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中國(guó)在2013年提出的“一帶一路”倡議被視為勾畫全球貿(mào)易未來之舉,因此而構(gòu)建的國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),其規(guī)模之大將前所未見。DHL全球貨運(yùn)物流亞太區(qū)行政總裁梁?jiǎn)⒃┦恐赋?在這個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)中有五個(gè)交通樞紐尤其關(guān)鍵。得益于其戰(zhàn)略性位置以及其它優(yōu)勢(shì),它們將改變歐亞大陸上的貨物運(yùn)輸方式。

“一帶一路”對(duì)國(guó)際貿(mào)易的意義

“一帶一路”倡議的經(jīng)濟(jì)通道網(wǎng)絡(luò)橫跨亞洲及歐洲65個(gè)國(guó)家,這些國(guó)家占世界人口的62%,占全球GDP的30%。這一雄心勃勃的貿(mào)易與基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃涉及投資高達(dá)數(shù)十億美元,現(xiàn)已順利開展。不少參與國(guó)家已經(jīng)開始進(jìn)行投資,展開有關(guān)建設(shè)工程。

“一帶一路”倡議的貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)涵蓋連接中國(guó)與歐洲之間的陸路航線、中國(guó)延伸到東南亞和南亞的陸路航線,以及連接中國(guó)、歐洲到非洲新興港口的增強(qiáng)型海運(yùn)航線,此舉將亞洲、歐洲和非洲部分地區(qū)的眾多市場(chǎng)聯(lián)系在一起。

由此可見,運(yùn)輸在推動(dòng)“一帶一路”倡議中擔(dān)當(dāng)著舉足輕重的角色。

梁?jiǎn)⒃┦勘硎?鐵路已重新成為連通歐亞地區(qū)的可行貨運(yùn)選擇,而“一帶一路”沿線的空運(yùn)和公路貨運(yùn)也在不斷發(fā)展,新鋪設(shè)的公路長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里,中國(guó)西部、中亞和中東地區(qū)的數(shù)十個(gè)機(jī)場(chǎng)也都在建設(shè)中。此等基建設(shè)施將為一種新的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)奠定基礎(chǔ),這個(gè)嶄新平臺(tái)勢(shì)將為供應(yīng)鏈帶來翻天覆地的變化,并從根本上改變貨品“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸方式。

梁?jiǎn)⒃┦窟€指出,“一帶一路”沿線有5個(gè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐,它們對(duì)改變往來歐亞大陸貨物的運(yùn)輸和配送方式起關(guān)鍵作用。這5個(gè)樞紐包括哈薩克斯坦的霍爾果斯、波蘭的馬拉舍維奇、阿塞拜疆的巴庫(kù)新港、中國(guó)的成都及香港特別行政區(qū)。

1.哈薩克斯坦的霍爾果斯

直至五年前,霍爾果斯這個(gè)城市還不存在。當(dāng)時(shí),它不過是哈薩克斯坦和中國(guó)之間一個(gè)偏遠(yuǎn)的邊境站附近的一大片沙丘,沙丘上點(diǎn)綴著白雪皚皚的山脈。

偏僻不足以形容霍爾果斯過去的荒涼,它位于歐亞遠(yuǎn)極的附近,這里是世界上距離海洋最遠(yuǎn)的地點(diǎn)——希臘歷史學(xué)家希羅多德將此處稱為“北風(fēng)的起源地,一片神秘的土地上布滿了鷹的頭和翅膀,以及獅子的尸體。”

霍爾果斯在古時(shí)被稱為霍果斯(Horgos),它曾經(jīng)是古絲綢之路上一個(gè)商貿(mào)活動(dòng)頻繁的樞紐,但當(dāng)這些貿(mào)易路線崩潰時(shí),這座城市也隨之而逝。

2013年,中國(guó)提出了“一帶一路”倡議,哈薩克斯坦隨即在2014年宣布推出“光明大道”戰(zhàn)略,斥資90億美元(約80.3億歐元)用于公路、鐵路和港口的現(xiàn)代化建設(shè),使得霍爾果斯重新煥發(fā)活力。這座城市從時(shí)間封塵中被挖掘出來,并被注入了新的活力,成為支持這兩項(xiàng)戰(zhàn)略項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。

在中哈邊境兩側(cè),霍爾果斯建起了新的大型物流樞紐中心、工業(yè)園區(qū)和住宅區(qū),還有一個(gè)橫跨兩國(guó)的龐大自由貿(mào)易區(qū),這些設(shè)施將復(fù)興古老的絲綢之路。

在短短幾年的時(shí)間里,霍爾果斯重新成為支持跨國(guó)貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)及人才交流、活力四射的貿(mào)易樞紐中心?；魻柟沟谋泵媸嵌砹_斯,南面是巴基斯坦和印度,東面是中國(guó),西面是高加索地區(qū)、土耳其及更遠(yuǎn)的歐洲,這些都是在21世紀(jì)初崛起的未飽和市場(chǎng),發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

在哈薩克斯坦,霍爾果斯擁有一個(gè)5,740公頃的經(jīng)濟(jì)特區(qū),其中包括霍爾果斯“干港”。這個(gè)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)和集散中心于2015年秋季迎來了第一批列車。到2017年,其3臺(tái)黃色龍門起重機(jī)每年處理10萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

霍爾果斯港現(xiàn)在是橫跨歐亞大陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要港口,該網(wǎng)絡(luò)連接中國(guó)的成都、

蘇州和鄭州等城市,以及歐洲的杜伊斯堡、華沙和漢堡等城市。

霍爾果斯逐漸復(fù)蘇的跡象十分明顯,最近中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和連云港港口集團(tuán)減持了對(duì)于霍爾果斯“干港”49%的投資份額,促使位于霍爾果斯東門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的其它公司對(duì)此進(jìn)行大量投資。

2. 波蘭的馬拉舍維奇

馬拉舍維奇相當(dāng)于歐洲的霍爾果斯,其位于波蘭和白俄羅斯的邊界上,是連接歐盟與中亞及俄羅斯獨(dú)立國(guó)家聯(lián)合體的重要樞紐。

霍爾果斯將集裝箱從標(biāo)準(zhǔn)軌距(1,435毫米)移至寬軌距(1,520毫米),而在馬拉舍維奇,集裝箱須重新搭載標(biāo)準(zhǔn)軌距后再被送往歐洲的各個(gè)目的地。

馬拉舍維奇的主貨運(yùn)站由波蘭國(guó)有鐵路運(yùn)營(yíng)商KP Cargo運(yùn)營(yíng)管轄。另外兩個(gè)貨運(yùn)站一個(gè)由Europort運(yùn)營(yíng),另一個(gè)是由DHL運(yùn)營(yíng)的多式聯(lián)運(yùn)樞紐,后兩者都正在崛起。

與霍爾果斯相仿,列車在中國(guó)和歐洲之間運(yùn)行時(shí)須改變軌距的物流方案,推動(dòng)了馬拉舍維奇的大幅度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

KP貨運(yùn)站附近已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)40公頃的免稅保稅區(qū),與此同時(shí),一個(gè)擁有多家制造和物流企業(yè)進(jìn)駐的自由工業(yè)區(qū)也已經(jīng)開始投入運(yùn)營(yíng)。

除了工廠和干港,Kobylany新城也正在馬拉舍維奇附近建造。該項(xiàng)目落成后將為3萬人提供住房,支持該地區(qū)目前正在快速發(fā)展的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

3. 中國(guó)成都

在中國(guó)中央政府推動(dòng)西部大開發(fā)的戰(zhàn)略背景下,位于中國(guó)西南部的四川省省會(huì)成都已成為“一帶一路”沿線的主要物流樞紐之一。

在過去十年中,成都通過提供價(jià)格相宜的土地,具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的勞動(dòng)力和國(guó)家資助的開發(fā)區(qū)(如天府新區(qū)),迅速吸引了大批高科技制造商落戶。

如今,英特爾、IBM、通用電氣、微軟、西門子和大眾汽車等多家全球500強(qiáng)企業(yè)都已落戶成都。成都已經(jīng)成為中國(guó)乃至整個(gè)“一帶一路”沿線中的高科技研發(fā)重鎮(zhèn)之一。到2022年,當(dāng)一個(gè)總值1,630億美元的全新產(chǎn)業(yè)集群?jiǎn)⒂脮r(shí),成都的這一地位將得到進(jìn)一步提升。

當(dāng)跨國(guó)公司從中國(guó)東部沿海城市向西遷移到成都時(shí),它們面臨著新的物流挑戰(zhàn),具體來說,它們要在距離海港1,700公里的地方將產(chǎn)品運(yùn)往歐洲。

為了解決這一難題,成都于2013年開通蓉歐國(guó)際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列(簡(jiǎn)稱蓉歐快鐵),將成都與波蘭的羅茲連接起來,交貨時(shí)間僅為10天。其次是2014年開通的“中亞列車”,以及去年5月DHL與奧地利鐵路貨運(yùn)集團(tuán)簽署協(xié)議,將成都鐵路網(wǎng)的覆蓋范圍擴(kuò)展至維也納。

通過上述舉措,成都已經(jīng)成為亞洲最大的鐵路集裝箱運(yùn)輸樞紐之一。

除鐵路外,成都也是主要的航空貨運(yùn)樞紐。雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開通252條航線,連接194個(gè)城市,每年處理超過55.7萬噸貨物,旅客吞吐量和貨物運(yùn)送量位居中國(guó)中西部榜首。隨著2020年新天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的加入,成都空運(yùn)的地位將更加突出。

4. 阿塞拜疆的巴庫(kù)新港

巴庫(kù)新港位于阿塞拜疆的阿利亞特,其位置是中國(guó)和歐洲的中間地帶,連接?xùn)|西向和南北向的過境走廊,巴庫(kù)新港逐漸成為“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶以及“一帶一路”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重鎮(zhèn)之一。巴庫(kù)新港豎立了雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo),力爭(zhēng)最終年吞吐量達(dá)2,500萬噸貨物,每年處理超100萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

阿利亞特位于里海沿岸,它是一個(gè)大型自由經(jīng)濟(jì)區(qū),兼具海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>

巴庫(kù)新港是連接歐洲、中亞與中國(guó)的“歐洲-高加索-亞洲”運(yùn)輸走廊,以及連接印度和俄羅斯的“國(guó)際南北運(yùn)輸走廊” 的一個(gè)節(jié)點(diǎn),也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中部運(yùn)輸走廊中的重鎮(zhèn),通過里海連接中國(guó)和歐洲,運(yùn)輸期僅為15天。

去年十月,巴庫(kù) - 第比利斯 - 卡爾斯(BTK)鐵路投入使用。BTK全長(zhǎng)846公里,從巴庫(kù)新港經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其的卡爾斯,這條線路以前是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中部走廊的缺失環(huán)節(jié)之一。現(xiàn)在貨物可以通過這條線路利用鐵路運(yùn)輸?shù)嚼锖：０?然后通過海運(yùn)運(yùn)送到對(duì)岸的各個(gè)目的地。

該鐵路目前每年可接載100萬名乘客和500萬噸貨物,當(dāng)另一條平行鐵路開通后,貨物吞吐量預(yù)計(jì)將提高三倍。

5. 中國(guó)香港特別行政區(qū)

多年來,香港一直是中國(guó)連接世界其它國(guó)家的重要門戶,隨著“一帶一路”倡議的推動(dòng),香港將進(jìn)一步鞏固這一個(gè)地位。

香港不僅通過其金融服務(wù)及雄厚經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支持中國(guó)的國(guó)際經(jīng)貿(mào)發(fā)展,同時(shí)也是是貨物進(jìn)出中國(guó)大陸的重要運(yùn)輸樞紐。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為“一帶一路”沿線航空貨運(yùn)樞紐之一的重要性早已廣為人知。 DHL 快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官李植興甚至將其稱為“所有中國(guó)貨品出口世界的國(guó)際門戶”。

憑借其機(jī)場(chǎng)得天獨(dú)厚的地理位置,香港與42個(gè)“一帶一路”國(guó)家簽訂了航空服務(wù)協(xié)議,這意味著全球一半以上人口都居于香港五小時(shí)飛機(jī)航程范圍內(nèi)。香港還是DHL的中亞樞紐,每天23架DHL專機(jī)與800架次商業(yè)航班負(fù)責(zé)搭載運(yùn)輸貨物。

香港每年的航空貨運(yùn)出口為450萬噸,2024年機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)竣工后,吞吐量預(yù)計(jì)增加一倍。

香港的海港也是 “21世紀(jì)海上絲綢之路” 和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要節(jié)點(diǎn),它連接了全世界的470多個(gè)目的地,年吞吐量達(dá)2,000萬20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,是全球最繁忙的港口之一。

新開通的港珠澳大橋?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)香港的公路交通樞紐地位。現(xiàn)在,通過公路運(yùn)輸,貨車只需要45分鐘到一小時(shí)內(nèi)就可以直接將貨物運(yùn)往香港港口,或者把貨品從香港港口運(yùn)往中國(guó)大陸的制造商和顧客,運(yùn)輸時(shí)間大幅度減少3小時(shí)。

梁?jiǎn)⒃┦靠偨Y(jié)說,預(yù)計(jì)到2050年時(shí),“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能會(huì)占世界GDP增長(zhǎng)的80%,這是全新連通典范所帶來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效益。

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