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不過這種對傳統(tǒng)掛車的智能化升級，并不是通過后天的改造，這種成本太高，翟學魂認為，智能掛車應該從生產(chǎn)上就下功法，把智能真正與掛車相結合，將傳統(tǒng)的物流設備進行智能化升級，“讓我們重新設計所有裝備，讓他們生而智能。”

 

據(jù)了解，G7的智能掛車現(xiàn)在的基礎制造主要是與主機廠合作，和智能相關的所有硬件都是由G7設計，和主機廠合作制造，用翟學魂的話講就是，“G7專注底層技術而非交易，開放平臺面向多伙伴。“

 

為了充分滿足現(xiàn)代物流企業(yè)對掛車運輸在安全、管理、運營三大方面的需求，G7以人機交互為核心設計理念，通過與物聯(lián)網(wǎng)技術+AI技術相結合，為掛車配備專用智能設備以及獨有的智能掛車管理系統(tǒng)，讓G7智能掛車實現(xiàn)自動稱量、智能算賬、位置管理、遠程鎖車、頭掛自動匹配等全維度智能化功能。通過基于PC端、手機端的人機交互平臺，可實現(xiàn)所有功能實時調(diào)用，以及對掛車的智能化管理。

 

G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎也在現(xiàn)場提到，除了掛車本身一些功能之外，G7智能掛車也針對掛車運輸中常見的側翻、胎溫胎壓異常等潛在安全性風險進行提示，G7智能掛車基于物流大數(shù)據(jù)建立防側翻地圖與EBS電子制動系統(tǒng)相結合。

 

當掛車行駛到側翻風險較高的路段或有側翻傾向出現(xiàn)時，系統(tǒng)可以通過主動提醒加自動制動的方式幫助車輛預防側翻發(fā)生；當掛車胎溫胎壓出現(xiàn)異常情況時，系統(tǒng)會及時提醒司機注意輪胎狀態(tài)，并在必要時啟動自動充氣功能，確保車輛的正常行駛。

 

當然，G7除了對掛車進行改造，也在此基礎上開展了融資租賃服務，以解決物流公司資金壓力大、成本高的問題。翟學魂現(xiàn)場透露，智能掛車和市場上的傳統(tǒng)掛車價格相差不多，有一半以上的客戶會選擇租賃方式，從這來看，資產(chǎn)服務化是個趨勢。

 

翟學魂說：“AI+IA（智能資產(chǎn)）一直是G7的核心發(fā)展找略，利用物聯(lián)網(wǎng)+AI技術賦能傳統(tǒng)物流裝備，實現(xiàn)智能化升級，這將推動物流裝備全局效率的提升。智能掛車產(chǎn)品對G7及物流行業(yè)未來1-2年都將產(chǎn)生巨大影響，用最快的時間將行業(yè)的掛車改裝成智能機，目前還都是功能機。”

 

從功能機到智能機，無論是效率或是安全，都將有10倍到100倍的改善。70多萬臺車背后至少有14萬人在管理，1個人最多管理5臺車，G7利用AI+IA讓管理的效率提升，讓事故率下降。

 

G7看到了客戶需求，所以才有了智能掛車及共享掛車的理念，不是為了創(chuàng)造共享模式而創(chuàng)造共享模式，在翟學魂看來，掛車資產(chǎn)共享有很長的路要走，要為行業(yè)每個發(fā)展階段都提升效率和安全。“希望每一個AI變成服務后，都能給客戶在效率和安全方面做到提升；在IA方面，會更加考慮全局的資產(chǎn)效率和安全。”

 

G7智能掛車是繼年初G7自動駕駛卡車技術之后在AI+IA領域的全新戰(zhàn)略布局，而G7方面也表示，之后將繼續(xù)推動對傳統(tǒng)工業(yè)設備的技術賦能，不斷打破邊界，在更加廣闊的領域釋放物聯(lián)網(wǎng)+AI的能力。