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小王是成都某某公司的快遞員，他以樸實、熱情的品格服務著每一位客戶。他常說：“干了這份工作，就要認真負責。”無論是天晴下雨他都堅持將快遞及時安全的送到客戶手中。小王近期的困惑或許正是千千萬萬快遞小哥的煩惱，那么快遞小哥真的會面臨失業了嗎？

如今，用于物流的無人配送車如雨后春筍般冒了出來。京東、蘇寧、菜鳥、阿里巴巴等電商企業紛紛展示了自家的無人駕駛產品，以京東為例，無人配送車升級到了第四代，雖然能實現無人配送，但還沒有學會爬樓梯，無法完全取代快遞員。

而目前來看，無人配送車和快遞員更像是一對CP。按照京東集團X事業部自動駕駛中心總經理楊晶的說法，該設備可以和配送員形成互補，讓人的配送效率在機器的協助下增長近十倍。從技術的角度看，處于智能化初期階段的物流車，的確還有很長的路要走。所以，快遞小哥們暫時還無需擔心。

當前，以乘用車為主的車企熱衷于自動駕駛，仍需要大量測試和投入，更重要的是安全性問題讓開發變得謹慎。

近兩年無人駕駛汽車事故頻發，據不完全統計，由于無人駕駛技術的不完善，2015年一共發生7起交通事故，2017年有30起，2018年也已經發生了5起。例如，震驚世界的2018年3月的一起事故，美國一輛Uber無人駕駛SUV將一名女性撞倒。該行人被立即送往當地醫院，但隨后被醫院方面宣告搶救無效死亡。同年5月，美國一輛Waymo無人車與本田轎車相撞造成測試員受傷。

不論是國家監管力度，或是技術水平，無人駕駛汽車的落地都還有很長的路要走。

如果將目光轉到科技公司，就會發現物流車設備在與人工智能、自動駕駛等技術深度融合后已率先落地。

相關報告顯示，2018年國內智慧物流市場規模預計將超過1000億元，未來幾年年均增速將達到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯網巨頭都在加快布局。

今年6·18京東、蘇寧兩家同時在北京上線了自家的無人配送車服務。京東配送機器人自主停靠配送點，由雷達+傳感器進行360度環境監測，自動規避道路障礙與往來車輛行人，準確識別紅綠燈信號并做出相應決策，做到了自動化配送的全場景適應。

自動規避道路障礙與往來車輛行人

人臉識別、輸入取貨碼、點擊手機APP鏈接三種方式取貨

7月4日，百度宣布，將與中國最大的商用車智慧服務平臺——獅橋展開深度合作，同時聯合各界開發者與主機廠開發智能駕駛貨車，共同建設干線物流運營解決方案。

同一日，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。

7月6日，京東企業購和德邦快遞舉行合作簽約儀式，德邦快遞將依托京東智慧采購體系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作，通過引入京東的基礎設施管理經驗和技術及服務實現德邦快遞的“降本增效”。

此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。

早前就有業界人士預測，無人駕駛率先落地的將是場景應用。比如學校、機場、園區等較為封閉的場景之中。在這些地方，運輸是在一個相對固定的范圍之內，車輛的行駛路線、周圍的環境大都是可控的，發生安全危害比較小，即使發生事故，后果也不會特別嚴重。

因此，就當下的社會需求以及技術水平而言，不難理解，無人駕駛會更傾向于先應用于風險相對較低的物流行業，而且無人駕駛物流車的運用，可以提升物流企業形象，對于日后的銷售和融資帶來積極的影響。