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早上9點(diǎn)，位于廣州市白云區(qū)大源北路的廣州通泰物流分撥檔口，迎來(lái)了一天里的收貨小高峰。與幾個(gè)月前幾乎每天此時(shí)都在急于打電話(huà)找車(chē)調(diào)車(chē)不同，今天檔口前，所有短駁車(chē)送來(lái)的貨都直接被裝入了車(chē)身印有醒目“傳化智聯(lián)·公路袋鼠”標(biāo)識(shí)的掛廂內(nèi)。 

“不用再費(fèi)力找車(chē)，裝滿(mǎn)貨時(shí)，成都回來(lái)的甩掛車(chē)差不多也到了，連上車(chē)頭就可發(fā)車(chē)；也不用擔(dān)心集貨，現(xiàn)在運(yùn)輸時(shí)效提上去了，客戶(hù)是越來(lái)越多了。我們的線(xiàn)路，已經(jīng)甩起來(lái)了。”公司負(fù)責(zé)人介紹。這家經(jīng)營(yíng)廣州-成都線(xiàn)路的專(zhuān)線(xiàn)公司，幾個(gè)月前，開(kāi)始全面啟用甩掛運(yùn)輸。 

6月6日，由傳化公路袋鼠和廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的“干線(xiàn)運(yùn)力+——中國(guó)智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛合作伙伴大會(huì)”舉行，通泰物流等廣州、深圳、東莞、佛山的另外幾家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)負(fù)責(zé)人作為代表，正式完成了和公路袋鼠的簽約，開(kāi)啟共建公路袋鼠華南-西南大通道。150余家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，廣東省交通運(yùn)輸廳、廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)等政府、行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)出席共同見(jiàn)證。

根據(jù)傳化智聯(lián)的布局規(guī)劃，基于華南-西南大通道底架，傳化公路袋鼠華南-華東-西南大三角之間的區(qū)域循環(huán)甩也將逐步實(shí)現(xiàn)，全國(guó)性智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)的建設(shè)將駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”。 

甩掛“甩不動(dòng)”？場(chǎng)景落地夯實(shí)甩掛運(yùn)輸基礎(chǔ) 

成都廣州往返跑一趟，用定掛運(yùn)輸，中途卸貨、裝貨往往需要12個(gè)小時(shí)。若采用甩掛運(yùn)輸，在貨源地兩端早有掛廂在裝貨，到了目的地，甩下掛廂A，裝上掛廂B，最多停留2小時(shí)，在往返過(guò)程中可以節(jié)省10個(gè)小時(shí)以上。也因此，這種“停掛不停車(chē)，人停車(chē)不停“的甩掛運(yùn)輸模式，是世界公認(rèn)的提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段。 

甩掛的概念很好，但真正“甩”起來(lái)的卻很少。在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量已經(jīng)占到總量的70～80%。“而國(guó)內(nèi)的甩掛則呈現(xiàn)作業(yè)程度低、運(yùn)行模式不成熟、區(qū)域發(fā)展不均衡的狀況，基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化程度低、資源協(xié)同性弱等問(wèn)題都制約著其發(fā)展。”華南理工大學(xué)物流工程系主任張智勇，在會(huì)上闡述了中國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀與痛點(diǎn)。 

“值得一提的是，傳化擁有可落地的甩掛運(yùn)輸場(chǎng)景和競(jìng)爭(zhēng)壁壘。傳化智聯(lián)遍布全國(guó)的公路港城市物流中心及分撥中心，可提供集落貨分撥的場(chǎng)地及系列保障支持。而公路港內(nèi)以及傳化智聯(lián)其他線(xiàn)上產(chǎn)品、傳化智聯(lián)生態(tài)合作伙伴的貨源導(dǎo)流，有利于解決貨量不均、資源不協(xié)同等問(wèn)題。”基于此，智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)商——傳化公路袋鼠應(yīng)運(yùn)而生。 

傳化智聯(lián)總裁助理徐輝表示，打破甩掛桎梏，公路袋鼠要“三步走”：一是讓場(chǎng)景落地，二是讓資源融合，三是讓產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這是傳化公路袋鼠推行的準(zhǔn)則，傳化智聯(lián)也有優(yōu)勢(shì)、有資源、有能力去實(shí)現(xiàn)這些準(zhǔn)則。

標(biāo)準(zhǔn)化+智能化+全鏈條 賦能干線(xiàn)運(yùn)力服務(wù)升級(jí) 

傳化公路袋鼠由傳化智聯(lián)旗下的浙江傳化陸鯨科技有限公司出資1億元成立，也是傳化陸鯨作為城際干線(xiàn)運(yùn)力線(xiàn)上調(diào)度指揮平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。傳化陸鯨副總經(jīng)理蔡陽(yáng)春指出，傳化智聯(lián)在干線(xiàn)運(yùn)力服務(wù)領(lǐng)域，將以“公路袋鼠”為核心產(chǎn)品，通過(guò)智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛模式、全鏈條的資源融合、深度標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系等，升級(jí)干線(xiàn)運(yùn)力服務(wù)，全面賦能中小物流企業(yè)的發(fā)展。 

標(biāo)準(zhǔn)化的甩掛運(yùn)力體系建設(shè)，是公路袋鼠切入甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)計(jì)之一。“在運(yùn)力組織方面，公路袋鼠通過(guò)自購(gòu)、共建、租賃及吸納優(yōu)質(zhì)社會(huì)運(yùn)力等多種形式，形成‘自有廂車(chē)隊(duì)+共建車(chē)隊(duì)+社會(huì)化個(gè)體車(chē)隊(duì)/車(chē)廂’，搭建‘共享運(yùn)力池’，保障不同客戶(hù)的穩(wěn)定車(chē)源需求。另外在線(xiàn)路、時(shí)效、基價(jià)、調(diào)車(chē)保障等方面也設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)，比如，大通道線(xiàn)路如因缺車(chē)調(diào)度不成功，賠付1000元/趟。” 傳化公路袋鼠項(xiàng)目中心總監(jiān)陳亮介紹到。 

而智能化調(diào)度技術(shù)則解決了貨源分布不均、難保掛廂滿(mǎn)載的市場(chǎng)痛點(diǎn)。去年，傳化智聯(lián)“傳好運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)”獲交通運(yùn)輸部公示，成為國(guó)家認(rèn)可的道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)前端貨源信息、車(chē)輛位置與行駛信息等的實(shí)時(shí)抓取，公路袋鼠的智能化車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)頭與掛廂的靈活匹配——就近調(diào)度社會(huì)配貨司機(jī)和車(chē)頭，快速反應(yīng)、智能匹配回程運(yùn)力，同時(shí)提供全程可視化的貨物追蹤。 

此外，公路袋鼠還根據(jù)客戶(hù)需求，鏈接、融合內(nèi)外部?jī)?yōu)質(zhì)資源，不斷深化服務(wù)——對(duì)內(nèi)，依托傳化運(yùn)聯(lián)科技，引進(jìn)主機(jī)廠(chǎng)、機(jī)油、輪胎等品牌的產(chǎn)品技術(shù)，提供卡車(chē)全生命周期的產(chǎn)品與服務(wù)；基于業(yè)務(wù)閉環(huán)，接入傳化金融產(chǎn)品，提供金融保險(xiǎn)的服務(wù)保障；對(duì)外，與中國(guó)重汽等車(chē)廠(chǎng)共同開(kāi)發(fā)符合不同使用場(chǎng)景的車(chē)，并定制最經(jīng)濟(jì)適用的智能卡車(chē)車(chē)輛方案。

華南-西南大通道啟動(dòng) 全國(guó)智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)建設(shè)駛?cè)肟燔?chē)道 

不同于傳統(tǒng)的單邊直發(fā)和雙邊甩掛，公路袋鼠從業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)之初，就定位為網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛，以最大化發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值。目前，公路袋鼠的智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)已經(jīng)服務(wù)于上海、蘇州、杭州、武漢、天津、濟(jì)南等上百家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。會(huì)上，廣州、深圳、東莞、佛山的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)代表，與傳化公路袋鼠相關(guān)負(fù)責(zé)人共同啟動(dòng)了華南-西南大通道。

廣東是商貿(mào)流通與制造業(yè)大省，社會(huì)消費(fèi)零售總額多年位居全國(guó)首位。而成都與重慶作為西南地區(qū)重要的樞紐城市，兩地通貨量巨大，物流需求可觀。隨著公路袋鼠華南-西南大通道的起航，嶄新的150頭、300掛也將按計(jì)劃投入使用，將為兩地物流直接帶來(lái)單趟10小時(shí)的“提速”。 

同時(shí)，成都與重慶作為蓉歐快鐵、渝新歐鐵路的起點(diǎn)城市，對(duì)歐貿(mào)易“橋頭堡”，公路袋鼠帶來(lái)的公路運(yùn)輸服務(wù)能力提升，將賦能“公鐵聯(lián)運(yùn)”大動(dòng)脈的打通，助推廣東省積極融入一帶一路、構(gòu)筑國(guó)際貿(mào)易大通道，打造“立體化和雙向均衡化”的中歐貿(mào)易新業(yè)態(tài)，對(duì)廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升的價(jià)值顯著。

而以華南-西南大通道為底架，公路袋鼠“華南-華東-西南”的大三角循環(huán)甩掛也呼之欲出，全國(guó)性智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)將漸次鋪開(kāi)，“可以想象，甩掛運(yùn)輸在全國(guó)范圍內(nèi)推廣后，新的運(yùn)輸形態(tài)必然會(huì)帶來(lái)全社會(huì)物流成本的極大降低。”徐輝說(shuō)。