的核心戰略之一，物流也是其布局的重點。
4月18日，阿里旗下的菜鳥，正式開通了澳大利亞的大件物流海運線路，這是繼新加坡、馬來西亞、臺灣地區以外，菜鳥開設的第四條中小企業電商專屬海運線，也是一帶一路中“海上絲綢之路”的重要物流線路。
從牽手中國郵政，入股新加坡郵政、馬來西亞郵政，到去年在馬來西亞建立了首個eWTP超級物流樞紐，僅在海上絲綢之路沿線，其旗下的菜鳥已有20余個物流倉庫……阿里在國際物流體系建設上不斷加碼。
不僅是電商，國內上市快遞公司的跨境業務版圖中，東南亞幾乎是必不可少的拼圖。海南與東盟、海上絲綢之路沿海國家，在商業基礎設施互聯互通已經和將要采取的動作，必將進一步推動企業跨境業務的發展。
正如海南港航控股有限公司董事長林健所說，“未來海南自貿港有望成為連接內陸和泛南海區域的國際貿易、物流的重要支點。”
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