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4月18日，由51車集裝箱組成的蘇州鐵路西站至上海洋山港海鐵聯(lián)運項目的班列從蘇州起運，三小時后到達蘆潮港集裝箱中心站。之后，集裝箱將通過短駁運送至上海洋山港，再發(fā)運至世界各地。這一海鐵聯(lián)運項目進入實質性試運行階段。

此次海鐵聯(lián)運項目的試運行是推進“公轉鐵”，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，加快建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系的一次嘗試。

海鐵聯(lián)運與傳統(tǒng)卡車長途運輸相比，具有定時定班定次的特點，運輸準點率將大幅提升，同時由于鐵路運價定價的特點，企業(yè)運輸成本相對穩(wěn)定。

這一海鐵聯(lián)運項目由江蘇白洋灣口岸運營有限公司運營，試運行成功后，將以每天一列的頻次進行發(fā)運，每日凌晨發(fā)班，當日到達。

上海洋山深水港的重要配套工程—總投資19.51億元的浦東鐵路一期工程暨蘆潮港集裝箱中心站于2005年12月9日建成并開通運營。浦東鐵路一期工程全長42.87公里，沿線設阮巷、漕涇、海灣、四團4個中間站，是全國鐵路網及上海鐵路樞紐規(guī)劃的重要組成部分。

洋山港開港后，保證貨物便捷、快速地進出港是個重要問題。而作為洋山港的重要配套項目，浦東鐵路和蘆潮港集裝箱中心站正是重要的運輸通道和接續(xù)點。

2014年，有媒體報道，東海二橋建設規(guī)劃已經制訂，從《東海二橋登陸線(S2公路—杭州灣岸線)專項規(guī)劃》的公示中了解到，東海二橋是連接上海與大洋山島的跨海大橋，設計為鐵路公路橋。在上海市政府批復的《上海市骨干道路網深化規(guī)劃》中已載明。

另根據(jù)媒體2019報道，舟山計劃新建滬舟通道、甬舟第二通道，構成上海-舟山-寧波大通道，全長近130公里。其中滬舟大橋為公鐵兩用橋，起自舟山島，經岱山島至大洋山島附近接東海二橋，最終接入上海高速公路網。其中，也提到了“東海二橋”為公鐵兩用橋。