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早上9點，位于廣州市白云區大源北路的廣州通泰物流分撥檔口，迎來了一天里的收貨小高峰。與幾個月前幾乎每天此時都在急于打電話找車調車不同，今天檔口前，所有短駁車送來的貨都直接被裝入了車身印有醒目“傳化智聯·公路袋鼠”標識的掛廂內。 

“不用再費力找車，裝滿貨時，成都回來的甩掛車差不多也到了，連上車頭就可發車；也不用擔心集貨，現在運輸時效提上去了，客戶是越來越多了。我們的線路，已經甩起來了。”公司負責人介紹。這家經營廣州-成都線路的專線公司，幾個月前，開始全面啟用甩掛運輸。 

6月6日，由傳化公路袋鼠和廣東省城際運輸服務協會聯合主辦的“干線運力+——中國智能網絡循環甩掛合作伙伴大會”舉行，通泰物流等廣州、深圳、東莞、佛山的另外幾家專線企業負責人作為代表，正式完成了和公路袋鼠的簽約，開啟共建公路袋鼠華南-西南大通道。150余家專線企業，廣東省交通運輸廳、廣東省城際運輸服務協會、廣州物流與供應鏈協會、東莞市物流行業協會等政府、行業協會領導出席共同見證。

根據傳化智聯的布局規劃，基于華南-西南大通道底架，傳化公路袋鼠華南-華東-西南大三角之間的區域循環甩也將逐步實現，全國性智能網絡循環甩掛網的建設將駛入“快車道”。 

甩掛“甩不動”？場景落地夯實甩掛運輸基礎 

成都廣州往返跑一趟，用定掛運輸，中途卸貨、裝貨往往需要12個小時。若采用甩掛運輸，在貨源地兩端早有掛廂在裝貨，到了目的地，甩下掛廂A，裝上掛廂B，最多停留2小時，在往返過程中可以節省10個小時以上。也因此，這種“停掛不停車，人停車不停“的甩掛運輸模式，是世界公認的提高運輸和物流效率的有效手段。 

甩掛的概念很好，但真正“甩”起來的卻很少。在歐美和日本等發達國家，甩掛運輸的貨物周轉量已經占到總量的70～80%。“而國內的甩掛則呈現作業程度低、運行模式不成熟、區域發展不均衡的狀況，基礎設施落后、信息化程度低、資源協同性弱等問題都制約著其發展。”華南理工大學物流工程系主任張智勇，在會上闡述了中國甩掛運輸發展的現狀與痛點。 

“值得一提的是，傳化擁有可落地的甩掛運輸場景和競爭壁壘。傳化智聯遍布全國的公路港城市物流中心及分撥中心，可提供集落貨分撥的場地及系列保障支持。而公路港內以及傳化智聯其他線上產品、傳化智聯生態合作伙伴的貨源導流，有利于解決貨量不均、資源不協同等問題。”基于此，智能網絡循環甩掛整車運輸服務商——傳化公路袋鼠應運而生。 

傳化智聯總裁助理徐輝表示，打破甩掛桎梏，公路袋鼠要“三步走”：一是讓場景落地，二是讓資源融合，三是讓產品和服務標準。這是傳化公路袋鼠推行的準則，傳化智聯也有優勢、有資源、有能力去實現這些準則。

標準化+智能化+全鏈條 賦能干線運力服務升級 

傳化公路袋鼠由傳化智聯旗下的浙江傳化陸鯨科技有限公司出資1億元成立，也是傳化陸鯨作為城際干線運力線上調度指揮平臺轉型升級的重要方向。傳化陸鯨副總經理蔡陽春指出，傳化智聯在干線運力服務領域，將以“公路袋鼠”為核心產品，通過智能網絡循環甩掛模式、全鏈條的資源融合、深度標準的服務體系等，升級干線運力服務，全面賦能中小物流企業的發展。 

標準化的甩掛運力體系建設，是公路袋鼠切入甩掛運輸市場的競爭力設計之一。“在運力組織方面，公路袋鼠通過自購、共建、租賃及吸納優質社會運力等多種形式，形成‘自有廂車隊+共建車隊+社會化個體車隊/車廂’，搭建‘共享運力池’，保障不同客戶的穩定車源需求。另外在線路、時效、基價、調車保障等方面也設立了標準，比如，大通道線路如因缺車調度不成功，賠付1000元/趟。” 傳化公路袋鼠項目中心總監陳亮介紹到。 

而智能化調度技術則解決了貨源分布不均、難保掛廂滿載的市場痛點。去年，傳化智聯“傳好運車聯網信息平臺”獲交通運輸部公示，成為國家認可的道路運輸車輛衛星定位系統平臺。通過車聯網系統對前端貨源信息、車輛位置與行駛信息等的實時抓取，公路袋鼠的智能化車輛調度系統實現了車頭與掛廂的靈活匹配——就近調度社會配貨司機和車頭，快速反應、智能匹配回程運力，同時提供全程可視化的貨物追蹤。 

此外，公路袋鼠還根據客戶需求，鏈接、融合內外部優質資源，不斷深化服務——對內，依托傳化運聯科技，引進主機廠、機油、輪胎等品牌的產品技術，提供卡車全生命周期的產品與服務；基于業務閉環，接入傳化金融產品，提供金融保險的服務保障；對外，與中國重汽等車廠共同開發符合不同使用場景的車，并定制最經濟適用的智能卡車車輛方案。

華南-西南大通道啟動 全國智能網絡循環甩掛網建設駛入快車道 

不同于傳統的單邊直發和雙邊甩掛，公路袋鼠從業務設計之初，就定位為網絡循環甩掛，以最大化發揮甩掛運輸的價值。目前，公路袋鼠的智能網絡循環甩掛網已經服務于上海、蘇州、杭州、武漢、天津、濟南等上百家專線企業。會上，廣州、深圳、東莞、佛山的專線企業代表，與傳化公路袋鼠相關負責人共同啟動了華南-西南大通道。

廣東是商貿流通與制造業大省，社會消費零售總額多年位居全國首位。而成都與重慶作為西南地區重要的樞紐城市，兩地通貨量巨大，物流需求可觀。隨著公路袋鼠華南-西南大通道的起航，嶄新的150頭、300掛也將按計劃投入使用，將為兩地物流直接帶來單趟10小時的“提速”。 

同時，成都與重慶作為蓉歐快鐵、渝新歐鐵路的起點城市，對歐貿易“橋頭堡”，公路袋鼠帶來的公路運輸服務能力提升，將賦能“公鐵聯運”大動脈的打通，助推廣東省積極融入一帶一路、構筑國際貿易大通道，打造“立體化和雙向均衡化”的中歐貿易新業態，對廣東區域經濟提升的價值顯著。

而以華南-西南大通道為底架，公路袋鼠“華南-華東-西南”的大三角循環甩掛也呼之欲出，全國性智能網絡循環甩掛網將漸次鋪開，“可以想象，甩掛運輸在全國范圍內推廣后，新的運輸形態必然會帶來全社會物流成本的極大降低。”徐輝說。