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日前，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、央行聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好2018年降成本重點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。其中明確三條內(nèi)容以加快降低物流成本。 

緊接著，5月16日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次強(qiáng)調(diào)，確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本措施。 

連續(xù)兩天，與物流業(yè)降本增效的利好消息接踵而至，不由令人振奮。那么這些政策和舉措究竟會(huì)給物流業(yè)——特別是公路物流帶來怎樣的影響？能否真正對(duì)降成本起到切實(shí)作用？又能幫助降低多少成本？ 

接下來，就請(qǐng)拿出小本本，和物流商用車網(wǎng)記者一起算算賬。 

年底之前落實(shí)“三檢合一” 

四部委聯(lián)合發(fā)布的《通知》中明確提出“落實(shí)貨運(yùn)車輛年檢年審依法合并工作”。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要在今年年底前實(shí)現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”。 

同時(shí)，簡(jiǎn)并貨運(yùn)車輛認(rèn)證許可，對(duì)未改變關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)的車型實(shí)行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營(yíng)運(yùn)證。對(duì)貨運(yùn)車輛推行跨省異地檢驗(yàn)。 

此前，貨車的年審與年檢分開進(jìn)行，且根據(jù)規(guī)定，貨車10年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次，超過10年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次。而每一項(xiàng)檢測(cè)都會(huì)耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。 

而從今年開始，在“三檢合一”的基礎(chǔ)之上，還將進(jìn)一步統(tǒng)一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和周期，逐步實(shí)行一個(gè)周期內(nèi)“一次上線、一次檢驗(yàn)、一次收費(fèi)”。 

▲預(yù)約、排隊(duì)、檢測(cè)、再檢測(cè)，每次過檢都是巨大的工程  

這樣一來，又會(huì)給公路物流帶來怎樣的影響呢？ 

①省時(shí)省錢。由于此前各項(xiàng)檢測(cè)無法一次完成，所以要完成年審、年檢就要耗費(fèi)巨大的精力。曾經(jīng)有車主表示，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)車輛檢測(cè)抓得越來越嚴(yán)，自己五臺(tái)國(guó)五卡車，在找了黃牛的情況下，還前前后后耗時(shí)三天，上線多次才完成。 

而“三檢合一”后，各項(xiàng)檢測(cè)合并完成，既省去了來回折騰的麻煩節(jié)省了時(shí)間，也可大幅降低檢測(cè)費(fèi)用。 

②打壓黃牛。提到黃牛，大概所有車主和司機(jī)都不陌生，對(duì)于“時(shí)間即金錢”的他們而言，將事情全權(quán)委托給“有門路”的黃牛：“千元包過”，這樣既能完成檢測(cè)又不費(fèi)工時(shí)。 

而“三檢合一”后，車輛檢測(cè)耗時(shí)將大幅縮減，即便不排除為了省事繼續(xù)委托黃牛代辦的情況存在，黃牛們的生意也有可能會(huì)就此受到影響，這對(duì)保障車主權(quán)益、維護(hù)正常檢測(cè)、執(zhí)法秩序無疑是利好的。 

今年開始掛車購(gòu)置稅減半 

李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上明確從今年7月1日起至2021年6月30日，對(duì)掛車減半征收車輛購(gòu)置稅。 

▲掛車的購(gòu)置及維護(hù)成本，也是當(dāng)下制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的因素之一

此前，掛車購(gòu)置稅同汽車等機(jī)動(dòng)車一樣稅率均為10%，新政實(shí)施后，一臺(tái)掛車或就此減賦4000余元。 

這里我們只需算一筆賬：假設(shè)一臺(tái)掛車售價(jià)10萬(wàn)元，由于車輛銷售專票的購(gòu)車價(jià)中包含17%增值稅，所以在計(jì)算購(gòu)置稅價(jià)格前需要將其剔除，即票面價(jià)10萬(wàn)除以1.17，隨后乘以10%的稅率，得到這臺(tái)售價(jià)10萬(wàn)元的掛車所需繳納的車輛購(gòu)置稅約為8547元。 

而征稅減半后，將直接減少稅額約4274元，注意，這只是一臺(tái)掛車，而目前就車隊(duì)而言掛車數(shù)量基本都在10臺(tái)以上，由此可見，即便目前這只是持續(xù)三年的短期利好，但足可以為公路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)省大筆支出。這一舉錯(cuò)對(duì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸而言無疑也是巨大利好。 

取消高速公路省界收費(fèi)站 

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議與四部委所發(fā)《通知》均提到了通過深化收費(fèi)公路改革降低物流成本的舉措。 

其中不乏“取消高速公路省界收費(fèi)站”、“降低過路過橋費(fèi)用”、“擴(kuò)大高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)”等利好消息。 

高速收費(fèi)改革，對(duì)降本增效的影響將是“肉眼可見”的 來源：網(wǎng)絡(luò) 

①節(jié)省的不止路橋費(fèi)。一直以來，過路過橋費(fèi)都是與燃油費(fèi)用比肩，在車輛運(yùn)營(yíng)成本中占據(jù)很大一部分的支出，而降低費(fèi)用——甚至取消省界收費(fèi)站的措施，不僅能夠切實(shí)幫助車隊(duì)和司機(jī)降低成本，更可以提高車輛的通行效率，進(jìn)而提高其運(yùn)輸效率。 

不要小看在高速收費(fèi)站停留等待繳費(fèi)、放行的這短短幾分鐘，車輛要經(jīng)歷減速、等候（流量大時(shí)可能會(huì)等候更長(zhǎng)時(shí)間）、再啟動(dòng)，這一過程不僅耗時(shí)，對(duì)車輛油耗也會(huì)有一定影響。因此，無論直接還是間接，高速公路收費(fèi)的改革對(duì)物流降本增效都是利好的。 

②具體落實(shí)仍需等待。不過，這些舉措的施行均沒有確定具體時(shí)間范圍，鑒于高速公路有著不同的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、不同的經(jīng)營(yíng)與維護(hù)主體，要想將這些數(shù)據(jù)和系統(tǒng)統(tǒng)一整合，確實(shí)需要一定時(shí)間，但政策已經(jīng)指明方向，我們只需靜待佳音即可。 

提高運(yùn)輸效率提升鐵路比例 

大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)也是國(guó)家推動(dòng)物流業(yè)降本增效的重要舉措之一。 

而在四部委的《通知》中也寫明要“大力發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸組織效率。深化鐵路改革，提升運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，發(fā)展集裝箱等成組化運(yùn)輸，發(fā)揮鐵路在多式聯(lián)運(yùn)中的突出作用，積極提升鐵路貨運(yùn)比例。” 

而這個(gè)消息恐怕許多公路物流企業(yè)和司機(jī)都不太愿意聽到。畢竟在公路運(yùn)輸盛行之前，長(zhǎng)途運(yùn)輸是“鐵老大”的地盤，而今“鐵老大”重振旗鼓，大有將市場(chǎng)份額再度搶回的架勢(shì)。 

但是我們也不要忘了，盡管鐵路在集裝箱、汽車等長(zhǎng)途運(yùn)輸中具備成本及裝載效率優(yōu)勢(shì)，但卻需要卡車配合做好接駁工作。 

▲目前來看，“高鐵快遞”大規(guī)模常態(tài)化發(fā)展還不太現(xiàn)實(shí) 

且對(duì)一般快遞快運(yùn)而言，運(yùn)輸多強(qiáng)調(diào)高頻少量，這里就不再適合貨運(yùn)火車作為運(yùn)輸工具，而諸如“高鐵快遞”也是在特定情境（比如“雙11”）下才會(huì)出現(xiàn)的。 

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的目的是促進(jìn)物流業(yè)整體降本增效發(fā)展，而大環(huán)境的改善也會(huì)促使公路物流向好發(fā)展。 

包含對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅，以及增值稅率調(diào)整后相應(yīng)下調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)等在內(nèi)，預(yù)計(jì)這些舉措全年可降低物流成本120多億元。 

這些舉措幾乎與每一位公路物流業(yè)主息息相關(guān)，節(jié)省的每一筆成本也都將切實(shí)利好每一位物流業(yè)主的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。 

如果覺得幸福來得太突然，一時(shí)還有些“懵圈”，沒有關(guān)系。隨著多項(xiàng)舉措的進(jìn)一步推進(jìn)、落實(shí)，相信無論是車隊(duì)、車主，還是個(gè)體司機(jī)，都能逐步享受政策帶來的種種“福利”。