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以京東物流為代表整個京東集團正在“高筑墻，廣結盟“，從開放到更開放。

5月21日，京東零售集團的輪值CEO徐雷在2019京東618全球品牌峰會上解讀京東未來發展戰略，其中“全面開放“再次被列為唯一戰略，從全渠道共創到供應鏈核心能力釋放等。

京東正在講一個賦能和共生的故事，而這幾乎是所有頭部平臺型產品都會走的一條路。縱向深入采購產業鏈，橫向開拓企業服務場景，在“無界零售“的推動下，京東也要打造全生命周期的開放版圖。

這其中，物流與供應鏈的開放成為首當其沖的驅動力。

1.一季度增長91%，物流開放成效顯現

5月10日，京東發布2019年第一季度財報。其中第一季度凈收入為1211億元，較去年同期增長20.9%，本季度調整后凈利潤33億元，去年同期為15億元，遠超市場預期。

具體拆開來看，京東凈收入主要來源于商品以及服務項，其中凈商品收入為1087億元，凈服務收入為124億元。而據財報，在124億元的凈服務收入中，物流及其它服務收入同比增速超91%。

我們再來看近幾年，京東物流的外單業務發力成效也很可觀。據財報，2015年到2018年物流及其他服務方面(即外單業務)的營收分別為23.9億元、32.7億元、51.2億元和123.8億元，2018年全年增長高達142%。也就是說，物流及其他服務正成為拉動京東收入增長的重要引擎。

2.強增長，開放B端供應鏈服務解決方案

此外，筆者也留意到京東履約費用占凈收入的比例正逐年下降。對比2016年的8.1%、2017年的7.1%、2018年的6.9%，再到2019年一季度為為6.7%，顯然早前劉強東提到的京東物流“開源節流”也開始釋放效果，因為物流成本一直是電商訂單履約支出的大頭。

另據財報顯示，截至2019年3月31日，京東在全國運營超過550個大型倉庫，總面積超過1200萬平方米，從連續多個季度數據來看，京東在物流基礎設施上并沒有多大擴增。

在保持物流基礎設施規模不變的情況下，外單業務大幅增長，這也是京東物流成立12年，倉配供應鏈核心力的體現。

其實，縱觀行業，多數物流企業都是集中某個領域發力，比如強在干線運輸的德邦物流，還有干線和配送兩個領域比較強的四通一達和順豐，少有倉、干、末端都發展的企業，而電商物流因著上游流量整合的特殊性，在逐漸發展的過程中涉及重貨、冷鏈、快遞、供應鏈管理等多個環節多個細分領域的綜合物流企業，代表之一就有京東物流。或許這也是其投入巨大難以收回成本的原因之一。

本次618啟幕會上，京東物流CEO王振輝也頒發了2019年度京東物流最佳合作伙伴獎，其中，包括前不久拿到其3.76 億戰略投資的新寧物流，聯合利華、家樂福中國、國貨航、小米等均上榜。

據京東物流介紹的這10個優秀案例，不難看出，對于B端，京東物流的服務已經著眼于全鏈路的供應鏈服務，從追求點到點搬運效率提升，到實現預測、采購、生產、物流交付的全鏈條優化。

例如，京東物流供應鏈為聯合利華提供中國區配送網絡的支持、倉庫品類布局、工廠訂單生產的流程優化服務，保證其服務水平的基礎上，實現物流成本的降低。京東物流與小米2017年開始合作后，其一直為小米提供中小件倉配、大件倉配、B2B、快遞等全方位的供應鏈一體化物流服務。包括之前投資新寧物流的戰略協議中，供應鏈解決方案也是重點方向。

此外，據筆者了解，京東物流仍在提速供應鏈管理力的模塊化、社會化。目前其已擁有12大類，170多個功能模塊可以應用到合作伙伴的不同環節上。據悉，其服務的商家數量已超過20萬家，涉及服裝、消費品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母嬰、生鮮等多個行業。

3. C+B 探索開放更多新業務，從企業物流到物流企業并不容易

在不斷擴大B端朋友圈的同時，京東物流在個人快遞業務上也動作不斷。某種角度來看，個人快遞也是著京東物流進一步社會化的體現。

2018年10月，京東正式推出個人快遞服務。隨后接連推出陸路運輸價格較低的特惠送，同城1小時達、跨城當日達的特瞬送，以及航空運輸次日或隔日達的特快送，全面多方位的搶占散單市場。

4月底，京東快遞對外宣布，個人快遞業務新增杭州、寧波、中山、煙臺、烏魯木齊等18個寄件城市。截止到現在，已有50個城市的用戶可以通過京東快遞寄件。

此外，今年3月初曾有媒體報道，京東在北上廣深等城市集中投放了一批智能快遞柜，重啟智能快遞柜業務。這也是個人快遞業務的一個延伸。

與此同時，京東物流也在B端尋找機會，先后推出冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車等新業務。

但無論是C 端還是B端的橫向延伸，京東物流無非是為了在商城業務之外獲取更多的訂單和增長可能，以及更快的從企業物流到物流企業的全面換道。

更開放的市場意味著更激烈的競爭，拿個人業務來說，順豐集中高端商務件多年，四通一達已吃掉較大部分電商件。此外，物流企業打造社會平臺需要有分撥中心和分撥倉形成一張網，沒有這張網，就做不了散件，也無法開放市場。這都是京東物流面臨的挑戰。

不過，京東物流的變革也只是行業一個縮影。在消費模式升級、線上紅利成本升高的趨勢下，包括蘇寧物流、海爾日日順、唯品會的品駿快遞等企業物流都面臨升級換道，社會化轉型的問題。今年4月，品駿快遞也宣布全面升級個人寄件服務，構建更完整的社會化服務網絡。

成功案例也是有的，美國電商巨頭亞馬遜在這方面早有部署。2007年，亞馬遜正式推出FBA業務，為第三方賣家提供亞馬遜的倉配服務，這帶動亞馬遜的“第三方賣方服務”(包括傭金和FBA)在2018年貢獻了427.45億美元。

4.騰訊再造一個京東：社交電商京東憑什么?

①與騰訊攜手深挖三到六線城市

此次品牌會還有一個重點，即京東與騰訊攜手發力社交電商，要在微信上再造一個京東。

據介紹，京東將利用微信一級入口及微信市場的海量用戶等資源，打造區別于京東現有場景和模式的全新平臺。

“這將是京東深度挖掘微信市場、拓展三到六線城市用戶的重要手段，這項業務將在今年第三季度上線并不斷優化。”徐雷表示。

不久前，京東在2019年一季度財報發布的同時，宣布與騰訊續簽為期三年的戰略合作協議，協議自2019年5月27日起生效。據協議，騰訊將繼續在其微信平臺為京東提供位置突出的一級和二級入口，為京東帶來流量支持。2014年京東與騰訊戰略合作后，騰訊就為京東開放了微信一級入口。據透露，目前京東有1/4的新用戶來自微信。

對于拉新，騰訊對于京東的意義不言而喻。但提到社交電商，同為騰訊體系的拼多多無疑是其最強勁的對手之一。在騰訊的流量生態中成長起來拼多多，引領了社交電商的的腳步，從成立三年就上市，再到被列為“消費降級”的代表，一路爭議，一路迅猛增長。據日前拼多多發布的2019年一季度財報顯示，其GMV同比增長181%至5574億元，平臺年活躍買家數達4.433億，也意味著拼多多再也不是三億人都在用了。

與此同時，資本市場也一片向好。5月3日云集上市，成為中國社交電商第一股。5月8日貝店官方宣布完成8.6億元融資。而據不完全統計，市場上拿到融資的社交電商企業已有120家多家。

電商巨頭們當然不會袖手旁觀，京東去年底在組織架構調整時就成立了社交電商業務部，將社交電商業務提升到新的戰略高度，包括早前上線的京東拼購等。今年2月，國美也宣布推出“國美美店”，正式切入社交電商領域。再算上蘇寧年初上線的的“蘇小團”，阿里近日內測“淘小鋪”等，社交電商或在2019年迎來更激烈的競爭。

② “一盤貨模式+反向供應鏈=搶奪社交電商關鍵

總而言之，這種通過前端流量創新反向驅動后端供應鏈創新的零售模式正在崛起，而供應鏈創新也成為各平臺默認的決勝點。包括月初拿到新投資的貝店，其融資資金用途就是打造社交驅動的柔性供應鏈基礎設施。

而據早前媒體爆料，拼多多創始人黃崢在每個季度的電話例會上都要對每個季度供應鏈的創新改造一一舉例，如上個季度完成了哪個產業鏈的改造，是否有讓生產力結合數據開發升級等。

黃錚所以這么重視供應鏈的改造，除了平臺本身基因決定之外，在競爭之外建立護城河也是其目標。因為借助流量玩法取得紅利的社交電商復制性太強，而只有依靠后端供應鏈的掌控力，才能決定平臺的商品品質與性價比。

隨著消費者個性化需求成為主導，以消費市場主導的C2M(消費者驅動型制造)供應鏈模式成為社交電商這種“以人為本”的新電商模式的核心。拼多多的供應鏈就是典型的c2m模式。簡單來說就是平臺將消費需求打包直接對接工廠，再反推給供應鏈上游生廠商，直接產生定制化商品，減少流通環節，降低成本。

而對于已具備成熟供應鏈管理模式的京東物流來說，或許這將是更大的機會。 因為京東一直以”一盤貨”的供應鏈模式著稱，從產地倉、銷地倉、B2B、B2C 等多個倉庫整合，實現統一調撥、統一補貨、統一運輸、統一配送，能大幅度而減少冗余的庫存和倉間調撥的次數，從而提升整體效率，降低成本。

而在京東物流全球智能供應鏈基礎網絡網絡里，已經擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡，以及包括不斷豐富的京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉的全面產品體系，可以提供更細分更全面的產品支持。

此外，抓住騰訊流量和即將上線的社交電商的物流訂單，給京東物流實現服務收入持續高增長，又加上一個有力的籌碼。因為無論是物流還是供應鏈，訂單池規模始終是決定效益良性滾動的關鍵。

對于反向供應鏈，據徐雷介紹，早在2013年，京東發布的“JDPhone計劃”，就是通過挖掘用戶數據、聯合品牌商、整合產業資源，共同打造滿足用戶需求的新品，其實質就是今天的反向定制產品。2019年第一季度，京東C2M合作項目數量同比增長超過5倍。

“總代包銷”模式或也是京東C2M反向定制模式的“殺手锏”。這種模式可以讓品牌商吃“定心丸”的同時快速打開銷售渠道，縮短產品生產與銷售間的周轉時差。因為京東可直接參與上游廠商的批量采購，使從生產廠、代工廠、品牌商、京東再到消費者的供應鏈高效協同，從而大幅降低成本、提升效率。此外，京東還能幫助品牌商進行產品銷量和庫存的數字化管理，更好地調整庫存和備貨，使產能管理更加科學。

而在把握包銷的背后，是京東通過大數據分析對產品和市場的精準預測。相比之下，京東已積淀多年的潛在消費需求數據，可省去磨合摸索過程，直接從源頭上解決廠家與消費者之間“供需”不對稱問題，確保產品更加“適銷對路”。

此外，從京東集團來說，京東零售+京東物流+京東金融本身也圍成一個供應鏈閉環。所以，先天帶有供應鏈優勢的京東物流，在開放生態下面臨更多機會。當然，挑戰也不少。是否能“緩稱王”，需要的還是時間。