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10月25日消息，順豐申報的物流無人機示范運行區(qū)空域申請近日得到了相關監(jiān)管部門的正式批復，該公司終于拿到了陽澄湖全湖面及周圍部分陸地的無人機運輸許可。據悉，其未來將用于大閘蟹等特色生鮮水產的無人機運輸。此前，順豐還曾在贛州南康區(qū)獲得正式批復，并開啟了無人機物流試點。

近些年來，在電商的快速發(fā)展下，物流運輸和配送的需求也出現了巨大的增長。為了滿足市場需求，越來越多的企業(yè)開始在物流無人機領域進行大膽嘗試，在亞洲范圍內，我國也變成了消費級無人機的領先地區(qū)。據前瞻產業(yè)研究院的數據顯示，2017年中國無人機市場規(guī)模為121.3億元，其中軍用無人機市場規(guī)模為54億元;民用無人機為67.3億元，而消費無人機又占民用無人機總市場規(guī)模的40%。

而從時間上來看，順豐其實是國內最早進入無人機領域的物流企業(yè)。早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)便提出了無人機商業(yè)設想，并開始尋找無人機在物流領域的解決方案。當時，順豐的合作方則是現在專注植保無人機的極飛科技。緊接著，在2013年，該集團自主研發(fā)的無人機就完成了內部測試，其時間點基本上和亞馬遜發(fā)布物流無人機處于同一階段。與此同時，京東、蘇寧、中國郵政、菜鳥等電商、物流企業(yè)也相繼展開布局。

事實上，隨著物流無人機行業(yè)的火熱發(fā)展，其技術已經基本能夠滿足需求，但是如果想要真正大規(guī)模的投入商用，卻還需要較長的時間。歸根結底，在無人機應用方面，我國的監(jiān)管政策乃從無到有仍處于摸索階段，不確定性還是比較大。順豐速運集團副總裁李東起就曾表示，現在要制定出普世的無人機規(guī)章為時尚早，也不具備條件，并且飛行員級別也需做調整，同時非常需要監(jiān)管當局制定通訊標準。

目前，在保障安全的情況下，民航局采取的是積極鼓勵先行先試的方式，但無人機很多標準仍還在制定當中。雖然民航局已經成立了飛標司、適航司、空管辦及運輸司通航處(管經營許可試點)來支持無人機試點工作，但是由于企業(yè)對接的口徑相對要較多，從行業(yè)長遠發(fā)展來看，審批流程也還有優(yōu)化的空間。總的來說，我國無人物流行業(yè)還是缺乏的一套行之有效的行業(yè)標準。

此外，我國對空域的管制歷來較為嚴苛，雖然一些企業(yè)在無人機物流方面已經拿到了部分空域的許可，但該應用場景的投資回報還未得到驗證之前，在未來幾年內此形勢就不會成為主流。

并且，企業(yè)得到空域書面批文也并不意味著他們就可以隨意亂飛，其所有的飛行計劃還是需要單獨申請的。得到許可的這些空域之間也是呈現一種彼此獨立的狀態(tài)，企業(yè)只能在其中進行小范圍的配送，想要進一步推廣還是為時尚早。