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在2018天貓雙11進入倒計時之際，一架波音747-400F貨機從杭州蕭山國際機場起飛，滿載著中國商品飛往比利時列日機場，由此菜鳥由杭州赴比利時列日貨機航線開通。截至目前，杭州已開通5條全貨機航線。

菜鳥又一條洲際電商航線正式開通

據了解，本次開通的杭州至列日的航線每周將有2班飛機，每次裝載能力超過200噸。這條航線將由阿里巴巴旗下物流企業(yè)菜鳥網絡及其合作伙伴運營。這是菜鳥繼“杭州-莫斯科”等航線后開通的又一條常態(tài)電商包機貨運航線。

菜鳥西歐航線由合作伙伴中國外運子公司外運發(fā)展具體運營，包機則由ASL航空公司提供。與普通的航空包機不同，電商包裹數量大，而且多為小件包裹，對時效的要求高，通關方式也有差異。如果搭乘普通包機，與其他貨物混在一起，將極大影響物流效率。

歐洲是中國電商出口量最大的目的地之一。為幫助中小企業(yè)連接中歐兩大市場，菜鳥已開通多條電商洲際航線，僅中國中小企業(yè)每周送往歐洲及俄羅斯市場的包裹就有近千噸。

菜鳥網絡總裁萬霖表示，“在當前貿易形勢下，跨境貿易通路越為重要，甚至成為中小企業(yè)的生命線。‘杭州-列日’航線作為首條直飛西歐的電商洲際航線，將為中歐中小企業(yè)提供確定性的包機服務，為中小企業(yè)參與全球貿易打開通路。讓全球好貨飛向中國，也讓中國制造走向世界。”

菜鳥智能流骨干網布局再加速

今年五月，馬云宣布將投資上千億打造全球智能物流骨干網。菜鳥已在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、列日、莫斯科等城市設立首批6個eHub（電子商務樞紐），菜鳥全球布局效應明顯。

菜鳥智能物流骨干網建設加速進行，據了解，目前菜鳥已連接全球106條空運航線，日均飛行225個班次。隨著常態(tài)包機航線的陸續(xù)增加，智能物流骨干網正與高鐵、移動支付一起成為中國向世界提供的三大基礎設施。

據菜鳥網絡介紹，通過國家智能物流骨干網和本地eHub，菜鳥可以為各類商品提供線上報關、秒級通關的服務，即可以實現72小時貨通全球，大大提升物流效率，減少運輸成本。

下周，2018天貓雙11就將到來，菜鳥將推出杭州-莫斯科、杭州-列日、香港-莫斯科、鄭州-里加四條專屬包機航線，累計投入包機將超過50架次，進一步縮短天量包裹在全球的配送時間。

中國物流企業(yè)國際化進程加快

近年來，隨著全球經濟的發(fā)展，中國物流企業(yè)密集發(fā)力國際貨運航線，構筑屬于自己的國際航空運輸網絡。

以順豐為例，目前，順豐速運的國際快遞服務已覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個國家和地區(qū)，國際小包服務網絡已覆蓋全球200多個國家及地區(qū)，順豐航空的自有航線已通達大阪、新加坡、河內、金奈、達卡等13個國外城市。

9月11日，圓通航空開通“鄭州—東京”國際貨運航線；

9月4日，順豐航空開通“深圳—新加坡”國際貨運航線；

8月11日，中國郵政“杭州—新西伯利亞”航線開通滿1年；

……

“這是一個買全球、賣全球的時代，中國的物流企業(yè)就該為這樣的時代服務。”菜鳥總裁萬霖說。根據國家郵政局的數據顯示，2017年，全國快遞服務企業(yè)完成國際及港澳臺快遞業(yè)務量8.3億件，是2013年的3.2倍。今年1—9月，國際及港澳臺快遞業(yè)務量為7.9億件，同比增長39.3%，增速超行業(yè)整體增速12.5個百分點，已連續(xù)16個月高于行業(yè)整體增速，成為我國快遞物流業(yè)務增長亮點。

這其中國際物流網絡的提速功不可沒。以中國郵政“杭州—新西伯利亞”全貨機航線為例，航線開通后，浙江到俄羅斯電商郵件全程時限，從開通前的20天以上縮短到了7—10天。

在全球，菜鳥聯(lián)合圓通速遞、中通快遞等企業(yè)，以其智慧物流網絡為核心，不僅提供收貨、倉配、轉運服務，還能提供供應鏈及物流解決方案，對外輸出電子面單、智能分單等技術創(chuàng)新服務，并實現覆蓋全球主要城市的端到端10日送達服務。

隨著一帶一路倡議的提出，我國物流企業(yè)也紛紛借力一帶一路，加強郵件快件運輸網絡建設。

尤其是隨著傳統(tǒng)貿易方式轉型升級，B2C方式的跨境電子商務發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M一步釋放。數據顯示，2016年共有400萬件包裹從中國發(fā)往哈薩克斯坦，占哈國際包裹30%以上；2017年每天從中國為主的亞洲國家運抵瑞士的包裹達到4.5萬個，全年有超過1400萬件包裹抵達。

國家郵政局相關負責人表示，郵政業(yè)是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業(yè)。下一步，國家郵政局將實施“絲路傳郵”行動計劃，加強與相關國際組織和沿線國家的政策溝通，加強郵件快件航空運輸網絡建設，加快推動中歐班列運輸郵件快件工作，打造邊貿快遞通道。

在加速“出海”的同時，快遞業(yè)也必須有清醒的認識。

“雖然我國快遞企業(yè)在布局國際網絡方面做出了許多有益嘗試，但尚未形成網絡規(guī)模，道路還很遙遠。”中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林分析，快遞企業(yè)是網絡型公司，零星的海外網點價值不大，只有織就一張全球網方能發(fā)揮功效。但每個國家都有自己獨特的法律制度和文化傳統(tǒng)，如何適應每個市場的制度文化對快遞企業(yè)而言是個大挑戰(zhàn)。