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日前，“北京開往武漢高鐵供應盒飯發霉”一事引發關注。中國鐵路總公司就此表示，自今年９月29日起，全國鐵路將停止使用常溫鏈盒飯。同時，將豐富冷鏈盒餐供應。

很明顯，冷鏈物流已經深入到生活中的多個場景，慢慢變成了用戶剛需。

實際上，在消費升級、資金和新技術的推動下，作為電商、零售、生鮮業的“技術設施”之一的冷鏈物流正進入高速發展期，市場投資、并購不斷。包含招商局、順豐在內的物流企業，京東、蘇寧等電商巨頭紛紛投資布局，從冷鏈倉庫、干線運輸到城市末端配送的各個環節搶占制高點。

同時，更出現大量并購。據統計，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。

有人預言，三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。

冷鏈“藍海”市場的高門檻生意
    冷鏈物流一直是門檻較高的“藍海”市場。

門檻高，在于其對新技術要求之高和投入之大。

冷鏈物流分為不同的技術階段：一是，源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術；二是，貯藏階段采用自動冷庫技術；三是，冷藏運輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；四是，運用信息技術建立電子虛擬冷鏈物流供應鏈管理系統，對冷鏈全過程進行動態監控。

比如醫藥冷鏈，在藥品流通中，尤其是疫苗運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現溫度異常就會產生不可逆的后果。

在具體操作上，冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程，然后要經歷多個環節，包含從產地預冷存儲，干線運輸，到區部中心存儲、分揀，再到配送等。而這整個鏈條中，對于溫控等技術要求都很高。

投入方面，拿倉庫來說，京東物流曾測算，一萬平方米的普通倉500萬元就能建成，但同樣的面積，冷庫需要上千萬元。而且冷庫運營耗電量巨大，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40％-60％。

“藍海”就更不用說了。

總體上，據中國物流與采購網數據顯示，我國2017年的冷鏈物流市場規模在2500億元左右。預計到2020年，市場規模可以達到4700億元，年復合增速將超過20%。

巨頭公司跨界搶灘
    除鮮易供應鏈、九曳供應鏈等第三方專業冷鏈企業發展之外，招商局、京東、蘇寧、順豐等電商物流企業紛紛搶灘冷鏈物流。

1、招商局+中外運

2018年6月12日，由招商美冷、中外運上海冷鏈、中外運冷鏈物流投資、中外運普菲斯冷鏈４家企業新組成的中外運冷鏈物流有限公司揭牌成立。

原本這幾家在冷鏈領域就具有一定競爭力的企業，強強聯合之后在冷庫網點、運輸線路、運營能力、金融資本等方面將得到極大的補充和提升，進化成為綜合冷鏈服務商領域的獨角獸。

2、順豐、申通、圓通、中通

作為冷鏈物流的“頭部”企業，順豐8月還與夏暉正式推出合資公司新夏暉，主營冷鏈物流。當天，順豐董事長王衛親自出席新公司發布會。發布會上，王衛笑稱，“這是我首次出現在這樣的發布會上，順豐和夏暉成立的新夏暉，承擔著順豐的冷鏈戰略，未來在中國的發展要更快，投資回報更高。”

這足以說明順豐對合資公司的重視。

據悉，夏暉物流擁有冷鏈和多溫度食品分發技術，而順豐冷運的全國布局網絡資源、車輛倉儲資源、雄厚資金及強大的品牌也將成了新夏暉的重要資源提供方。

可見，這是一次強者之間的聯合。在“2017中國冷鏈物流企業百強榜”中，順豐排第二，夏暉排第八。

實際上，順豐早從2012年就已開始布局。2013年，正式成立食品供應鏈事業部；2014年，發布“順豐冷運”品牌。同年，順豐冷運事業部成立。目前，順豐擁有冷運到家、冷運到店、冷運零擔、冷運專車、冷運倉儲這五大冷運產品。

截至今年6月底，順豐冷運干支線合計424條，冷運網絡覆蓋139個城市及周邊區域。財報顯示，上半年，其冷運業務板塊，實現營收15.28億，同比增長47.71%。在醫療冷鏈方面，目前，順豐已與超過六成的國內百強藥企合作，擁有3座GSP（Good Supply Practice，產品供應規范）認證醫藥冷庫、12條醫藥干線，醫藥冷庫2.4萬平米，冷藏車244輛。

除了順豐，其他快遞巨頭也加快了冷鏈物流的布局。

申通方面表示，“冷鏈成為公司重要的戰略發展布局之一。”為此申通成立冷鏈子公司及孫公司，快速拓展冷鏈業務。在服務方面，申通主要提供冷藏、冷凍倉儲以及冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務。

圓通在2017年也推出圓通冷運，主要打造“鮮倉”“鮮運”“鮮配”一站式冷鏈配送服務體系。

值得注意的是，圓通是國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業。截至目前，圓通自有機隊數量達12架，而自有航空的建立也為圓通的冷鏈食品、鮮花等產品寄送工作奠定基礎。

中通則針對生鮮、水果等具有較高時效及安全要求的產品，推出了“優鮮送”服務。　　

3、京東物流

2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系，最先開始在北上廣的配送站配備冰柜。當時，京東預測覆蓋全國性的冷鏈網絡要投入上千億元。

2016年1月，京東成立了生鮮亊業部，經營全品類生鮮產品。

2017年7月12日，京東宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多合作，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全面合作。數據顯示，目前，京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達100萬件。在倉建設方面，截至今年5月，京東物流已在北上廣深等10個城市建成13個冷鏈倉。

2018年1月，京東物流與中國國際貨運航空有限公司簽署深度業務合作協議，開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作。

2018年7月，京東物流與梅賽德斯-奔馳卡車達成戰略合作協議，京東物流西北分公司將采購11輛奔馳Actros 2644 6×2牽引車，全部投入京東物流自營冷鏈網絡建設。

作為電商巨頭，京東具有巨大的流量優勢，加之自建冷鏈物流系統，這使得京東物流在冷鏈競爭中具有優勢。

4、蘇寧物流

與京東不同，蘇寧選擇自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網。僅上半年，蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。

同時，“蘇鮮生”精品超市和蘇寧小店，局“前置倉”。 蘇寧計劃在2018年新開50家線下門店，2020年累計達到306家店，并覆蓋全國；蘇寧小店方面，2018年將增開1500家店。

據蘇寧相關工作人員介紹，以蘇寧小店作為超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，通過線上線下渠道聯動，未來三年將打造家門口的生鮮冷鏈門店倉。

雖然目前冷鏈物流遍地開花，但業內人士認為，國內冷鏈物流還未出現寡頭，仍呈現小而散的現狀，大家基本上還都處于同一起跑線上，信息不流通，基礎設施網絡不完善；需要不斷加強基礎設施建設和技術創新，并加快推進電商生鮮品冷鏈信息化建設。