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如今整個物流行業正在發生著顛覆性的改變，互聯網技術、大數據、云計算、人工智能、無人化設備等人類最新科研成果的應用不斷地推動物流從傳統行業慢慢向高科技產業轉變。自動化和智能化的理念迅速滲透到行業中的方方面面，如全自動流水線、自動分揀、AGV機器人、無人機、無人車等，為行業的效率提升帶來了全新的技術支持。

其中，無人機產業作為眾多物流企業紛紛投注的物流行業全新領域，在今年取得了極大的進步，同時也引發了巨大的爭議。大家對無人機物流的看法各有不同，甚至是完全相反。有的人認為無人機物流只是炒作的噱頭，而另外的人則認為無人機物流必將取代人工，成為日后的主流運輸方式。

那么，無人機究竟是毫無意義的企業的“玩具”還是真正能帶給物流行業巨大突破的“利器”呢？在2018世界人工智能大會上，作為無人機物流領域的先行者——杭州迅蟻科技的CEO章磊向我們分享了他在無人機物流領域的探索與感悟。

首先，還是先向大家簡單介紹一下迅蟻這家企業。在物流行業聽說過它的人可能并不多，但是它卻是名副其實的無人機物流先行者，而且在無人機物流領域已經具有相當的影響力。

迅蟻成立于2015年，專注于智能化的無人機全自主物流配送技術研發和應用，使無人機能夠替代人力完成物流配送，從而在末端配送環節實現效率的顯著提升和成本的快速下降，為農村站到站物流及城市無人機配送提供整體解決方案。

在發展過程中，迅蟻作為具有高度創新能力的企業受到大量資本的青睞。2017年底，迅蟻曾宣布完成數千萬 A 輪融資，由紅杉資本中國基金領投，九合創投跟投。2018年5月，迅蟻獲得熊貓資本領投、戈壁創投跟投的3000萬元A+輪融資。

先發優勢助力迅蟻快速成長

自從2015年成立到現在，迅蟻的成長速度讓人驚嘆。

2015年10月，迅蟻創始人章磊正式啟動了“迅蟻”項目，他和他僅有的幾個團隊成員憑借著對未來市場的美好憧憬和一腔熱血開始了沒日沒夜的研發工作。

經過一年的技術研發和突破，2016年，章磊團隊研發的捷雁無人機物流系統開始投入實際使用。同年9月，團隊聯合中國郵政開通了國內第一條無人機郵路。這條覆蓋1鎮4村的郵路，日常累積運送架次超過1000次，并積累了上萬公里的物流飛行里程數。

在首條郵路無人化運營后，2017年，“迅蟻”又與菜鳥、蘇寧、中通、韻達等B端客戶達成合作，將無人機物流系統進一步部署到全國十幾個省市，覆蓋區域涵蓋山區、平原、海島、江船等多種不同的地理環境。

今年年初，迅蟻進入了場景更加復雜的城市配送領域。面對城市C端消費者的高頻應用場景，開始用無人機配送外賣為切入點進行探索，并針對咖啡、生鮮等對配送時效、貨品安全有極致追求的品類，進行了高密度規模化的運行測試。用戶只需通過“迅蟻送吧”小程序下單，即可享受到無人機外賣配送服務。

環境基本成熟，無人機優勢凸顯

近年來，國內市場消費欲望不斷上升，在電商平臺、外賣平臺、新零售等行業飛速增長的同時也催生了快遞、外賣、及時配送、同城配送等物流細分領域的快速發展。深耕于這些行業的順豐、三通一達、百世、美團因此獲利，在一片叫好聲中紛紛上市，創造了一個又一個的商業傳奇。

從這一片熱鬧非凡的景象里，我們可以看到，短途配送領域的市場需求正在不斷地被激活、釋放。但能夠很好滿足市場需求，帶來極致用戶體驗的無人機物流領域卻接近于空白，這無疑是一個難得的機遇。

為什么這么說呢？首先，無人機物流相對于地面運輸來說有非常大的優勢。一，方便高效。地面發生的任何狀況，如交通擁堵，地形復雜等都不會對它產生影響。二，成本低、便于管理。隨著制造業的發展，無人機的成本正在逐步下降，相對于高成本且需求復雜管理的人工來說無人機顯然是更好的選擇。三，極致體驗、完美服務。無人機不依賴地面交通和不受地形地勢約束的先天優勢，將有機會創造不一樣的、高規格的派送體驗，讓用戶感受到物流服務能力前所未有的質的飛躍。 所以說，一旦無人機物流能夠大規模應用，我們相信，在龐大的市場需求推動下，一定會誕生一個擁有上百億市值的獨角獸企業。

對于無人機物流來說，市場環境已經非常成熟，政策環境也在逐步趨好。2018年2月，京東獲批作為國內首個國家級試點企業,在陜西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用。2018年4月首張無人機航空運營（試點）許可證正式頒發。2018年6月，首批城市無人機物流配送常態化運行飛行航線獲批。隨著政府不斷放開對無人機物流的限制，我們離“無人機時代”也將會越來越近。

市場、政策兩大要素都已齊備，那么最為關鍵的技術方面是否也已經準備就緒呢？

“天空+陸地”打造立體機器人運力網絡

據迅蟻CEO章磊介紹，迅蟻為了配合無人機更好地完成物流配送任務，特意打造了一張“天空+陸地”的全方位立體運輸網絡——ADNET，借此來實現運輸全流程無人化。

ADNET在硬件上主要由全新一代的無人機RA3、銜接空地兩端機器人的無人樞紐站RH1、完成“最后100米”貨物交付的無人車RG1，以及一整套實現多智能體協作的算法所組成。

RA3的全自動裝卸設計，可以使貨物在無人機和無人站RH1之間實現無縫接駁，作為銜接空地兩端的中轉設備，RH1提供了6個貨箱暫存空間，以及基礎充電功能。通過現場播放的視頻，能清楚看到兩個機器人間的協作方式。作為機場存在的無人站RH1，其最高的起降頻次可達30架次/小時。

迅蟻CEO章磊表示，今年四季度即可完成空中、地面一體化無縫協同的無人配送體系，其研發的第二代無人車目前正處于路測階段，這也是迅蟻這一機器人運力網絡的重要部分。未來，無人車RG1便可取代配送員完成商家—無人站、無人站—消費者的人力配送部分。

ADNET的無人化配送場景：

-商家將貨物/外賣放入無人車，無人車前往無人站

-無人站將外賣/貨物從無人車取出，自動分揀后裝載到無人機

-無人機起飛并送至下一個無人站，自動卸貨并短期存儲在無人站內

-無人車從站內取出外賣/貨物送至消費者。

另外，針對無人機在實際應用場景中面臨的一些問題，章磊也給出了回答。章磊提到，無人機目前的控制里程可以達到20公里，配送時間在20-25分鐘左右，基本滿足了短途同城配送的要求。而且對于一些特殊物品，如普通藥品、血液、疫苗來說，對時效性和安全性的要求非常高，用普通的地面運輸難免會出現一些意外，無人機相對來說是更好的選擇。

此外，無人機在外賣行業的大規模應用將會給企業帶來可觀的利潤。目前來看，外賣行業人力配送3公里，用時30分鐘，費用為7塊錢，企業內部成本8塊，收客戶6塊，虧損2塊。迅蟻未來可以收6塊每單，10公里的往返距離，半徑5公里，用時15分鐘，成本4-5塊錢。另外對企業來說，服務好時效快往往會帶給他們更加強大的核心競爭力。

最后，對于大家最關的安全問題，章磊表示迅蟻始終將安全問題放在第一位，并持續快速迭代自身的產品和技術，促使它們成長為可規模化的機器人運力網絡。迅蟻機器人運力網絡ADNET計劃在2019年第二季度實現單網日配送量1萬單以上。屆時，機器人配送將真正進入到消費者的日常生活當中。