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航運咨詢機構克拉克森(Clarksons)預計全年集裝箱吞吐量增幅將略低于去年的6%，約為5.3%，而德路里(Drewry)則略為樂觀，預計吞吐量將增長約6.5%。港口圈(ID:gangkouquan)達摩院預測了2018年中國大陸前二十大集裝箱港口吞吐量及排名。

總體來看，集裝箱吞吐量榜單呈現三個趨勢：

一是北方港口的增速明顯高過南方港口，其中日照港、唐山港的增速超過20%;

二是多個港口排名出現波動，寧波舟山港超過深圳港，上升到全國第二;日照港連超佛山、東莞兩個港口，上升到第12名;福州港超過南京港，排名第15名;唐山港超過煙臺港，上升到17名;

三是在中美貿易摩擦影響下，東莞港成為前二十大集裝箱港口唯一增速下降的港口。同時，港口圈認為，由于貿易摩擦影響，貨主集中出貨，這對于港口的影響或在2019年一季度顯現，屆時港口吐量增幅將面臨較大壓力。

具體榜單來看，排名前十的集裝箱港口分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、大連港(第8)、營口港(第9)、蘇州港(第10)。

在第一梯隊港口中，上海港即將連續九年蟬聯全世界港口集裝箱吞吐量冠軍，依舊是全球唯一一個集裝箱年吞吐量超4000萬TEU的港口。

除此之外，榜單位次出現的最大變化來自于寧波舟山港對深圳港反殺。2018年中美貿易摩擦中，深圳港口約有17%的美國航線箱量受到影響。寧波舟山港一路高歌猛進，加強與2M、OCEAN、THE等航運聯盟的合作，發揮穿山港區集裝箱碼頭一體化運作優勢，聯合推出船舶提效課題，不斷提升泊位利用率和船舶在泊作業效率，將最終奪得第二的名次。

蘇州港作為唯一的內河港口，依舊雄踞榜單前十。太倉港作為蘇州港集裝箱吞吐主力軍，通過實施聯合操作等服務不斷提升碼頭服務水平，提高駁船周轉效率，集裝箱量仍保持較高增長。

第十一至二十位的港口分別是：連云港、日照港、佛山港、東莞港、福州港、南京港、唐山港、煙臺港、北部灣港、泉州港。

后十位的榜單出現較大的變化：日照港連超佛山、東莞兩個港口，上升到第12名;福州港超過南京港，排名第15名;唐山港超過煙臺港，上升到17名。

日照港增幅達24%，傲視全國港口，這源自其業務的多點開花。截至11月，日照港外貿航線增至6條，覆蓋日本、韓國、東南亞主要港口。內貿航線達到25條，新開發“日照-欽州”“日照-盤錦”“日照-珠海”等內貿集裝箱航線9條。鐵路集裝箱規模迅速提升，日照港開行“齊魯號”“日照-莫斯科”“照蓉歐”“中亞”3條國際集裝箱班列后，新開通日照至臨沂、泰安、菏澤等5條國內鐵路班列，班列達到13條。

唐山港吞吐量增幅高達21%。通過深化與天津港的合作，兩港的外貿內支線使京唐港區的集裝箱物流通達世界。在承載能力上，三港池北岸線集裝箱改造一期工程目前已經完成交工，年內新增通過能力96萬標箱。23#-25#多用途泊位正在進行碼頭和堆場施工，計劃2019年上半年完工，預計新增集裝箱通過能力120萬標箱。

環保要求、整合大潮、降費要求、搶抓生產、貿易摩擦等“關鍵詞”構成了風云激蕩的2018年。經濟下行，產業轉移，貿易環境變幻的2019年即將到來。港口人，你是否已經準備好，迎接挑戰的新一年?