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伴隨電商高速發(fā)展，消費者個性化需求不斷涌現(xiàn)。為滿足不斷高漲的用戶訴求，電商亟待提高各種服務，尤其是物流服務。其實，無論自建物流還是外包物流，均是電商企業(yè)可選擇的一種物流服務，而自建物流可保障高效優(yōu)質(zhì)的服務，外包物流則讓電商企業(yè)更輕松。 

“中國亞馬遜”被收購 

4月11日晚間，海航系旗下天海投資發(fā)布公告稱，擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式，購買當當網(wǎng)100%股權(quán)及當當科文100%股權(quán)，初步作價75億元。至此，海航收購當當網(wǎng)的交易終于塵埃落定。 

“天地孤影任我行，世事蒼茫成云煙！”3月11日，當當網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李國慶在微博發(fā)聲，這被業(yè)內(nèi)人士看作是對“海航收購”之事的首次回應。其實，通過仔細梳理不難發(fā)現(xiàn)，當當網(wǎng)被海航收購涉及諸多因素，而物流或是其一。

1999年，李國慶、俞渝夫婦創(chuàng)立當當網(wǎng)，曾被視為圖書網(wǎng)購行業(yè)的佼佼者，也曾被譽為“中國亞馬遜”。然而，好景不長，當淘寶、京東等電商平臺在迅速擴展電商品類、金融業(yè)務，甚至是自建物流時，當當網(wǎng)卻不聞其他，只固守圖書業(yè)務。李國慶還曾多次公開表示，“燒錢”的做法不可取，無法盈利的銷售額毫無意義。

事實上，速度太慢、貨物破損率高等問題，一直是當當網(wǎng)物流的難點。更有業(yè)內(nèi)人士稱，購物后七天半才能收到貨物。“由于李國慶對物流認知的落差，始終沒有下決心建設(shè)自己的現(xiàn)代物流體系。時至今日，當當網(wǎng)的物流仍然停留在上市前的水平，可能他自己到現(xiàn)在也沒有明白這其中的道理。當他看到自己的部下用土法子也可以完成數(shù)十萬訂單的配送時，也許這種假象對他產(chǎn)生了迷惑。其實，當一個人沒有體會到現(xiàn)代物流的巨大作用時，就如同只坐過普通慢車而沒有坐過高鐵，他的體驗和判斷又如何不產(chǎn)生偏差呢？”北京伍強科技有限公司董事長尹軍琪認為，當當網(wǎng)錯過了最好的機會。 

在當當網(wǎng)創(chuàng)辦的同一年，馬云創(chuàng)立了阿里巴巴—一個同樣沒有自建物流，也將物流外包的電商平臺。不同的是，阿里巴巴的物流卻很少被詬病，其旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、天貓超市、淘寶等板塊皆可證明。事實也如此，如果消費者11：00之前在天貓超市下單購物，當天即可收到貨物（偏遠地區(qū)除外）。消費者在入駐淘寶的其他旗艦店購買商品時，平日最遲三四天也可收到貨物，像業(yè)內(nèi)人士指出的當當網(wǎng)七天半的派送時間，或許是淘寶春節(jié)假期期間才會發(fā)生的事情。 

與當當網(wǎng)不同的是，阿里巴巴一直在努力構(gòu)建物流生態(tài)圈。北京馱豐高新科技股份有限公司副總經(jīng)理張海岐透露，阿里巴巴在線上線下都有布局，中國排名前十位的物流企業(yè)中基本都有阿里巴巴參與的身影。然而，當當網(wǎng)的現(xiàn)代物流體系都還未搭建。 

主導權(quán)喪失成難題 

電商企業(yè)將物流外包，可以說是極大地降低了物流成本。相較于自建物流，電商企業(yè)通過專業(yè)化的第三方物流企業(yè)為自己提供規(guī)?；漳Ｊ剑梢韵鄳販p少倉儲、車輛等固定資產(chǎn)投資，還有助于電商企業(yè)專注于自身核心業(yè)務，能夠凸顯專業(yè)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢。據(jù)環(huán)球物流咨詢首席顧問黃堯笛介紹，針對業(yè)務范圍多樣化、產(chǎn)品千差萬別的復雜性，例如生鮮產(chǎn)品、危險化工品等，這些產(chǎn)品貨物的物流配送、倉儲都具有不同特點及標準要求，電商企業(yè)在短時間內(nèi)無法提供符合配送要求的物流服務，通過與專業(yè)化的第三方物流企業(yè)開展合作，可以最大限度地滿足電商企業(yè)與用戶之間的共同要求，為用戶提供具有較強針對性的定制化物流服務。 

不過，電商企業(yè)將物流外包，與第三方物流企業(yè)合作，也存在一些不容忽視的問題。 

首先，電商企業(yè)失去了運營管理物流的主導權(quán)。對此，美國生產(chǎn)與庫存控制協(xié)會認證的供應鏈管理專家卓弘毅指出，物流外包之后，電商企業(yè)不直接參與倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務，失去了這部分業(yè)務的管理權(quán)，完全交給第三方物流企業(yè)進行管理。在這種情況下，一旦電商企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間出現(xiàn)某環(huán)節(jié)方面的協(xié)調(diào)問題，就很有可能會產(chǎn)生物流失控的風險。況且，如果電商企業(yè)將全部的物流業(yè)務交給獨家的第三方物流企業(yè)負責，后者獲得壟斷的運營權(quán)后，可能就會使用一些價格更低的分包商，在物流風險較高的情況下，還會導致物流時效降低。 

其次，電商企業(yè)難以保障物流服務質(zhì)量。電商企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作，希望成本有所降低，同時服務質(zhì)量要有所保障。但這樣就比較矛盾，因為很多第三方物流企業(yè)難以保障在物流費用相對較低的情況下，提供高品質(zhì)的物流服務。

比如，消費者網(wǎng)購300元或者500元的商品，電商企業(yè)能夠選擇順豐為其服務。然而，因為順豐比大多快遞企業(yè)的快遞費用高，當消費者網(wǎng)購低于20元的商品時，為節(jié)約成本，一般電商企業(yè)都無法使用順豐為其服務。所以我們也很少在淘寶中看到20元的商品下標注“順豐包郵”。而且，第三方物流企業(yè)信息化、智能化、自動化等發(fā)展水平較低，且處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，電商企業(yè)無法保證貨物送達的時間與效率。 

據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心助理研究員、行業(yè)分析師劉江分析，對第三方物流企業(yè)來講，電商企業(yè)具有較強的話語權(quán)，因而議價能力較強，為保持競爭力往往壓低配送價格。而低價造成第三方物流企業(yè)擴大再生產(chǎn)能力不足，沒有形成共生共贏的生態(tài)體系，更無法提供最新的物流服務。 

再者，電商企業(yè)的商業(yè)機密有可能會被泄露。電商企業(yè)將物流外包給第三方物流企業(yè)，并提供客戶的配送地址和電話號碼等信息，這樣會逐漸削弱電商企業(yè)與客戶間的聯(lián)系，更有一些不良的第三方物流企業(yè)會利用客戶的個人信息進行不法交易。如果該電商企業(yè)的競爭對手與其共用同一家第三方物流企業(yè)，也不排除外包的物流企業(yè)泄露商業(yè)機密的可能性。 

最后，電商企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)的時候會出現(xiàn)排他性。電商企業(yè)間或者物流企業(yè)間存在激烈的競爭關(guān)系，電商企業(yè)投資或者控股的第三方物流企業(yè)容易被其他的電商企業(yè)排擠。比如2017年京東“封殺”天天快遞，聲明從2017年7月31日起，暫停天天快遞服務。同一年，京東還將其自建物流開放，面向諸多的B類客戶，與其他物流企業(yè)展開競爭。 

顯然，當當網(wǎng)在與第三方物流企業(yè)合作的過程中也會遇到諸如以上幾種痛點，但是其對物流投入總是持保守心態(tài)。在張海岐看來，李國慶始終以一種“以不變應萬變”的心態(tài)來應對外界的變化。

專注+專業(yè)=精益 

其實，只要做到專注并提供專業(yè)化服務，電商企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作還是可以保障物流服務質(zhì)量的。 

例如，從第三方物流企業(yè)角度出發(fā)，黃堯笛認為，第三方物流企業(yè)應進一步優(yōu)化自身資源配置，強化增值服務。物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益。 

同時，電商企業(yè)也可明確配送標準和送達標準的配送費用。例如，新達達等即時配送平臺約定15分鐘攬件和1小時全城送達，超時免費。顯然，電商企業(yè)也可以與第三方物流企業(yè)通過協(xié)議明確配送標準和送達標準的配送費用：如果第三方物流企業(yè)達到設(shè)定配送標準，電商企業(yè)可按照約定費用支付；第三方物流企業(yè)若未達到設(shè)定標準時則應予以一定補償。并且，電商企業(yè)也需要對第三方物流企業(yè)訂立嚴格的考核機制，定期進行考核，同時不斷引進優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)，淘汰不合格的外包企業(yè)。 

當然，電商企業(yè)也可以采用客單價或者會員費來抵消物流費用。一般情況下，愿意選擇優(yōu)質(zhì)物流服務的消費者也愿意承擔相對較高的物流費用。《零售威觀察》創(chuàng)始人王子威指出，電商企業(yè)可以通過提高客單價或者辦理會員的方式來為消費者提供質(zhì)量較高的物流服務，這部分物流成本可以通過客單價或者會員費用來抵消。聯(lián)邦快遞電商業(yè)務資深副總裁Carl Asmus也曾表示，為了免運費，90%的消費者會愿意湊到配送最低限額。 

并且，電商企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間還應實現(xiàn)信息共享、有形資源共享等，實現(xiàn)雙方協(xié)同發(fā)展。黃堯笛指出，通過結(jié)合實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若第三方物流企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建共用網(wǎng)點；還可與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。

以eBay為例，作為全美第二大網(wǎng)絡(luò)零售電子商務公司，在亞洲、歐洲及北美等地區(qū)均建立了站點，以購物與拍賣為主導。eBay所有的物流服務都是外包，依靠互聯(lián)網(wǎng)購物平臺的商品買賣業(yè)務和信息資源，聯(lián)手諸多快遞物流公司建立合作聯(lián)盟，比如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等，共同為買賣雙方提供所有的物流服務。一方面，由于eBay在全球網(wǎng)絡(luò)市場上占據(jù)著極其重要的地位，網(wǎng)絡(luò)銷售遍及國內(nèi)外，因此它成為很多物流企業(yè)的重要客戶，在與第三方物流企業(yè)商談時能為商家爭取到較低的物流價格和良好的物流服務；另一方面，與eBay合作的物流企業(yè)均是擁有很強實力的國際物流企業(yè)，這些物流企業(yè)早已構(gòu)建好了全球的物流網(wǎng)絡(luò)，也具有完善的物流理念和管理技術(shù)，這些都能保證eBay用戶的貨物及時運送到用戶手上。 

蘇寧收購天天快遞實現(xiàn)電商資源和物流資源共享后，蘇寧物流也升級為蘇寧集團產(chǎn)業(yè)板塊獨立運作。由此可見，電商企業(yè)可以通過收購第三方物流企業(yè)或者與之交叉持股，將第三方物流企業(yè)和電商的物流資源進行整合，建立利益共同體。劉江分析，這樣既能滿足電商企業(yè)對物流服務質(zhì)量的要求，電商企業(yè)足夠大的業(yè)務規(guī)模也可分攤物流網(wǎng)絡(luò)運營成本。 

此外，卓弘毅在接受記者采訪時還從供應鏈的角度提出，有實力的電商企業(yè)可以建立一個供應鏈控制塔，整合全供應鏈的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)可視化管理。從預測管理、需求轉(zhuǎn)化、訂單管理、交付管理等各個環(huán)節(jié)進行信息共享，提升電商的供應鏈管理能力，以保障服務質(zhì)量。