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2010年成立之初只有一艘船的山東海運(yùn)股份有限公司（下稱“山東海運(yùn)”），用了不到10年的時(shí)間，船隊(duì)規(guī)模就迅速擴(kuò)張到62艘（含在建），躋身全國(guó)航運(yùn)業(yè)“老三”的位置。

第一財(cái)經(jīng)記者今天（22日）拿到的數(shù)據(jù)顯示，2018年，山東海運(yùn)收入總額62億元，航運(yùn)主業(yè)盈利創(chuàng)建企以來最好水平。控制運(yùn)力由2017年的588萬載重噸增至800萬載重噸，增長(zhǎng)36.05%。而按照其發(fā)展規(guī)劃，到今年底，運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到1000萬載重噸。

這是在國(guó)際航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)并不景氣的背景下完成的“逆襲”。

海運(yùn)是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，是連通全球的重要紐帶和橋梁。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%以上都是通過海上運(yùn)輸完成的。

每年航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)規(guī)模也高達(dá)數(shù)千億美元。正因?yàn)槿绱耍靶┠晖顿Y者紛紛涌進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，水面上大大小小的運(yùn)輸船越聚越多。但隨著全球貿(mào)易量走低，航運(yùn)市場(chǎng)迅速萎縮，并且已經(jīng)持續(xù)多年。

“以前一艘18萬載重噸船一天的租金可達(dá)10萬美元，現(xiàn)在市場(chǎng)雖有起伏但依然比較低迷。”一位遠(yuǎn)洋輪船長(zhǎng)說。“山東人和”輪船長(zhǎng)丁茂家也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，“近幾年是航運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)比較艱難的時(shí)段。”

近年來，反映國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)即期運(yùn)費(fèi)價(jià)格的國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDI，從2008年5月16日歷史最高的11459點(diǎn)急速下滑，2016年2月10日跌至歷史最低的290點(diǎn)，并且一直在低位徘徊。

許多船運(yùn)公司因此倒閉關(guān)門，航運(yùn)市場(chǎng)也開始重新洗牌。媒體曾經(jīng)形容山東海運(yùn)的“逆襲”是在“抄底”。

對(duì)此，山東海運(yùn)黨委書記、董事長(zhǎng)于冰表示，在共建“一帶一路”倡議引領(lǐng)之下，全球貿(mào)易展現(xiàn)出新的競(jìng)爭(zhēng)格局，航運(yùn)業(yè)也迎來新的歷史機(jī)遇。

他說，“一帶一路”沿線涉及60多個(gè)國(guó)家、30多億人口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅@些國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)融合和相互促進(jìn)，陸上“一帶”與海上“一路”的互聯(lián)互通，為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來巨大需求。

《山東海洋強(qiáng)省建設(shè)行動(dòng)方案》也明確提出，“做強(qiáng)航運(yùn)服務(wù)，培育國(guó)際化的大型海運(yùn)企業(yè)，打造世界一流航運(yùn)品牌。”

山東海運(yùn)是由山東海洋集團(tuán)作為控股股東發(fā)起設(shè)立的國(guó)有大型企業(yè)，注冊(cè)資本30億元，主要從事礦產(chǎn)、糧食、能源等大宗物資的海洋運(yùn)輸。

連日來，第一財(cái)經(jīng)記者搭乘的25萬噸級(jí)散貨船“山東人和”輪就常年往返于中國(guó)和澳大利亞之間，將澳大利亞的鐵礦石運(yùn)往中國(guó)沿海多個(gè)港口。而山東海運(yùn)像“山東人和”輪這樣常年跑中澳之間運(yùn)送鐵礦石的就有4條船。

“海運(yùn)是一個(gè)市場(chǎng)化、國(guó)際化程度高的服務(wù)性行業(yè)，是集物流、商流、技術(shù)流、資金流的融匯融合。”于冰介紹，山東海運(yùn)依托海上運(yùn)輸服務(wù)，將商品、資金、技術(shù)、信息等吸納到海運(yùn)物流平臺(tái)，將貨主、融資租賃、造船企業(yè)等集聚在一起，共同發(fā)展海運(yùn)事業(yè)，化解風(fēng)險(xiǎn)。

比如，與世界500強(qiáng)企業(yè)、歐洲最大的能源集團(tuán)之一的德國(guó)萊茵集團(tuán)簽署了10艘18萬載重噸干散貨船長(zhǎng)期期租合同，這是山東海運(yùn)整合終端客戶、金融機(jī)構(gòu)、造船企業(yè)各方面優(yōu)質(zhì)資源，以輕資產(chǎn)方式運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)、多領(lǐng)域的國(guó)際合作。

此外，山東海運(yùn)還利用淡水河谷、必和必拓、萬華集團(tuán)等直接貨主的貨源優(yōu)勢(shì)，以及萊茵集團(tuán)、奧登道夫、博西瑪?shù)葍?yōu)質(zhì)租家的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，開展了長(zhǎng)期包運(yùn)、光租、期租、合資等多種經(jīng)營(yíng)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，山東海運(yùn)成立前，山東省港航業(yè)總體發(fā)展水平不均衡，“港強(qiáng)航弱，大港小航”問題突出。作為鐵礦石、煤炭、石油等原材料輸出和輸入大省，山東省能源和原材料運(yùn)輸缺乏支柱性航運(yùn)企業(yè)支撐與保障。山東海運(yùn)成立后，扭轉(zhuǎn)了山東省港航業(yè)結(jié)構(gòu)失衡的矛盾。

“市場(chǎng)波動(dòng)是沒法控制的，而經(jīng)營(yíng)管理等環(huán)節(jié)是可以掌握的，要使航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益實(shí)現(xiàn)最大化，必須要在降本增效上下功夫。”于冰說。

丁茂家介紹，像“山東人和”這樣的25萬噸級(jí)巨輪，燃油消耗與18萬噸的貨輪是一樣的。這些礦砂船是中澳航線上技術(shù)性能最優(yōu)、環(huán)保指標(biāo)最佳、運(yùn)輸效率最高的船隊(duì)。

近年來，山東海運(yùn)探索并推行的“公司式”船舶管理和“三位一體”船舶管理模式，實(shí)施降本增效、管理提升和安全保障等方面的獨(dú)創(chuàng)性措施達(dá)12項(xiàng)，累計(jì)降本增收達(dá)1000萬元。