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曾幾何時，不被看好的物流正高調進入我們的視線，國家政策陸續出臺，各類資本競相追逐。 

5月22日晚間，順豐副總裁李東起稱，順豐正募集成立一個10億元規模的無人機科技基金。 

同一天，發網物流完成3.7億元C輪融資事件刷爆朋友圈。該次投資總額為3.7億元，由遠洋資本領投，錢包金服、東方嘉富、晨暉資本、德屹資本跟投。 

這距離上次壹米滴答5億元融資，剛好一個月時間；距離普洛斯宣布設立隱山基金，100億專注投資物流生態領域，剛好11天。 

數據顯示，今年，短短前4個月，物流領域已經有35起融資事件，總融資額超363億 。其中京東物流獲業內最大筆融資25億美金、豐巢獲得20億元、滿幫集團獲得19億美元，壹米滴答獲5億元…… 

而在去年，這個數字是108家，資金總額達到528億元人民幣。其中A輪39家、B輪14家、C輪18家，IPO3家。值得注意的是，獲投企業中，貨運物流的數量最多，為32家；同城配送和倉儲配送名列其后，各17家。

物流市場引資本大舉入場，哪些領域將成為新風口？ 

可以看出，資本正在大舉涌入這個行業。而相關企業也在資本市場上你追我趕，不是完成融資，就是正走在融資的路上。 

這里，很多人或許會好奇，這些投資背后的事情，比如這些投資機構背景、投資趨勢、合作方式等。 

事實上，以上所列舉的案例只是物流資本上融資的一小塊，如若我們翻閱近兩年物流行業的投融資事件，不難發現以下幾種情況。 

一是，投資方的國資背景雄厚，且主要投向基礎設施，大型港口碼頭、設備制造、平臺、供應鏈等領域。

二是，不乏紅杉資本、BAT等知名投資機構和互聯網企業，以及諸如普洛斯類的物流行業巨頭。 

三是，在選擇上呈現多元化的特點，開發商、電商、物流企業均有。 

四是，資本方僅純資本投資，由合作方具體操盤運營。 

另外，在投資領域上，投資者主要集中在倉儲、物流技術、快遞相關、末端配送、整車運輸平臺等領域。其中，智慧物流的前景深受資本青睞。 

有行業人士稱在智慧物流的推動下，最后一公里和物流技術、倉儲成為目前投資的熱點。而且自動倉配、干線和最后一公里、末端智能快遞柜等將仍是未來資本投入方向。 

成也資本、敗也資本 

馬克思曾用“吸血鬼”來隱喻資本的本性，他引用歌德《浮士德》經典詩句形象地指出，“ 資本是死勞動，它像吸血鬼一樣，只有吮吸活勞動才有生命，吮吸的活勞動越多，它的生命就越旺盛。” 

可見，在資本的迅速涌入和推動之下，雖然物流行業正迎來多方參與的深度整合，并憑借彼此的差異化優勢不斷深入協作，發展日趨成熟。但是我們不得不警惕資本的風險性和“嗜血”本質。 

能夠獲得資本固然是好事，作為企業自身更為重要的還是要有過硬的價值，借用資本不斷增強自身的核心競爭力。畢竟如果物流公司的業績和相關指標等沒有達標，所承諾的投資資金并不能到位，這時撤資或缺乏資本補血等資金斷裂的情況隨時可能發生的。 

投資方對于一個企業來說只能錦上添花，不會雪中送炭。 

而投資方在考察是否投資一個企業時，也最為關注企業的商業模式、未來藍圖、退出途徑。說白了，就是你是否能賺錢，模式是否足夠創新。具體來講，就是行業（比如是否在風口上？是不是顛覆性行業？）、商業（客戶、產品、掙錢、營銷）、產品（成熟度、迭代速度、市場、需求、技術壁壘、競爭優勢等）和團隊四個方面。 

行業春天，還是“凜冬將至”？ 

既然資本嗜血，資本涌動的物流行業是正值春天，還是凜冬將至呢？ 

投資機構預測，未來幾年，物流行業將迎來更為殘酷的淘汰洗牌、市場份額爭奪戰。小魚吃小魚，小魚吃蝦米，大的企業將忙于獨立上市、合并收購其他行業相關企業，中小型企業或抱團取暖、或被收購吞并、或倒閉死亡…… 

盡管競爭激烈，但物流行業的未來發展還是非常值得期待。 

高盛集團全球合伙人李天晴曾表示，我國物流行業的效率有所提升，但與發達國家相比仍有差距。行業發展速度很快，占GDP的比例很高。從成長空間，從投資角度來看，這個行業還是很好的發展行業。 

另外，公開資料顯示，我國與“一帶一路”相關國家貨物貿易額累計已超過5萬億美元。這正好是物流行業新的機遇，巨大的貿易體量勢必需要同等規模的物流業支撐，比如隨著海外投資和國際產能的合作而產生的工程物流需求，以及相關國家經濟發展和互聯互通所產生的大量綜合物流需求。