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統(tǒng)倉統(tǒng)配是近年來物流領域的熱門話題。從邏輯上來分析，統(tǒng)倉統(tǒng)配能夠把商流經(jīng)營與物流交付分離，實現(xiàn)社會化專業(yè)分工，降低流通成本，提升行業(yè)競爭力。為了更好應對人們對于物流配送時效、體驗的高要求，日日順物流依托平臺創(chuàng)新、資源整合、系統(tǒng)管理等方面的優(yōu)勢，創(chuàng)新統(tǒng)倉統(tǒng)配模式，為行業(yè)發(fā)展城鄉(xiāng)無差異配送服務提供借鑒參考。

服務升級 構建城鄉(xiāng)高效無差異配送體系

618期間，面對暴增的訂單量，日日順物流濟南某中心倉在統(tǒng)倉統(tǒng)配模式下成功為商河縣玉皇廟鎮(zhèn)競成網(wǎng)點快速配送了10套空調。原本需要三天才能送到的空調，日日順物流在用戶下單當天便完成送裝。

統(tǒng)倉統(tǒng)配理論上講，就是將物流與商流分離。在過去，大件貨品送達用戶手中，中間要歷經(jīng)“基地倉-中心倉-區(qū)縣客戶-門店/鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶”四個環(huán)節(jié)，時效受限，用戶體驗也不好。在長期的實踐過程以及實地調研中，日日順物流向上整合廠商及經(jīng)銷商資源，強化、融合供應鏈，向下拓展城鄉(xiāng)終端連鎖體系，創(chuàng)新性取消“區(qū)縣客戶”這一中間環(huán)節(jié)，直接配送到鎮(zhèn)。對于承擔最后一公里配送的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點來說，新模式將服務時效縮短至24h甚至12h。

統(tǒng)倉統(tǒng)配模式的轉變，對日日順物流班車模式、倉配信息化能力提出了挑戰(zhàn)，倒逼服務能力升級。因為統(tǒng)倉統(tǒng)配意味著企業(yè)將直面遍布全國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶，原先只配送到區(qū)縣的業(yè)務量，一下子延伸至終端，這考驗的是企業(yè)轉型能力。

換句話說，統(tǒng)倉統(tǒng)配需要以創(chuàng)新的倉配體系以及管理模式為支撐。據(jù)悉，日日順物流已率先建成國內首個大件物流智能倉與首個高端大件產品智能倉等，實現(xiàn)了從商品入庫到出庫的智能化與標準化作業(yè)。同時，上線精準路由，對人、車、貨進行合理調度，將原先的大車型、大批量、低頻次配送，轉變?yōu)樾≤囆汀⑿∨俊⒍囝l次配送，有效對接終端用戶需求。在管理模式上，日日順物流搭建車小微創(chuàng)業(yè)平臺，通過以“用戶評價、用戶付薪”機制實現(xiàn)“人單合一”，驅動服務升級。

共創(chuàng)共贏 助力物流“提質增效”

在統(tǒng)倉統(tǒng)配模式下，不只終端用戶體驗將得到提升，就連居高不下的中間商管理成本、各區(qū)域頭疼的貨損率等問題，也將得到有效解決。相關數(shù)據(jù)顯示，從物流過程看，我國物流保管費用是發(fā)達國家的2倍，管理費用是其3至4倍；從流通組織看，多級批發(fā)、多級零售現(xiàn)象普遍，每增加一個環(huán)節(jié)，平均加價5%至10%。

實施統(tǒng)倉統(tǒng)配后，企業(yè)不再需要將貨品大批量配送到區(qū)縣，而是利用日日順物流統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺，向經(jīng)銷商共享商品資源。這樣一方面將大大降低區(qū)縣這一層級的倉配壓力，減少倉庫運營、人員管理等費用；另一方面，由于不再需要到區(qū)縣中轉，各區(qū)域在提升配送效率的同時，也有效降低了多次搬運造成的貨損。一直以來，體積大、貨物重、貨值高、易破損，都是大件物流行業(yè)的痛點，日日順物流統(tǒng)倉統(tǒng)配模式可以說有效的解決了這個難題。

日日順物流通過創(chuàng)新統(tǒng)倉統(tǒng)配模式，縮短了產品抵達用戶的時間，反過來，對于有產品維修或者退換需求的用戶來說，也減少了逆向物流環(huán)節(jié)，進一步提升逆向物流時效，改善用戶體驗。

物流“提質增效”對促進消費的作用十分可觀。據(jù)測算，社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點，就可以節(jié)約7500億元。節(jié)省下來的成本讓利給消費者，將帶來明顯的拉動效應。日日順物流將商品、倉庫、車輛、人員等配送資源整合于統(tǒng)一系統(tǒng)，通過信息化、標準化、集約化手段，實施統(tǒng)一標準、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一服務，在助力物流“提質增效”的同時，也將進一步驅動消費的迭代升級。