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2019年，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走到了十字路口。歷經(jīng)了2012年以來移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式增長，消費端紅利流失，供給側(cè)效能遲緩，上至互聯(lián)網(wǎng)巨頭，下至新興創(chuàng)業(yè)團隊日子都不好過，一邊要守住陣營，另一邊在尋找出路。2018年底，折射“互聯(lián)網(wǎng)寒冬”的百度指數(shù)環(huán)比激增678%，“資本降溫”“巨頭裁員”等彌漫著整個互聯(lián)網(wǎng)。這期間，航運互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有一定起色，卻沒有發(fā)生顛覆性的變化，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式也沒有點亮一個成功的航運互聯(lián)網(wǎng)，很多人開始懷疑航運互聯(lián)網(wǎng)是個偽命題。但今年4月12日召開的第四屆長江航運互聯(lián)網(wǎng)大會，將航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)提到了新的高度，預示著航運互聯(lián)網(wǎng)的春天才剛剛開始。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展思路，給了航運互聯(lián)網(wǎng)更深層的啟發(fā)，正幫助我們重新認識行業(yè)，重新理解智慧航運。

智慧航運的主導者：航運企業(yè)

馬化騰在2019年全國兩會期間表示，互聯(lián)網(wǎng)公司不是與傳統(tǒng)企業(yè)賽跑競爭，而是作為其“數(shù)字化助手”，做好連接器、工具箱和生態(tài)共建者，幫助實體產(chǎn)業(yè)在各自的賽道上成長為世界冠軍。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于消費互聯(lián)網(wǎng)，其主角是傳統(tǒng)企業(yè)，它以生產(chǎn)經(jīng)營活動為關(guān)鍵內(nèi)容、以提升效率和優(yōu)化配置為核心主題不斷推動產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和創(chuàng)新。

人類正處在勞動力大規(guī)模轉(zhuǎn)型的過程中(Dreyfuss，2017)，美國早已深入企業(yè)級服務(wù)，運用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)行業(yè)，推動勞動力轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)的市場競爭力和國家的綜合實力，而中國在這方面還處于起步階段。中國傳統(tǒng)企業(yè)級服務(wù)公司如用友、東軟、金蝶合計體量共142億美元，與美國巨頭Oracle、SAP、Salesforce合計4206億美元的市值差距巨大。美國SaaS企業(yè)市值已突破1700億美元，但中國只有約45億美元，體量更加懸殊。普華永道預計，到2025年中國科技企業(yè)整體市值規(guī)模將達40—50萬億元人民幣，其中T2B2C模式的代表性企業(yè)將占據(jù)一半以上規(guī)模。

同時，國內(nèi)傳統(tǒng)航運企業(yè)的信息化普及還處于起步階段，傳統(tǒng)航運企業(yè)要主導航運產(chǎn)業(yè)的進步和發(fā)展，需重新理解自己的定位和發(fā)展策略，依托產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深度融合企業(yè)核心業(yè)務(wù)，才能發(fā)揮更大的價值，在開放的市場中提升競爭力，推動智慧航運的發(fā)展。

傳統(tǒng)航運企業(yè)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相融合并不是一蹴而就的，可以從三個方面逐步實現(xiàn)：一是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，企業(yè)必須從內(nèi)部開始進行信息化的建設(shè)，改變傳統(tǒng)紙質(zhì)化辦公的現(xiàn)狀，實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的長期留存和積累;二是運營智能化，通過數(shù)據(jù)的完善和積累，形成自身業(yè)務(wù)的快速整合優(yōu)化能力，推進企業(yè)智能決策和正確發(fā)展;三是服務(wù)平臺化，在自身信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，依托航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)互通互聯(lián)，打破信息孤島，統(tǒng)一整合到開放平臺，更公平、公開、公正地服務(wù)航運，取長補短良性競爭。航運產(chǎn)業(yè)將逐漸實現(xiàn)低端去產(chǎn)能、去庫存和中高端降成本、補短板的供給側(cè)強有力升級。但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于傳統(tǒng)的消費互聯(lián)網(wǎng)，不可能有“一夜成名”的神話，航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一條寬闊且深遠的跑道，考驗的是航運企業(yè)的應(yīng)變力和忍耐力，但終點是明確而一致的：未來成功的航運企業(yè)必將也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

智慧航運的本質(zhì)：航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

科技是第一生產(chǎn)力，幫助人類在生產(chǎn)過程中更好地征服和改造自然，那么同樣科技也是航運這個垂直細分行業(yè)的第一生產(chǎn)力。智慧航運是科技發(fā)展和進步的結(jié)果，其本質(zhì)是航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。智慧航運不是古老行業(yè)華麗的新衣，也不是智能應(yīng)用的堆積，近些年有很多智慧航運的嘗試，比如北斗、AIS、VTS等技術(shù)，報關(guān)系統(tǒng)、購物APP、船貨匹配APP等應(yīng)用，視頻監(jiān)控、無人機、無人船等硬件出現(xiàn)在航運領(lǐng)域，這是一個可喜的現(xiàn)象，可以說是航運發(fā)展歷程中不斷探索和創(chuàng)新的結(jié)果，但并未形成體系，還有很多應(yīng)用場景上的技術(shù)難題沒有突破，難以形成先進的動能以推動航運發(fā)生實質(zhì)性的變化。

那么航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，會不會也像之前的嘗試一樣，留下“只聽樓梯響，不見人下來”的結(jié)果呢?

2019年我們即將迎來5G，根據(jù)IMT-2020(5G)推進工作計劃，國內(nèi)三大通信運營商均明確了2019年是5G商用元年。5G技術(shù)就好像一把魔法鑰匙，它能夠幫助我們解鎖曾經(jīng)難以數(shù)字化的現(xiàn)實場景，讓數(shù)字技術(shù)以最小的顆粒度重塑現(xiàn)實世界，與AI、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一起，推動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展。

以5G為基礎(chǔ)，一個新的“ABCD+X”技術(shù)周期正在形成，通過AI人工智能、Blockchain區(qū)塊鏈、Cloud云計算、Data大數(shù)據(jù)，可以打通航運產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，打破航運產(chǎn)業(yè)邊界，擊穿利益分割的壁壘，進而重構(gòu)航運產(chǎn)業(yè)鏈。隨著航運企業(yè)的數(shù)字化升級，在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，傳統(tǒng)航運企業(yè)將從自己的“單腿跳”變成與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的“雙腿跑”，二者融為一個命運共同體，形成航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮出“1+1>2”的能量，真正實現(xiàn)智慧航運。

大環(huán)境利好以及設(shè)施和技術(shù)的完善為智慧航運打下良好的基礎(chǔ)，那智慧航運一定能成嗎?其實在國內(nèi)很多垂直領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”推進的并不是很成功，都有相似的問題，他們主要依賴關(guān)系型合約和產(chǎn)業(yè)政策來推動經(jīng)濟發(fā)展，而市場在配置資源過程中并沒有發(fā)揮決定性的作用。同樣，航運固有的特點也一直以來困擾航運互聯(lián)網(wǎng)的實踐者，很多人將困難歸于“不透明、不公平、不合理”，說航運是灰色的，標準化的互聯(lián)網(wǎng)是進不來的。那么如何做對價格，如何進行最佳的資源配置，如何充分發(fā)揮航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的作用?我個人提出“航運三駕馬車”的概念——航運云+智能物聯(lián)+應(yīng)用服務(wù)，三者相輔相成，是航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心。

航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大腦：航運云

航運云是航運業(yè)的大腦中樞，逐漸完善云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施，將激發(fā)每個參與者進行數(shù)字創(chuàng)新。

航運云能更好地支撐航運發(fā)展，為長江環(huán)保、政府政務(wù)、港口管理、企業(yè)業(yè)務(wù)等提供更精準的服務(wù)、更優(yōu)質(zhì)的解決方案，未來一個企業(yè)發(fā)展得好與壞完全可以用企業(yè)的用云量來衡量，一個企業(yè)用云量越大，也就說明企業(yè)發(fā)展的越好、業(yè)務(wù)越活躍，反之則企業(yè)發(fā)展遇到了問題。那“不透明、不公平、不合理”的問題也就解決了，云是開放的是標準的，如果個別群體仍堅持自我，將很難在航運云中生存下去，失去競爭力，只能面臨自然淘汰。目前，我們無權(quán)要求公開任何一家的價格，但航運云的發(fā)展是難以阻擋的。

航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的觸角：智能物聯(lián)

智能物聯(lián)的基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，船舶、港口是航運重要的生產(chǎn)要素，技術(shù)的升級將不斷催化船舶和港口等要素的發(fā)展。以船舶為例，目前，船舶的智能化是十分落后的，遠不如飛機，甚至不如我們的私家車。俗語說：工欲善其事，必先利其器。通過傳感器將船舶的各設(shè)備進行互聯(lián)，采集船舶運行數(shù)據(jù)，全面實時的監(jiān)控船舶狀態(tài)，包括油耗、發(fā)動機情況、航行路線等，依靠互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)皆贫耍Y(jié)合衛(wèi)星位置信息、航道信息、服務(wù)區(qū)信息等為船舶提供更加合理化的航行建議。近幾年，更高級的技術(shù)推動，模擬駕駛，遠程遙控甚至完全無人化的智能實踐案例都出現(xiàn)在各種報刊雜志展會上，一旦大批量產(chǎn)和復制，實現(xiàn)船船互聯(lián)、船港互聯(lián)、港岸互聯(lián)等等，整個航運業(yè)將完全進入新的時代。

航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的手和腳：應(yīng)用服務(wù)

之前我們笑稱“辦事全靠腿，溝通全靠嘴”，人作為航運的重要參與者，在低價值的事情上耗費了大量時間，而應(yīng)用服務(wù)是航運云的成果，依托航運云的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力，可以創(chuàng)新更多的航運應(yīng)用場景，為這些場景提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)之前，沒人想到現(xiàn)在出門不用帶現(xiàn)金，但現(xiàn)在走街串巷帶一部手機就行了，這就是移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的場景。改革開放前，中國工種占比最大的是紡織工人，但看看現(xiàn)在，紡織工占比不到1%，這就是社會發(fā)展的必然結(jié)果。

航運作為一個古老的行業(yè)，也在社會的發(fā)展和科技的進步下，誕生更多的新應(yīng)用場景，也許不久的將來，曾經(jīng)的船長躺在家里就可以開船運貨了。當然，發(fā)展都是需要時間的，目前應(yīng)用服務(wù)可以根據(jù)政府、航運企業(yè)、港口等實際業(yè)務(wù)需求設(shè)計多種多樣的應(yīng)用，比如報港報關(guān)、找船找貨、維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)一鍵完成，將大大提高效率降低風險。

智慧航運的來路與前路：航運生態(tài)

航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是智慧航運的本質(zhì)，那么智慧航運的頂層設(shè)計就是航運生態(tài)。智慧航運從提出之日起，它的來路和前路都是航運生態(tài)。當前的航運生態(tài)老化，代謝遲緩，亟需新鮮的血液來喚醒新的生態(tài)機能，使其更有朝氣，更有活力。

航運生態(tài)的概念字面上很好理解，其實很難說清楚。類比我們熟知的生物學生態(tài)系統(tǒng)，能夠讓我們更深刻意識到航運生態(tài)的重要性。為什么生物學家那么在意生態(tài)圈的多樣化?因為生物進化的歷史一再證明，并不是最強大最有效率的生物能持久存活下來，即使龐大如恐龍也有可能因為環(huán)境劇變而迅速滅絕。同樣，當生物種群變得過于單一的時候，其抗風險能力反而會下降。如果在田里推廣單一高產(chǎn)作物，短期內(nèi)一定能增加收入，但是這可能降低整個農(nóng)莊應(yīng)對未來潛在病蟲害的抗打擊能力，也就是整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性反而變小了。因此，簡單講航運生態(tài)不是指一棵樹，不是靠一項技術(shù)就能有很大的變化;也不是一片森林，不是靠一類人的努力就能實現(xiàn)智慧航運。它是一個生態(tài)系統(tǒng)，只有更加多元才能更加穩(wěn)定。利用科技賦能產(chǎn)業(yè)鏈的每個節(jié)點，更加快速高效無風險，運用航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合政府、員工、港口、客戶、貨主、機構(gòu)、系統(tǒng)為一體，各角色各司其職又連接互通，更加科學、協(xié)調(diào)，航運才能煥然一新，出現(xiàn)更多的增長點和創(chuàng)新性，最終反哺獲利的是整個航運行業(yè)。

航運生態(tài)需要我們形成共識，用更智慧的頭腦、更開放的心態(tài)，聯(lián)合各航運要素，深入各航運領(lǐng)域，共建、共贏、共享航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。

智慧航運不應(yīng)該再是一個概念性的標簽，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代需要我們將新的理解變?yōu)槟_踏實地的行動。