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“1994年，我們?nèi)ズ商m鹿特丹港學(xué)習(xí)考察的時候，他們已經(jīng)開始嘗試自動化碼頭運營。港口橋吊司機不僅有咖啡喝，上面平臺還有廁所，當(dāng)時真是羨慕他們。”3月12日，全國人大代表、山東青島前灣集裝箱碼頭工程技術(shù)部固機高級經(jīng)理許振超在接受中國交通報特派記者采訪時說，時間過去了20多年，如今青島港全自動化碼頭已建成使用，成為世界排名第七的綜合性大港，自己備感欣慰和自豪。

在許振超看來，我國港口現(xiàn)在無論是規(guī)模、效率還是組織形式，確實是大起來了，但離世界一流強港還有一定距離。世界一流強港不僅要看集裝箱吞吐量，還要看國際集裝箱的中轉(zhuǎn)箱量。“通常一個港口的國際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量占比達到集裝箱總吞吐量的30%以上，即可認(rèn)定為世界強港。”許振超舉例說，青島港2018年國際集裝箱吞吐量達到1930萬標(biāo)箱，但其中國際集裝箱的中轉(zhuǎn)箱量僅占16%左右。

國際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量發(fā)展的難點不在于港口能力，而是目前北方各港口執(zhí)行的《中華人民共和國國際海運條例》中的個別條款制約了相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。“近20年的時間過去了，當(dāng)年條例中關(guān)于外國國籍海運運輸船舶禁止捎帶國內(nèi)運輸貨物的規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)我國沿海港口國際集裝箱事業(yè)的發(fā)展。”許振超說。

“想要發(fā)展，改革的腳步一刻也不能停。”許振超建議，研究修改相關(guān)規(guī)定，允許外國國籍船舶運輸經(jīng)營者經(jīng)營中國港口之間的外貿(mào)國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，或者由交通運輸部主管業(yè)務(wù)司局，對相關(guān)條例進行釋法，明確外貿(mào)集裝箱的中轉(zhuǎn)箱在國內(nèi)運輸段是國際間海運運輸?shù)囊徊糠帧?/p>

作為全國踐行“工匠精神”的優(yōu)秀代表，許振超一直關(guān)心產(chǎn)業(yè)工人隊伍的建設(shè)。“高質(zhì)量發(fā)展，交通強國、海洋強國建設(shè)離不開人才，我建議讓產(chǎn)業(yè)工人的職業(yè)發(fā)展有法可依，相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)加強高技能人才的培養(yǎng)，提高他們的薪酬待遇，調(diào)動他們工作的積極性，讓人才有歸屬感和自豪感。”許振超表示。