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我國道路貨運行業從業人員(統稱貨車司機)超過2100萬,占交通運輸從業人員總數的70%以上,是社會重要組成部分。然而提到大貨車司機,一般會給人兩種比較深刻的印象,一是他們不善言辭,任勞任怨,終日與車為伴,隨處可見他們忙碌的身影。同時他們也是交通事故的“常客”,貨車司機要么疲勞駕駛,要么頻現“多、拉、快、跑”現象,各種交通問題層出不窮,路人看到大貨車也都離得遠遠的。

為此,中國交通頻道推出《“為愛鳴笛”貨車交通安全特別節目》,聚焦全國2100萬貨車司機交通安全問題。與此同時,北京云鳥科技有限公司(簡稱“云鳥科技”)、北京佳美口腔醫院管理有限公司和中國交通頻道還聯合發起了“為愛鳴笛——貨車司機公益活動宣傳月活動”。

(為愛鳴笛——貨車司機公益活動宣傳月在京舉行)

該活動于5月21日下午,在北京佳美口腔金融街店正式開啟,多名貨車司機來到現場,不僅可以享受免費的口腔檢查,醫護人員還會根據每位貨車司機的實際情況,提出專業的治療方案。此外,云鳥科技聚集的100萬的貨車司機,任何一名貨車司機均可通過線上預約或者短信等方式享受免費檢查。

現象:違法行為常有 交通事故頻發

近日發布的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》顯示,2016年85.7%的大貨司機沒有發生過交通事故,9.4%的卡車司機發生過1次交通事故,3.3%的卡車司機發生過2次交通事故,1.6%的卡車司機發生過3次及以上的交通事故。也就是說,目前我國有14.3%的卡車司機發生過交通事故,即平均7個卡車司機中就有1個人發生過交通事故。

中國倉儲與配送協會物流專家雷禹在做客《“為愛鳴笛”貨車交通安全特別節目》中談到,違規違法行為屢教不改,血的教訓一次次上演,其癥結在于社會勞力分配和機制問題。

(中國倉儲與配送協會物流專家 雷禹(右一),做客節目)

雷禹表示:“首先是這個群體的平均收入水平低且不穩定,為了能提高交付效率,導致‘多、拉、快、跑’現象頻現。其次是非計劃性工作機制問題,導致司機群體作息時間紊亂,休息不好,疲勞駕駛。”

如果個人素質不過硬,缺乏規范性的管理和專業性的指導,對安全駕駛的重視程度不足,沒有深刻認識到交通事故對個人、家庭和社會的危害,避免疲勞駕駛等行為,那么再好的工作機制都是徒勞。意識上有了重視,接下來就是獲取信息的渠道上了。從這個意義上講,社會教育同樣起到舉足輕重的作用。企業和個人在信息溝通上,應該保持高度一致。

“此外,我覺得是貨車司機在信息獲取能力上還是偏弱的,因為現在很多企業,不管是傳統運輸機構還是新興互聯網平臺性質的企業,都設有針對司機培訓的部門,擁有一套專業體系從開始作業到定期培訓,然而很多司機卻不得而知。”

除了疲勞駕駛、個人意識薄弱及職業素養較低容易引發事故之外,貨車盲區也不容忽視,大貨車車體較大,駕駛員視線盲區較多,轉彎存在內輪差。加上大貨車車體較長,倒車時由于盲區看不到后方情況,極易發生交通事故。

走進中國城配“獨角獸”運力“黃埔軍校”

物流是我國經濟騰飛的血脈,企業整體利潤的源泉。而司機作為物流行業的主體,肩負著挖渠引水、通商惠工的重要責任。作為運輸企業應該定期的對貨車司機進行安全、文明駕駛培訓,同時還要進行系統化、規范化的管理。從該角度上來看,中國現代城配物流“獨角獸”、全球首批獨角獸企業俱樂部成員“云鳥科技”給行業樹立了一個標桿的作用。

據悉,云鳥司機學院成立于2015年初,是國內首家專業輸出標準化城配司機服務的企業學院,被行業公認為城配物流“黃埔軍校”。云鳥科技會定期地給司機做培訓,培訓內容包括:道路行程安全,安全駕駛技能,雨雪霧等特殊天氣如何安全行駛,出車前的安全準備,交通安全意識強化。機動車故障應急處理等方案的安全、文明駕駛方面的培訓,除此之外還會進行專項業務服務標準的指導培訓,為司機賦能,提高專業素養,提升貨車司機的履約競爭力。

云鳥司機學院下設6個機構,覆蓋司機招生、培訓、就業指導、進修等流程,具有成熟的標準化輸出體系。學院分5個主線培訓課程,30個專項培訓課程,確保司機得到全方位培訓,能力得到綜合性提升。司機學院擁有優秀司機儲備機制,實行司機等級晉升制度,采用理論測試+業務實踐綜合評分的方式,確保優秀司機服務的專業性,可靠性。同時針對表現優秀的司機,云鳥學院還配有司機獎勵機制,給司機全方位的獎勵扶持。

自成立以來,云鳥司機學院基礎課程覆蓋司機近百萬,培育優秀標桿司機過萬人,得到行業和客戶的充分認可,為行業司機樹立服務標桿。

云鳥司機學院:順勢而為 構建運力生態

隨著自動化,智能化,人工智能及大數據的發展,未來貨車司機行業,尤其是企業運力,安全駕駛、專業技能只是最基礎的要求,強化貨車司機的服務意識與掌握新設備技術是關鍵。

“云鳥司機學院在篩選貨車司機過程中,除了安全駕駛(交通安全歷史記錄)、駕駛技術、服務態度外,還會和自動化智能設備的熟練應用程度綜合考量。” 近日云鳥科技CEO韓毅在接受《中國儲運》采訪時表示,云鳥科技有兩點舉措:

“一是繼續加大對自營運力的建設力度,這里的自營運力更多強調的是調配與控制的運力,讓社會化運力與自營運力達到平衡,至少在數量上是一半一半的,比如100萬的司機里至少要有50萬是云鳥自己可以調配和控制的司機。針對自營運力建設,云鳥也啟動了‘雷鳥’計劃,在深圳、成都等開始大量投放新能源貨運車輛,計劃今年在全國投放1.5萬輛新能源車輛。”

“二是大舉進軍車后服務市場,和組機廠商、車廠、運營商、充電樁、金融機構、維修保養等結成合作伙伴,共同推出金融、賣車、二手、保養等車后服務,幫承運人提供更穩定的運力,幫司機提供更好的服務。”