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回想一下我們經(jīng)常收的快遞，它是怎么送到我們手上來(lái)的?干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)它可能是重卡運(yùn)輸，也可能是飛機(jī)空運(yùn)，“最后一公里”的區(qū)域配送幾乎都是用電動(dòng)三輪車，三輪車成大部分快遞小哥送快遞的標(biāo)配。

購(gòu)買成本低、靈活性高是三輪車在快遞配送領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的原因。除此之外，三輪車幾乎都是缺點(diǎn)。安全性差，舒適性差，裝載力弱，環(huán)境污染大……

由于售價(jià)低廉，三輪車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不高，車輛安全性并不是三輪車廠商考慮的問(wèn)題。大量廉價(jià)配件的應(yīng)用導(dǎo)致三輪車品質(zhì)極低，燈光使用一段時(shí)間就損壞，夜間無(wú)法警示其他車輛，帶來(lái)極大的安全隱患，甚至最基本的剎車都無(wú)法保證使用效果良好。沒有任何防護(hù)的三輪車在遇到撞擊的時(shí)候完全沒有保護(hù)乘員的功能。

除三輪車本身安全性差，在馬路上三輪車也帶來(lái)了一些社會(huì)安全問(wèn)題，一些城市內(nèi)電動(dòng)自行車造成的交通事故占非機(jī)動(dòng)車事故60%以上。汽車駕駛員眼中的三輪車是怎么方便怎么開，闖紅燈、逆行、隨意調(diào)頭，這些行為都是潛在安全隱患。路權(quán)不明確的三輪車不管是在非機(jī)動(dòng)車道還是機(jī)動(dòng)車道都很尷尬，給城市管理也帶來(lái)了不少困擾。

三輪車在舒適性方面幾乎為零，懸掛減震效果約等于沒有;晴天不防曬，雨天不擋雨。快遞小哥每天工作的時(shí)間比大部分人想象的要長(zhǎng)，從早上七八點(diǎn)上班，忙到晚上八九點(diǎn)是常態(tài)，忙的時(shí)候到晚上十一點(diǎn)也不稀奇。一天到晚長(zhǎng)時(shí)間坐在不舒適的三輪車上加劇了工作疲勞。

為控制成本，電動(dòng)三輪車用的都是鉛酸蓄電池，能量密度低，生命周期短，對(duì)于環(huán)境的污染非常大，短生命周期更是雪上加霜，與當(dāng)下追求環(huán)保的社會(huì)背道而馳。

對(duì)于這些，入行13年的深圳快遞小哥黃建華非常有體會(huì)：“不安全。天氣下雨的時(shí)候打濕貨。客戶體驗(yàn)度降低，覺得你用三輪車會(huì)丟貨”。

由此可見三輪車已經(jīng)成為快遞末端配送的痛點(diǎn)，卻一直沒有被解決，因?yàn)槭袌?chǎng)上缺少合適的替代品，面包車價(jià)格太貴，尺寸也過(guò)大。

直到最近，黃建華看到一個(gè)“讓快遞告別三輪時(shí)代”的宣傳，一款叫“遞哥”的車要上市了。所謂“遞哥”是福田汽車推出的一款專業(yè)替代快遞三輪的新能源小汽車，車身尺寸、續(xù)航、設(shè)計(jì)理念都是為了送快遞量身定制。剛好6月27號(hào)遞哥上市地點(diǎn)在深圳，他便到現(xiàn)場(chǎng)看了一下遞哥產(chǎn)品，看完之后第一個(gè)想法是“很實(shí)用。深圳最少70%以上的快遞三輪工況都可以用這款產(chǎn)品取代”。

黃建華所在快遞網(wǎng)點(diǎn)有快遞配送常見的三輪車和面包車，他算過(guò)，每天送快遞里程大概二三十公里，遞哥有8度電(續(xù)航80公里)和10度電(續(xù)航100公里)版本，按照他們每天的配送距離都不用每天充電，兩三天沖一次電就行，現(xiàn)在的三輪車必須每天充電。“遞哥充電很方便，插家用電就行”。

同時(shí)對(duì)比三輪車和面包車，黃建華發(fā)現(xiàn)遞哥實(shí)用性方面做的還挺好。因?yàn)檫f哥載貨空間2.3立方，比三輪車空間差不多翻倍，還不用擔(dān)心丟件，下雨天也不怕打濕貨物，提升客戶滿意度。即便有一輛面包車，黃建華還是覺得遞哥更適合送快遞：“第一，跟我的面包車比，遞哥實(shí)用太多了，價(jià)格要實(shí)惠的多，買面包車要4-6萬(wàn)塊錢左右，遞哥便宜一兩萬(wàn)塊錢。第二，新能源車符合國(guó)家發(fā)展趨勢(shì)，不限行。第三，我現(xiàn)在面包車一公里油錢差不多七八毛，遞哥估計(jì)最多4毛錢一公里。”

遞哥整車尺寸(長(zhǎng)x寬x高)3400x1575x1690mm，與市場(chǎng)上常見的面包車比，遞哥身形要小巧的多，目的是保證靈活性，貼近三輪車的體驗(yàn)。黃建華每天的配送區(qū)域是在住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)內(nèi)，對(duì)于車輛尺寸，黃建華考慮了自己配送區(qū)域之后認(rèn)為這個(gè)尺寸能接受，“不會(huì)出現(xiàn)路進(jìn)不去的情況，而且比三輪車大一些能多裝點(diǎn)貨。”

三輪車安全性差的重要原因是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)低。遞哥研發(fā)嚴(yán)格按照商用車開發(fā)流程，產(chǎn)品安全更有保障。電動(dòng)車最核心的電池安全方面遞哥選擇了安全性高的磷酸鐵鋰電池，防燃防爆，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)剎車更安全，被動(dòng)安全滿足正面碰撞法規(guī)。對(duì)此，黃建華感慨：“從安全性考慮，遞哥真的強(qiáng)多了。”

黃建華所在的快遞網(wǎng)點(diǎn)每個(gè)快遞小哥平均一天派件加收件在100單左右，經(jīng)常都要從早上八九點(diǎn)開始送貨，一般要送到晚上七八點(diǎn)鐘。每天工作時(shí)間很長(zhǎng)，夏季的深圳室外又非常炎熱，開三輪送快遞風(fēng)吹雨淋，與嚴(yán)寒酷暑相伴，過(guò)于艱苦的工作條件導(dǎo)致現(xiàn)在快遞行業(yè)招人越來(lái)越難。遞哥在舒適性方面比三輪車強(qiáng)太多，炎熱夏季僅空調(diào)一項(xiàng)配置就能極大的改善舒適性，提升快遞小哥幸福指數(shù)。

由于之前接觸過(guò)福田汽車，黃建華對(duì)福田品牌認(rèn)可度比較高，對(duì)于新推出的遞哥產(chǎn)品已經(jīng)有購(gòu)買的想法，下一步就是跟公司商量購(gòu)買模式：“公司購(gòu)買也可以，員工自己購(gòu)買也可以。如果公司購(gòu)買，員工每個(gè)月交點(diǎn)租金”。

通過(guò)與快遞小哥黃建華的交流可以看出來(lái)，他很希望工作的環(huán)境能夠更舒適一點(diǎn)，更安全一點(diǎn)，希望不丟件，希望客戶的滿意度更高……黃建華的想法是眾多快遞員的一個(gè)縮影，相信對(duì)于眾多快遞小哥而言，他們都有類似想法。快遞末端配送存在的問(wèn)題噬待解決，三輪車不但舒適性差，安全性差，防盜性差，形象也不好，遞哥的出現(xiàn)不僅能解決快遞末端存在的問(wèn)題，更能憑借多拉快跑，安全多賺的優(yōu)勢(shì)提升快遞服務(wù)質(zhì)量和水平，促進(jìn)快遞末端高質(zhì)量發(fā)展，打造快遞物流美麗風(fēng)景線。