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快運，或者說大包裹，就像這段時間的天氣，很熱——無論是快遞企業，還是零擔快運企業，可以說是擼起袖子加油干，一浪更比一浪強。

安能提出了千億目標，德邦直接更名，壹米滴答連推數款產品，“大包裹專家”優速動作不斷，百世快運立下軍令狀……通達系里圓通韻達低調謀局，中通快運完成A輪融資……

不久前快遞企業的主管機關——國家郵政局的黨組書記、局長馬軍勝發表署名文章，更是將這一波熱潮推向新的高度，文章提出：以服務實體經濟為牽引，帶動產業拓展升級……拓展冷鏈、倉配、大包裹等新興市場。劃重點：大包裹。

毋庸置疑，這些年中國快遞的迅猛發展，固然離不開自身的努力和電商崛起的背景，當然也離不開主管機關的“放管服”。“打通上下游、形成產業鏈，畫大同心圓、構建生態圈”，快遞快運爭相跨界，快遞干快運，目前干的怎么樣？有沒有可以參考的例子？這里想舉中通的例子。

一、兇猛的中通快運
今年中通快遞很猛，穩做通達系頭把交椅，還拿到了阿里的投資。不久前，二季度財報發布：二季度業務量達21.2億件，同比增長41.7%，市場占有率達到17.4%，凈利潤達15億元，同比翻倍，業務量和利潤指標雙雙超過預期。另一個賽道上，中通快運也不差。

首先，我們回顧下中通快運的發展歷程：

2016年4月23日，中通快運正式啟動全國地區的招商和加盟。

2016年5月6日，“中通快運”品牌上線。

2016年8月26日，中通快運正式開倉運營。

2017年6月5日，甘肅區域開通運營——這標志著中通快運實現全國大陸省份全面開通（除港澳臺瓊以外），進入網絡覆蓋廣度及網點覆蓋深度全面拓展的新階段。

2017年7月7日，中通快運宣布與淘寶、天貓平臺完成對接工作，從此中通快運可以開始承接電商件。中通快運相關負責人亦表示，中通快運同樣也會提供送貨上門服務，目前正在落實上門安裝等增值服務。

2018年5月26日，中通快運進入海南市場。

2018年5月30日，中通快運宣布由紅杉中國、鼎暉和云鋒三家機構與中通快遞聯合投資的A輪投資，投資總額超過一億美金。值得注意的是這也是七家快遞企業旗下快運業務的首次獨立融資。

2018年7月20日，中通快運宣布與浙江桐廬經濟開發區(富春江科技城)簽訂投資協議，中通快運總部項目落地桐廬，該項目投資額達20億元以上，將集快運總部辦公、物流軟件開發、人才培訓、運營中心、物流設備研發生產為一體。

……

相關數據顯示，中通快運目前在全國30個省、市、自治區，已有直營分撥中心56個，集配站64個和2800余家一級加盟網點。

此外貨量增長迅猛：2016年11月8日，貨量突破1000噸；2017年6月4日，貨量突破4000噸；2017年11月4日，貨量突破7000噸！2018年7月27日，貨量突破9000噸！

在完成A輪融資后，中通快運董事長賴建法也曾表示：堅持既定戰略規劃，用三年時間將公司打造成在服務質量、業務規模、管理能力等各個方面均處于行業領先水平的零擔物流企業！

增長迅猛，雄心彰顯，中通快運，底氣何來？

二、中通快運的底氣
干好一件事，最好要有好的團隊，好的背景，好的打法，中通快運有什么？

1.管理團隊與資本方

據悉，中通快運的注冊信息為中通供應鏈管理有限公司，股東包括賴建法、賴梅松、唐建民、郭山汕、任玉兵、企業法人ZTO FREIGHT(HONG KONG)LIMITED，監事為童浩，董事長為賴建法。業內人周知，上述幾人在中通體系中的地位頗高，而且對行業的認知度和把控度頗深。

此外，從A輪投資方看，中通快遞自不必說，云鋒也有阿里系背景。紅杉為明星投資巨頭，中通快遞就曾獲其投資。鼎暉此前則曾投資德邦物流、百世物流、安能物流、壹米滴答、豐巢及閃送。這些投資機構，不僅給中通快運帶來資本，還將帶來現代化的管理理念、快運和零擔領域積累的豐富管理經驗、戰略研判和關聯資源。

2.快運產品，快遞服務

有了好團隊，還要有好產品。中通快運做什么？我們在其官網查閱到以下介紹：

中通快運

“主營10kg以上產品，重量產品主打10-300kg小票零擔，同時提供更優惠價格的300kg以上大票零擔服務；時效產品除標準快運外，后續會推出更多核心產品，縮短時效，優化客戶體驗。除管家式服務、倉配鏈服務與項目客戶專享服務等，冷鏈運輸等服務未來也會推出”。

服務流程包括：上門提貨、協助打包、分撥中轉、貼心派送（可選擇上門或自提）。此外其還提供運費到付、開箱清點、簽單返還、安全包裝、報價理賠、送貨上樓、短信通知、代收貨款等增值服務。

可以看出，其在將服務標準盡量向快遞看齊的同時，也在擴充自己的產品線：主打“小票零擔”，“大票零擔”提供更優惠價格，“管家式服務”、“倉配鏈服務”、“項目客戶專享服務”，未來推出“冷鏈運輸”……相關規劃管窺一二。

另外，據業內人士消息：中通快運的價格也很“親民”，目的就是在最短的時間內擴大市場份額。

3.網點覆蓋與快遞協同

從前文介紹中我們可以看出，中通快運在短時間內實現了網點的廣泛覆蓋，其中方法就是采用“中心直營+加盟網點”的扁平化管理模式。不過不同于一般加盟制快遞的要求，我們在查閱信息時發現以下注意事項：

加盟制快遞要求

“具有物流行業經驗的人士優先”、“與總公司簽訂中通快運合作經營合同”，前者不能不讓人想到中通快遞原有的加盟商，后者不但規避了傳統意義上“層層加盟”的風險與盤剝，而且財務結算快捷，也便于網絡管理。

事實上，此前賴建法在接受采訪時就曾表示“中通快運實行快遞與快運剝離經營政策，兩者互不干涉，但資源共享，目的在于降低成本、合作共贏。這樣合作共贏的網點不在少數。目前，同時經營快遞和快運業務的網點在平臺中的占比大概是44.72%左右。”

其同時稱“由于實行剝離經營的政策，快運網點在操作方面是完全獨立的。同時經營快遞和快運業務的網點經營狀況與只經營快運的網點并無差異。快運業務與中通其他業務正在有機融合發展。在結合快遞業務發展方面，快運干線車輛運輸目前配載快遞貨物，這也跟中通降本增效的網絡運營目標相吻合”。

從以上分析可以看出，快遞的血液與基因，給中通做快運帶來了莫大的好處。那么除此之外，對比其他企業，中通快運還有沒有別的優勢？在本文看來至少有以下四點：

1.品牌

目前中通處在行業領先位置，在業內外的品牌影響力不言而喻。中通做快運，有天然的品牌優勢。

2.業務基礎

中通加盟商經過十多年的經營，在全國各地積累了大量客戶資源，這些客戶手中的龐大快運業務是中通快運發展的天然客戶群。

3.資源整合能力

消息稱，中通快運在開辟新網點的同時，整合了現有優質的專線平臺，以形成全國性的快運網絡，實現為專線帶去更多增值服務和快運網絡全國布局的雙贏。

4.穩定

在中國快遞企業中，中通的“穩”有目共睹，相信“同建共享”的企業文化也會帶入中通快運當中。

而據賴建法介紹，“中通快運注冊資本數額大，但并未過多依賴銀行；管理層有相應的股權激勵機制；同時，從今年開始已實施人才儲備培養計劃，建立自己的人才庫。在產品服務方面，完全使用自有車輛，不使用外包車線；在經營方面，采用“中心直營+網點加盟”的模式；在管理方面，通過扁平化管理模式降低管理成本”。

可以看出，在管理上，中通快運早已規劃妥當。

三、中通快運的打法
此前有報道稱，得益于整體成本控制水平較高，中通目前賬面上的現金較為充裕。大力發展快運業務，進可與快遞業務協同發展，加速向供應鏈綜合服務商轉型；退可保持在國內快遞市場的領先優勢和競爭力。同時，其還可以借助人員、車輛、設備、技術等多年來在快遞市場積累的多方面運營經驗。

事實上，在中通快運獲得A輪融資后，中通副總裁金任群也曾評價說“用快遞的打法玩快運很有效”。

1.“用快遞的打法玩快運”

比如，用皮帶機處理標準化大包裹：如果嘗試成功，分揀中心將來可以把大包裹分為標準化和非標準化兩類分別進行操作。“標準化包裹上皮帶機，像快遞包裹那樣處理；非標準化包裹按叉車和托盤的傳統方式處理。”

再比如，在運輸線路上與快遞進行匹配，提高裝載率，實現快遞成本節約，快運增收的目的。另外，快遞和快運在全鏈路資源協同，共同去維護一些品牌客戶，既解決了客戶對于快遞配送的需求，也解決了一些客戶大宗貨物干線運輸的需求。

2.“用快遞的時效做快運”

全國網絡覆蓋率達到百分之百，時效方面表現如何？據了解，中通快運華東線路已經可以做到“今發明至”，其它線路也正在調整優化。

此外，其還采取“網中網”模式——“總公司建大網，網點做小網”，引導網點整合、吸納、包容同區域內短途專線資源，實現短途點到點、點到面的交叉匯集，減輕分撥操作壓力，大幅提高網絡中轉時效。

為解決“最后一公里”派送的難題，中通快運在不斷擴大派送范圍的同時，嚴格保證末端派送服務質量，實現“掃盲”提質兩手抓。在末端派送方面，中通快運還首次提出了“二派”，運作成熟后將在全國推廣。

此外，中通快運也曾在內部會議上提出“中轉分撥上，要著眼快進快出目標，加緊探索具有中通快運特色的中轉分撥標準化流程，探索總結快捷高效的中轉操作模式和管理流程，最大限度提高人力成本效。在中控管理上，要加快汽運質控升級，推進路由調配信息化；科學調配使用車輛，推進路由調配的信息化”。

3.快速搶占市場，爭取行業話語權

搶占市場是企業發展壯大的必經之路。賴建法曾在中通快運內部會議上表示，提高市場占有率，要以量的累積引發服務質量的提升，從而提高市場競爭力，爭取行業話語權，逐漸形成行業標準。

而在中通快運周年慶期間，其也采取過類似“低價搶量”的措施——“慶祝中通快運運營一周年，全網推出促銷活動，各省根據當地分撥中心實際操作貨量以及人員和設備的承載限度設置促銷活動增量。”

除此之外，在營銷推廣上，中通快運曾提出“要因地制宜，多措并舉，積極探索與各類超市、商店、收發室共享共用辦法。開展共享派送探討、摸索，認真借鑒集配站相鄰網點共享一段里程效益的經驗，建立理事與網點結對互幫互學機制”。

另外，消息稱中通快運還成立了營銷中心，聘請專業人士制定營銷策劃、幫助網點商談大客戶，搶占市場的決心可見一斑。

4.融合與科技

此前不久，作為中通快遞的“生態圈”最后一塊拼圖，中通云倉繼中通快運、中通國際、中通金融、中通商業之后正式上線。可想而知，除了快遞之外，中通快運還將和中通旗下其他業務單元發生協同關聯。

事實上，在倉儲方面，中通快運全面推廣了6S管理，加強倉儲規范化管理，實現全面提升倉儲環境、效率、安全以及質量。

在結合供應鏈業務發展發面，中通快運計算機技術信息管理中心已經自主研發了大運系統、汽運系統和代收貨款資金管理系統等針對各項業務的專業信息系統，通過對信息流、物流和資金流的全面把控，實現從網點收件開始就進行信息系統錄入，全程跟蹤，貨物安全操控、高效中轉。

當然，除了借助已有的資源，想走的更遠，科技不能落下。這一點中通快運也有相關布局，其A輪融資后曾披露：本輪融資完成后，中通快運將進一步加大基礎設施建設和信息系統研發投入，加強轉運中心建設，優化網絡布局和車輛配置，提升整體管理和運營的科技化、信息化和智能化水平。

綜述：
相比快遞的紅海市場，中國零擔快運市場還算一塊可堪開發的沃土，除了電商發展帶來的不斷上升的大件快遞，從市場集中度來看，2016年美國零擔行業CR4、CR8、CR10分別達到43.61%、66.94%、74.58%，而我國零擔市場是集中度分別為1.9%、2.8%、3.2%。

未來隨著我國零擔市場集中度的提升，零擔龍頭企業在體量上仍然有著非常可觀的增長空間。

此外，對照第一名FedEx Freight的市場份額（2016年為16.99%），按照零擔行業1.1萬億的行業規模估算，我國零擔第一企業的營業額有望達到1870億元以上。

而從發展經驗看，美國快遞業巨頭FedEx與UPS通過收購方式進軍快運業務，2016年其零擔業務營業收入分別排到了美國零擔行業第一位與第五位。

所以無論是行業前景，還是過往經驗，快運行業未來可期。至于快遞能不能做好快運，也要看自己，至少從中通快運的發展情況看，它已然趟出了一條路子。