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日前，國家發改委、工信部、財政部、央行聯合發布《關于做好2018年降成本重點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。其中明確三條內容以加快降低物流成本。 

緊接著，5月16日國務院常務會議再次強調，確定進一步降低實體經濟物流成本措施。 

連續兩天，與物流業降本增效的利好消息接踵而至，不由令人振奮。那么這些政策和舉措究竟會給物流業——特別是公路物流帶來怎樣的影響？能否真正對降成本起到切實作用？又能幫助降低多少成本？ 

接下來，就請拿出小本本，和物流商用車網記者一起算算賬。 

年底之前落實“三檢合一” 

四部委聯合發布的《通知》中明確提出“落實貨運車輛年檢年審依法合并工作”。國務院總理李克強則進一步強調，要在今年年底前實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。 

同時，簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。 

此前，貨車的年審與年檢分開進行，且根據規定，貨車10年以內每年檢驗1次，超過10年的，每6個月檢驗1次。而每一項檢測都會耗費較長的時間。 

而從今年開始，在“三檢合一”的基礎之上，還將進一步統一檢測標準和周期，逐步實行一個周期內“一次上線、一次檢驗、一次收費”。 

▲預約、排隊、檢測、再檢測，每次過檢都是巨大的工程  

這樣一來，又會給公路物流帶來怎樣的影響呢？ 

①省時省錢。由于此前各項檢測無法一次完成，所以要完成年審、年檢就要耗費巨大的精力。曾經有車主表示，現在國家對車輛檢測抓得越來越嚴，自己五臺國五卡車，在找了黃牛的情況下，還前前后后耗時三天，上線多次才完成。 

而“三檢合一”后，各項檢測合并完成，既省去了來回折騰的麻煩節省了時間，也可大幅降低檢測費用。 

②打壓黃牛。提到黃牛，大概所有車主和司機都不陌生，對于“時間即金錢”的他們而言，將事情全權委托給“有門路”的黃牛：“千元包過”，這樣既能完成檢測又不費工時。 

而“三檢合一”后，車輛檢測耗時將大幅縮減，即便不排除為了省事繼續委托黃牛代辦的情況存在，黃牛們的生意也有可能會就此受到影響，這對保障車主權益、維護正常檢測、執法秩序無疑是利好的。 

今年開始掛車購置稅減半 

李克強在國務院常務會議上明確從今年7月1日起至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。 

▲掛車的購置及維護成本，也是當下制約甩掛運輸發展的因素之一

此前，掛車購置稅同汽車等機動車一樣稅率均為10%，新政實施后，一臺掛車或就此減賦4000余元。 

這里我們只需算一筆賬：假設一臺掛車售價10萬元，由于車輛銷售專票的購車價中包含17%增值稅，所以在計算購置稅價格前需要將其剔除，即票面價10萬除以1.17，隨后乘以10%的稅率，得到這臺售價10萬元的掛車所需繳納的車輛購置稅約為8547元。 

而征稅減半后，將直接減少稅額約4274元，注意，這只是一臺掛車，而目前就車隊而言掛車數量基本都在10臺以上，由此可見，即便目前這只是持續三年的短期利好，但足可以為公路運輸企業節省大筆支出。這一舉錯對發展甩掛運輸而言無疑也是巨大利好。 

取消高速公路省界收費站 

國務院常務會議與四部委所發《通知》均提到了通過深化收費公路改革降低物流成本的舉措。 

其中不乏“取消高速公路省界收費站”、“降低過路過橋費用”、“擴大高速公路分時段差異化收費試點”等利好消息。 

高速收費改革，對降本增效的影響將是“肉眼可見”的 來源：網絡 

①節省的不止路橋費。一直以來，過路過橋費都是與燃油費用比肩，在車輛運營成本中占據很大一部分的支出，而降低費用——甚至取消省界收費站的措施，不僅能夠切實幫助車隊和司機降低成本，更可以提高車輛的通行效率，進而提高其運輸效率。 

不要小看在高速收費站停留等待繳費、放行的這短短幾分鐘，車輛要經歷減速、等候（流量大時可能會等候更長時間）、再啟動，這一過程不僅耗時，對車輛油耗也會有一定影響。因此，無論直接還是間接，高速公路收費的改革對物流降本增效都是利好的。 

②具體落實仍需等待。不過，這些舉措的施行均沒有確定具體時間范圍，鑒于高速公路有著不同的計價標準、不同的經營與維護主體，要想將這些數據和系統統一整合，確實需要一定時間，但政策已經指明方向，我們只需靜待佳音即可。 

提高運輸效率提升鐵路比例 

大力發展多式聯運也是國家推動物流業降本增效的重要舉措之一。 

而在四部委的《通知》中也寫明要“大力發展先進運輸組織方式，充分發揮各種運輸方式比較優勢，提高運輸組織效率。深化鐵路改革，提升運輸效率和服務水平，發展集裝箱等成組化運輸，發揮鐵路在多式聯運中的突出作用，積極提升鐵路貨運比例。” 

而這個消息恐怕許多公路物流企業和司機都不太愿意聽到。畢竟在公路運輸盛行之前，長途運輸是“鐵老大”的地盤，而今“鐵老大”重振旗鼓，大有將市場份額再度搶回的架勢。 

但是我們也不要忘了，盡管鐵路在集裝箱、汽車等長途運輸中具備成本及裝載效率優勢，但卻需要卡車配合做好接駁工作。 

▲目前來看，“高鐵快遞”大規模常態化發展還不太現實 

且對一般快遞快運而言，運輸多強調高頻少量，這里就不再適合貨運火車作為運輸工具，而諸如“高鐵快遞”也是在特定情境（比如“雙11”）下才會出現的。 

發展多式聯運的目的是促進物流業整體降本增效發展，而大環境的改善也會促使公路物流向好發展。 

包含對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅，以及增值稅率調整后相應下調鐵路運價等在內，預計這些舉措全年可降低物流成本120多億元。 

這些舉措幾乎與每一位公路物流業主息息相關，節省的每一筆成本也都將切實利好每一位物流業主的經營與發展。 

如果覺得幸福來得太突然，一時還有些“懵圈”，沒有關系。隨著多項舉措的進一步推進、落實，相信無論是車隊、車主，還是個體司機，都能逐步享受政策帶來的種種“福利”。