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“在家門口就能完成通關手續(xù)，對我們來說真是省時又省錢。”昨天上午接受記者采訪時，桐昆集團股份有限公司外貿(mào)部經(jīng)理李俊深有感觸。該公司通過嘉興獨山港碼頭首發(fā)了一個集裝箱滌綸絲，目的地是敘利亞。

據(jù)了解，桐昆的這單業(yè)務，也是第一單獨山港至洋山港外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務。嘉興海關副關長馮葉認為，這是具有歷史意義的事件，不僅改變了嘉興外貿(mào)貨物走洋山港出口都要跑上海辦理報關報檢手續(xù)的歷史，也標志著長三角一體化物流互聯(lián)互通的進一步提速。

進出口貨物均可無縫對接

獨山港是國家一類口岸嘉興港的左翼，是環(huán)杭州灣大灣區(qū)的深水良港，規(guī)劃3至5噸級的深水泊位41個，目前建成投運的有獨山港務化工碼頭、上港獨山集裝箱碼頭、嘉港糧食碼頭、浙能煤炭中轉(zhuǎn)碼頭、嘉興電廠煤炭碼頭5座海外生產(chǎn)型碼頭，合計泊位18個，2018年貨物吞吐量2043萬噸，不過其中外貿(mào)貨物吞吐量僅119萬噸。

嘉興海關監(jiān)管五科科長鄭佳藝介紹，此次外貿(mào)聯(lián)運中轉(zhuǎn)業(yè)務主要是在上港獨山集裝箱碼頭開展，該碼頭于2013年9月28日開港生產(chǎn)運營，至今累計完成集裝箱吞吐量70多萬標準箱。今年6月底前，該公司的生產(chǎn)運營模式主要是“陸改水”業(yè)務，就是通過獨山至洋山的支線班輪“獨山快航”，實現(xiàn)集裝箱在兩地之間的運輸。

“實際上，獨山港的外貿(mào)貨物比例很低，是因為以前從獨山港出口的集裝箱，均以內(nèi)貿(mào)箱的形式進入洋山港，在上海洋山港進行報關報檢成為外貿(mào)箱，再搭乘干線船舶出運。”鄭佳藝告訴記者，上半年獨山港通關服務中心建成，嘉興海關在碼頭配設了最新一代H986查驗設備，由此賦予了獨山港做外貿(mào)的權限，今后將是“水水中轉(zhuǎn)”的無縫對接模式。

鄭佳藝說，啟動聯(lián)運中轉(zhuǎn)業(yè)務后的集裝箱，在獨山港即可完成報關手續(xù)，通過支線船轉(zhuǎn)運至洋山港后，可直裝干線船舶出運。同理，進口的集裝箱也可以從洋山港直接轉(zhuǎn)關到獨山港，在獨山港完成報關清關手續(xù)。

綜合物流成本大大節(jié)約

7月1日，伴隨著船舶“集海寶山”號的鳴笛，裝有桐昆集團股份有限公司25萬噸滌綸絲的第一個外貿(mào)集裝箱搭乘“獨山快航”運往洋山港，并在洋山港轉(zhuǎn)運至干線船舶后出口敘利亞，也宣告獨山港與洋山港完成了首次外貿(mào)出口貨運的無縫對接。

李俊介紹，家門口就能辦理出口通關，辦事更加便捷是顯而易見的。另一個優(yōu)勢就是出口貨運有了更多選擇。“我們公司每年要向全球60多個國家出口近1萬個集裝箱的貨物，要么通過乍浦港轉(zhuǎn)寧波港出去，要么走洋山港，現(xiàn)在走洋山港可從獨山港‘水水中轉(zhuǎn)’，對公司來說確實是一個省時省錢的選擇。”

據(jù)上港獨山集裝箱碼頭公司初步測算，以服裝箱包行業(yè)為例，一個40英尺的出口集裝箱通過陸路方式從嘉興到洋山港，物流費用為1600至2000元，而以“水水中轉(zhuǎn)”方式到洋山港物流費用約為800元，節(jié)約的成本非常可觀。

除了節(jié)約真金白銀，時間方面的節(jié)省也是顯而易見的。鄭佳藝告訴記者，時間節(jié)省主要體現(xiàn)在兩個環(huán)節(jié)，一是貨運時間縮短，預計貨物從獨山通關到洋山出口最快可縮短至20小時；二是報關屬地化后，出口退稅周期縮短，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)效率。

大灣區(qū)進出口物流新通道

記者在采訪中了解到，獨山港啟動外貿(mào)聯(lián)運中轉(zhuǎn)業(yè)務，吸引了不少嘉興企業(yè)的關注，特別是位于平湖市獨山港鎮(zhèn)的外貿(mào)出口企業(yè)。

平湖美嘉保溫容器工業(yè)有限公司就位于獨山港鎮(zhèn)，產(chǎn)品以出口為主。與眾多的嘉興企業(yè)一樣，此前通過洋山港出口貨物的時候，他們基本是用汽車將貨物拉到上海洋山港，然后在洋山港報關報檢，再搭乘干線船舶出運。

據(jù)美嘉公司測算，如果選擇獨山港與洋山港“水水中轉(zhuǎn)”，一單外貿(mào)貨物從發(fā)貨到收貨可比以前提前10到15天，幫助企業(yè)提升國際競爭力。

現(xiàn)階段，“獨山快航”有3艘船舶投入運營，主要是對接洋山港各個碼頭，每天兩班，往返時間約36小時。接下來，隨著業(yè)務量的增長，獨山港碼頭將適時開辟日韓、東南亞等近洋航線，大大縮短海運時間。

“別小看一個業(yè)務模式的改變，這將大大增強整個嘉興港的競爭力。”馮葉說，浙北地區(qū)外貿(mào)貨物大多通過集裝箱卡車陸路直運上海洋山港區(qū)或外高橋港區(qū)進出，存在費用高、道路堵、風險大等問題。獨山港外貿(mào)聯(lián)運中轉(zhuǎn)業(yè)務的開展將緩解這種陸路交通壓力，而企業(yè)也可通過獨山—上海的航線，實現(xiàn)物流通道的多樣化選擇，促進跨境貿(mào)易的發(fā)展。“這一方面將為浙北乃至整個長三角的貨物出運提供便捷，另一方面可推動長三角港口一體化發(fā)展，這在長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略的大背景下顯得尤為重要。”