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自今年年初以來，《網絡貨運管理辦法》一直在物流行業搞得沸沸揚揚，先是4月1日，國家交通運輸部下發關于《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見的通知。

再是5月7日，國務院辦公廳轉發《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》中明確說明會以無車承運為重點，加快培育貨運龍頭骨干示范企業，鼓勵“互聯網+”的新業態發展。

雖然在《網絡貨運管理辦法》并沒有在7月1日如期而至，但其終會出臺已經確認無疑，而且據交通運輸部工作人員解釋，目前該“辦法”已經成型，但為進一步加強該其執行力度和監管力度，要與稅務總局聯合發布，目前正處于與稅總溝通的過程中。相信用不了多久，他將正式發布。

“互聯網+”深入人心，“數據+運營”能力更受重視

無論是無車承運還是網絡貨運，從政策中我們可以看到國家對于“互聯網+物流”的支持力度正不斷擴大，鼓勵通過“互聯網+”發展新業態。不僅如此，市場上貨運平臺的發展重點也由“信息撮合”轉向“數據+運營”能力，在選擇平臺過程中更加關心平臺的承運能力和業務協同能力，通過降低物流運輸業務過程中的管理成本，進而達到助力行業降本增效的目的。

SaaS服務強勢出擊

在無車承運試點工作從16年到19年的過程中，有一部分以SaaS服務為主的網絡貨運平臺正逐步占據市場份額

什么是SaaS？

SaaS是英文“:Software-as-a-Service(軟件即服務)”的簡稱，提供給客戶的服務是運營商運行在云計算基礎設施上的應用程序，用戶可以在各種設備上通過客戶端界面訪問，消費者不需要管理或控制任何云計算基礎設施，包括網絡、服務器、操作系統、存儲等等。

在消費互聯網市場“美團、亞馬遜”等服務平臺都是SaaS模式，其低成本、高效率的部署，深受市場給類中小商戶的喜愛，能夠幫助其在短時間內實現自身的“互聯網+”轉型。

為什么用SaaS平臺？

不要倒在擁抱網絡貨運的第一步！

無論是無車承運還是網絡貨運，都需要有一套切實可用的網絡貨運平臺。眾所周知，互聯網平臺的搭建耗資巨大，一名普通程序員的月工資少則一萬出頭，多則突破十萬，一個研發團隊在開發出一套平臺后可能需要投入大幾百萬，甚至幾千萬，這樣的資金投入讓絕大部分物流公司望洋興嘆。

不僅如此，如果各家企業爭相搞平臺研發、技術投入，往往是在搞行業內耗，惡性競爭只會造成社會資源的浪費，甚至出現平臺沒搞成，本身業務也元氣大傷的情形，賠了夫人又折兵是任何一個人、一個企業都不想看到的結局。

與其百家爭鳴，群雄逐鹿，何不合縱連橫共謀天下？在SaaS服務的基礎上，各家企業均可以邁出走入網絡貨運的第一步，去直接思考如何通過互聯網創造新的物流盈利模式，而不是止步于如何搭建互聯網平臺。如億兆通第四方物流SaaS協同管理云平臺，專注于大宗商品物流運輸業務，為物流公司、貨主企業以及廣大司機提供智慧物流運輸系統、貨車后市場服務和物流金融服務，能夠幫助中小物流企業快速實現互聯網轉型,摸索在“互聯網+”的浪潮下,如何擴展自身業務。

如何選擇物流SaaS服務？

SaaS真的能解決一切么？當然不是，只有選擇貼合自身實際業務的服務才能助力傳統業務增長。

一方面要考慮SaaS服務是否有物流業務背景，他在哪一類物流領域更為專業。物流行業可以說是包羅萬象，可以根據拉運的貨物種類不同、運輸距離不同、運輸方式不同分為各種類別，每個種類都有屬于自己的行業底層運營“秘鑰”，不能掌握行業“秘鑰”，他是無法設計出合適于該行業的物流平臺。

另一方面則要考慮公平性，試想，你和一名拿著裁判槍的運動員比賽，你能贏嗎？平臺的作用更應該注重于服務，服務企業做業務，服務政府做監管，平臺的利潤也應該來自于行業整體綜合成本的降低，所保持平臺的公平性尤其重要。

SaaS服務的發展

無車承運試點工作將滿三年，縱觀國家各項政策，各類試點型工作的期限均在三年左右，選擇頒布網絡貨運管理辦法是對無車承運試點工作的肯定，試點過后將迎來更開放、更包容的市場環境，這將更有利于物流SaaS服務的發展。

除此之外，物流SaaS服務還包含了與制造業融合的基因，他可以成為先進制造業與服務業高度融合的橋梁，從原有業務延伸，以生產制造企業為核心，形成貫穿供應鏈上下游的供應鏈綜合管理協同服務。