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一場如火如荼進行中的物流盛會正讓深圳成為全世界矚目的焦點。

連日來，第13屆深圳國際物流與交通運輸博覽會吸引了來自全球80多個國家超14萬觀眾駐足深圳。

一看大勢：突出創(chuàng)新與綠色

本屆展會以“創(chuàng)新驅動，綠色引領”為主題，吸引了眾多綠色科技企業(yè)參展，涌現了眾多綠色科技產品。京東、順豐、德邦等企業(yè)帶來的無人配送機器人更是引爆全場。

在博覽會現場，首次亮相華南地區(qū)的京東物流V3無人機吸引了不少參展觀眾的目光。以無人機、智能搬運機器人、巡檢機器人等智能物流黑科技遍布整個京東物流展臺。隨著人工智能、物聯網、自動駕駛等新技術在物流各環(huán)節(jié)的不斷應用，京東物流正在建設的全球領先的智能物流和智能供應鏈能力，極大地幫助商家優(yōu)化物流成本、提升效率，可以為全社會客戶持續(xù)提供全行業(yè)最佳的客戶體驗。

德邦快遞還展示了“二次循環(huán)文件封”、“可降解膠袋”，該產品旨在不影響正常使用的情況下，減少不必要的資源浪費，讓產品變得更加節(jié)能環(huán)保，推動快遞行業(yè)走向“綠色革命”。

除了展位展示以外，2018物博會還將舉辦新能源汽車發(fā)展論壇，展、會結合，共同探討“新能源汽車城配生態(tài)系統構建”、“探討新能源物流車切入城市物流配送的影響及作用”、“電動物流車助力最后一公里”、“符合城市物流配送要求指標的新能源物流車”等主題，打造新能源汽車產業(yè)的新生態(tài)。

深圳市政府在推動物流的綠色環(huán)?；膊贿z余力。據統計，2017年深圳新能源物流車注冊登記25421輛，保有量達到36649輛，總量首次超過新能源公交和出租車之和，深圳已連續(xù)3年成全球新能源物流車保有量最大城市。

二看大咖：觀點碰撞

本次博覽會同期還將舉辦2018全球價值鏈創(chuàng)新發(fā)展峰會、港口鏈戰(zhàn)略論壇、“一帶一路”中歐班列的機遇與挑戰(zhàn)等50多場次精彩論壇與活動，來自全球的行業(yè)代表和專家作了精彩的發(fā)言，以下選取了其中幾個代表性的觀點：

①WTO副總干事易小準：貿易緊張不會逆轉全球化趨勢：

中美貿易摩擦涉及到千億美元的貿易，雖然影響還沒有完全顯現出來，但是很多的國家，特別是在價值鏈當中不同部分的國家，已經是感受到了這些負面的影響。但我并不認為說這些貿易的緊張關系將會顯著地改變供應鏈目前的一個對應方式，也不會逆轉制造方面全球化的趨勢。

目前的價值鏈，仍然是非常穩(wěn)固的，同時也是非常具有韌性的，中國的國內需求仍然是非常強勁的，但是我們現在的貿易摩擦正在不斷地升級，目前的局勢非常具有挑戰(zhàn)性的。

另一方面，不應該忘記目前也處于一個創(chuàng)新的時代。新的技術，比如數字化、機器人，人工智能，以及大數據技術，都在日益改變產品的生產制造和傳播，以及運輸和最后投放的各個環(huán)節(jié)，技術會帶來非常多新的機遇。希望能夠在更廣泛和更深入的層次上連接生產，并且能更進一步推動全球價值鏈發(fā)展。今年世界貿易的報告也提到數字化的一個進展在全球范圍內都極大程度上影響到我們全球價值鏈，創(chuàng)新和貿易之間發(fā)生互動，我們有非常多的機會去學習在未來如何正確恰當使用新的技術和創(chuàng)新，來促進世界貿易向著積極的方向去發(fā)展。

②摩根士丹利亞太投資銀行部副總裁張夢涵：物流行業(yè)投資有三大趨勢

未來針對物流行業(yè)的投資將出現三個趨勢：

一是商業(yè)流通和物流的界限將逐漸模糊，更多的商業(yè)企業(yè)，尤其是電商會更多地參與到物流網絡的布局，商流和物流進一步打通；

二是物流行業(yè)的整合將加劇，一方面源于并購加劇，另一方面則可能是因為資本向“黑馬”企業(yè)傾斜，加速行業(yè)迭代進程及整合，從而行業(yè)會出現“后來者居上”的局面，接下來生鮮冷鏈、跨境電商、同城配送、零擔快運等領域，仍是資本關注的重點；

三是“科技+物流”趨勢將進一步發(fā)展，資本將更多關注科技型物流企業(yè)。

③DHL全球貨運亞太區(qū)CEO梁啟元：“一帶一路”三大領域有機遇

DHL與全球140多個國家都有連通，我們一直在持續(xù)地證明互聯互通程度比較高的國家和地區(qū)，從長期的經濟發(fā)展當中，受到很大的益處，他們能夠創(chuàng)造繁榮和維持穩(wěn)定。

實際上這也就是中國的“一帶一路”背后真正宗旨，讓中國和世界聯得更近。為了實現這一點，必須看到三個領域方面的機會：基礎設施、技術和數字化以及市場的運營。

首先來看一下基礎設施，為了更好地提高現在中歐班列以及中歐貨運列車的效益我們要考慮成本，有的時候基礎設施不能實現協同，所以說，我們需要更好的基礎設施。

其次是技術和數字化。DHL現在有每周從中國到波蘭的服務、整個的服務是14天。這個服務會經過西伯利亞也就是西伯利亞、蒙古，而且用一些水運、海運的方式，其中有一個成功的因素，互聯互通。尤其是現在的IT的技術和平臺的互聯互通，現在可以更好地歸檔合規(guī)，安全性、可追溯性，并且可以找到很多海關的歸檔的信息幫助我們清關。

④中東參展商代表 ：中東和非洲是中國跨境電商的機遇

中東70%是年輕人，他們大多數是20多歲，他購買力很強，在中東有富有的國家，比如說沙特阿拉伯，網絡普及率很高，手機人手1—2臺，移動社交網絡滲透率49%，遠遠高于世界平均數34%。

再看看市場規(guī)模。我們價值非常高，購物車價值可達到180美元，購買力非常強，因為70%的人口都是30歲以下。伊朗，伊拉克是不太安全的地方。沙特，卡塔爾，迪拜，阿聯酋等六個國家是重點。整個非洲的國家，增長也是非常厲害的。

估計迪拜跟沙特兩年后跨境電商購買力能達到（2020年）150億美元。現在阿聯酋大概35億美元，沙特是29個億美元。沙特阿拉伯是也是重要力量。2018年增長率200%，70%的購物量產品來自中國。通常從齋戒節(jié)前開始，他們的購買力就會上升。年尾購買力也是非常強的。

當我們說到72%的產品來自中國，這對中國企業(yè)是很佳的機會。

⑤中鐵集裝箱公司副總經理鐘成：中歐班列勢頭強勁

中歐班列經過七年多的培育和發(fā)展，保持著強勁的發(fā)展勢頭，逐步成為跨歐亞、鐵路國際聯運的國際品牌。

截止到2018年8月底中歐班列累計開始一萬余列。其中2017年開設了3673列，超過了前六年開列數量的總和。2018年1-8月開列了3688列，同比增長73%?；爻贪嗔姓既コ贪嗔械谋壤呀涍_到60%多。目前中國國內開設的中歐班列的城市已經50個，到達歐洲15個國家，40個城市。

運輸貨物由初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝、鞋貿、汽車等配件、糧食、咖啡豆、葡萄酒、木材、家具等品類，隨著中國成都、西安、重慶、武漢、贛州糧食肉類肉產品的口岸建設，回程班列的建設將進一步擴大。

⑥順豐海外大區(qū)銷售總監(jiān)鄧翔：發(fā)海外倉是跨境電商的趨勢

為什么越來越多的海外倉的客戶會使用海外倉？

其實很簡單，更低的價格和更快的服務。做跨境電商的賣家都知道，目前最火的跨境電商平臺是亞馬遜。基本上每一個大賣家做亞馬遜，都會將商品會發(fā)到170多個美國的海外倉。

他們?yōu)槭裁匆ㄟ^海外倉去發(fā)貨？因為目前通過海外倉發(fā)的，基本上會在比較準確的時間投到客戶手中。按照亞馬遜的要求是兩天，其他的平臺可能需要10到15天，在旺季可能是10多天。

越來越多的大賣家會采用海外倉，公司如果要給終端的更好的體驗，你必須要有海外倉。

我之前跟咨詢公司做了研究，研究了未來的跨境電商的藍海在哪里？從歐洲來說，法國、意大利、德國這一些未來的體量超過英國。同時新興市場像印度、俄羅斯、南美、日本都會有很大的前景。

⑦國家高端智庫-綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文:港航業(yè)面臨深刻變革，數字化轉型是關鍵

有很多小的顛覆性技術正在不斷的重塑著港航業(yè)，比如說大數據、人工智能、區(qū)塊鏈。

現在已經進入到數字化時代，我們面臨的仍然是同樣的拐點，這樣的拐點其實是由大數據驅動的，我們不斷利用大數據管理我們的世界。

現在看到港口，其實更多的是數據樞紐，而不僅僅是航運業(yè)的樞紐。我們就可以用區(qū)塊鏈。區(qū)塊鏈可以是一體化的解決方案，所有各方都可以使用我們可以建立互相信任的系統，每個人都可以實時的分享數據，而且效率非常高。我們不需要重復的輸入數據，所以當行業(yè)公司或是港口、主管部門都不需要再次重復的輸入數據了，這就是一種解決方案，我們可以把區(qū)塊鏈用于港航業(yè)以及我們現在從事的行業(yè)。

⑧高盛國際物流董事長俞志輝：東南亞電商機遇—打造物流中心

這幾年東南亞的整體的跨境電商的發(fā)展很快。東南亞的人口有7億，是日本的五倍，所以整個東南亞增長越來越快。中國很多大賣家，都紛紛來這個市場發(fā)展。但最大的痛點是什么？物流成本很高。

因此很多商家都會想，是否在東南亞有一個國家，能提供一個保稅區(qū)，在這個保稅區(qū)形成一個東南亞的物流中心。

2017年，東盟15個國家開啟了跨境保稅區(qū)，這個保稅區(qū)在馬來西亞，中國賣家可以通過海運將貨運到馬來西亞，之后又可以在72個小時內把貨通過海運運到東南亞不同國家?；蛘咄ㄟ^三小時空運范圍把小包從馬來西亞運到東南亞其他國家。這個地方中文叫“數碼自貿區(qū)”，可以很大的節(jié)省物流成本。阿里巴巴已經在這里建立了物流中心。

三看國際：突出中外合作

10月11日，在第四屆21世紀海上絲綢之路國際合作港論壇暨第七屆深圳國際港口鏈戰(zhàn)略論壇上，深圳的25個國際友好港代表發(fā)表了《深圳宣言》，該宣言表示，要以港航業(yè)數字化轉型為契機，共同推進顛覆性技術創(chuàng)新應用，強化港口鏈大數據合作。

該宣言還稱，港口大數據、人工智能和區(qū)塊鏈等顛覆性技術應用，給港口間的聯系與合作帶來無限可能。大數據時代，全球港航業(yè)的數字化轉型和信息開放共享，將是推動全球港航業(yè)技術創(chuàng)新應用的關鍵。

在本次博覽會上，深圳港還與西班牙巴塞羅那港建立友好港關系簽約儀式。

深圳港能吸引如此多的港口參與，與它本身的實力不無關系。數據顯示，目前，深圳港已開辟國際班輪航線245條，通往100多個國家和地區(qū)的300多個港口，三大聯盟班輪航線掛靠深圳港的數量超過100條，位居全球港口首位；同時深圳已經與巴塞羅那港等25個國際港口建立了友好港關系，對外開放局面進一步打開。

此外，中德物流發(fā)展合作論壇，俄羅斯鐵路物流與白俄羅斯鐵路簽訂協議儀式也順利舉行！共同見證了深圳與國際港口合作進程。

本屆物博會還舉辦了中外企業(yè)對接洽談會，物博會做“紅娘”邀請數百家參展商、中外知名物流及貨代企業(yè)、深圳市物流與供應鏈管理協會和富達會會員企業(yè)共聚一堂。對接洽談會堅持“引進來”和“走出去”并重，有近百家境外企業(yè)報名參加對接會。

四看中國：深圳最搶眼

本次深圳物博會吸引了全國各地的企業(yè)參與，也是各地物流發(fā)展的同臺較量，作為全國物流與供應鏈創(chuàng)新發(fā)展最活躍的深圳，無疑在本次物博會也最搶眼。別忘了，物流業(yè)可是深圳的四大支柱產業(yè)之一。深圳市和中國(廣東)自由貿易試驗區(qū)深圳前海蛇口片區(qū)還在今年9月份入選商務部等八部門推出的首批全國供應鏈創(chuàng)新與應用試點城市名單。

①物流業(yè)增加值高速增長。據統計，深圳共有物流企業(yè)與供應鏈企業(yè)1.73萬余家，其中市重點物流企業(yè)近90家，上市企業(yè)8家，新三板掛牌企業(yè)19家，營業(yè)收入超百億元的11家，物流與供應鏈領域“獨角獸”企業(yè)4家。2017年，深圳市物流業(yè)增加值為2276.39億元，較去年同期增長9.76%，占同期全市GDP的比重為10.15%。

②供應鏈繼續(xù)領跑全國。作為中國供應鏈服務業(yè)發(fā)展的搖籃，深圳的供應鏈服務企業(yè)規(guī)模同樣領先全國，市共有供應鏈管理企業(yè)4000多家，是國內供應鏈管理企業(yè)集聚最多的城市，更有怡亞通、飛馬國際等更是國內第一批供應鏈上市企業(yè)。

據統計，2016年深圳市進入全國500強的供應鏈管理企業(yè)4家，營業(yè)收入超100億的10家。

③快遞業(yè)務收入全國第二。據統計，深圳獲得快遞業(yè)務經營許可的法人企業(yè)超500家，末端服務網點約1500家，行業(yè)從業(yè)人員超8萬人。以順豐為代表的深圳快遞業(yè)以年均增速達30%以上。

2017年，深圳市快遞業(yè)務收入達375.5億元，位列全國第二。

④港口貨物吞吐量持續(xù)增長。2017年，深圳港完成集裝箱吞吐量2521萬標準箱，同比增長5.1%，連續(xù)5年位居全球第三；深圳機場貨郵吞吐量115.89萬噸，同比增長2.93%，連續(xù)15年位居國內第四。

深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲表示，深圳在全球物流體系當中，已經成為物流樞紐和集散中心。