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“現(xiàn)在訂單多，工人都快忙不過來了，每天都有客戶到廠里來看造船進度。”日前，記者在廣西利維船舶制造有限公司走訪時，公司總經(jīng)理黎林陽樂不可支地說。3年前造船業(yè)遭遇低潮時的慘淡愁容，早已不見蹤影。

2016年，記者到貴港走訪時，造船廠蕭條冷落，有些已處于半停工狀態(tài)，廠長們說得最多的就是“沒有訂單，沒新船可造了。”讓人感覺整個船舶市場“寒風襲面”。

風起云涌，千帆競發(fā)。隨著西江黃金水道建設(shè)的推進，航運迅速發(fā)展，也重新掀起了西江兩岸的造船熱潮。據(jù)中國船舶交易信息平臺統(tǒng)計，貴港市西江航運交易所已連續(xù)11個月在全國二手船舶交易中領(lǐng)跑，今年一季度交易各類船舶共計438艘，同比增長20.68%，船舶交易金額近8.25億元，同比增長47.64%，廣西船市火熱程度可見一斑。

運價翻番帶旺船市

廣西造船業(yè)歷史悠久，但上世紀90年代以前，除幾家稍有規(guī)模的國營造船廠外，其余都是些小打小鬧的小作坊或沙灘船廠。2003年，廣西造船業(yè)開始高速發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計，2003年至2014年，廣西造船總產(chǎn)值250多億元，完工船舶510多萬載重噸，260多萬總噸。如此龐大的數(shù)據(jù)，幾乎是廣西2003年以前造船量的總和。但2016年，造船業(yè)跌入低谷，慘淡經(jīng)營。近3年來，西江黃金水道建設(shè)步伐的加快，讓造船業(yè)絕處逢生，可謂是大起大落。

“今年以來，在運價明顯回升、貨源充足以及對西江黃金水道未來發(fā)展前景看好的多重刺激下，西江內(nèi)河船舶企業(yè)造船熱情高漲。”廣西北部灣港口管理局副局長譚健文如是說。

航運市場運價普漲，3年翻了一番。記者從珠江航務(wù)管理局獲悉：今年一季度，珠江下游地區(qū)水運市場持續(xù)健康運行，貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約為28元/噸和30元/噸。而在2016年2月份，貴港至深圳運價在17元/噸左右，貴港至廣州平均運價在15元/噸上下，每噸15元是西江水運市場運價自1990年以來的歷史最低點。

黎林陽認為，目前，船舶需求量在持續(xù)增加，保有量巨大，西江黃金水道建設(shè)和粵港澳大灣區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的加速，對船舶的需求日益增大，造船業(yè)由此迎來新的機遇。

“現(xiàn)在運價高漲，大大刺激了造船市場，有時一船難求，我們廠的造船船臺供不應(yīng)求，訂單已排到明年底。”貴港和順船務(wù)有限公司董事長許藜瓊說。

航運發(fā)展拉動市場

廣西內(nèi)河航運主要集中在連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓和柳州等市的“一干三通道”，是西南三省連接珠三角與粵港澳大灣區(qū)的重要通道。2008年開始，西江迎來了飛速發(fā)展的黃金機遇期，為進一步發(fā)揮內(nèi)河水運的優(yōu)勢，廣西作出“打造西江億噸黃金水道”的重大戰(zhàn)略部署，內(nèi)河水運掀起建設(shè)熱潮。

近年來，廣西相繼建成了總通過能力超億噸的長洲水利樞紐船閘、桂平二線3000噸級船閘、老口航運樞紐工程等一批重點樞紐船閘項目。2018年，全區(qū)內(nèi)河港口生產(chǎn)性泊位530個，綜合通過能力達1.1億噸以上;全區(qū)內(nèi)河港口貨物吞吐量達1.39億噸，其中集裝箱突破百萬標箱，達105.5萬標箱;長洲樞紐船閘貨物通過量突破1.3億噸，與長江三峽船閘過閘貨運量持平。如今的西江水道，連云貴湘粵、達港澳東盟，成為我國西南出海水路運輸大通道，“水上高速公路”雛形初顯。

近期，自治區(qū)印發(fā)《進一步加快珠江-西江經(jīng)濟帶(廣西)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計劃(2019—2021年)》，將以干線航道為重點，完善和擴大高等級航道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化提升港口功能，全面提升西江航運干線能力。

隨著西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程正式開工建設(shè)，船舶市場的發(fā)展步伐也在加快。據(jù)貴港船舶檢驗局局長胡作武介紹，截至5月底，貴港船舶檢驗局受理檢驗的在建船舶共232艘，與去年同期相比增長75%，造船量占全區(qū)60%以上，新造船舶以70多米長4000噸級以上的船舶為主，最大的船舶達90米長5000噸級，最小的船舶為59米長2000噸級。

“2012年前我們公司建造的最大的船舶才2500噸級，目前建造的基本都是3000到4000噸級船舶，5000噸級船舶也有多艘。”黎林陽說。

在貴港沿江兩岸，記者看到，臺泥、香港華潤等企業(yè)依江而建，散裝碼頭、集裝箱碼頭隨處可見，各種船舶在江面上揚帆起航，一派欣欣向榮的景象。

貴港市港航管理局副局長黃醒仟認為，隨著西江經(jīng)濟帶建設(shè)力度不斷加大，貴港沿江產(chǎn)業(yè)布局日趨完善，貴港港已從當初的“貨物中轉(zhuǎn)港”轉(zhuǎn)型為“貨源港”。水運發(fā)展日益蓬勃，必然有力拉動船舶市場快速發(fā)展。

造船產(chǎn)業(yè)亟待升級

“隨著貨物運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進程加快，‘公轉(zhuǎn)水’‘鐵水聯(lián)運’不斷推進，水路運輸綜合交通體系逐漸完善，船舶大型化、專業(yè)化、多元化、高效化發(fā)展將成為新趨勢。”有關(guān)專家認為。

在航運市場發(fā)展的需求下，加上大型船舶運量大、成本低、利潤高的優(yōu)勢日益突出，船企紛紛對船只進行升級換代，逐步淘汰千噸以下的小型船舶。2018年全區(qū)新造內(nèi)河船舶305艘，32.1萬總噸，59.3萬載重噸，分別同比增長3.4%、42.0%和64.7%。

“從整體上看，目前廣西內(nèi)河造船仍以散貨船為主，這是目前航運市場上主流的船型，廣西造船業(yè)在高端產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)以及船舶重要配套設(shè)備的開發(fā)和制造方面，與國內(nèi)先進水平仍然存在較大差距。”業(yè)內(nèi)人士認為，造船行業(yè)還缺乏大中型龍頭企業(yè)，存在規(guī)模小、技術(shù)差、船舶產(chǎn)品附加值低、競爭力不強的短板。因此，除了開拓高附加值船舶產(chǎn)品外，船企還應(yīng)從突出綠色環(huán)保性能、提高質(zhì)量、提高經(jīng)濟性等方向改進內(nèi)河船舶產(chǎn)品。

“目前西江加快建設(shè)3000噸級航道，加強沿途港口碼頭規(guī)劃，物流和貨種運輸需求擴大，汽車滾裝船、化學品集裝箱船、罐裝水泥船等專業(yè)化船舶的市場需求將擴大。廣西將加快調(diào)整水運結(jié)構(gòu)，緊跟內(nèi)河船舶綠色、智能化發(fā)展趨勢，進一步推進廣西船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”譚健文表示，在船型標準化方面，將嚴格按照已出臺的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，在船舶節(jié)能減排技術(shù)方面，將繼續(xù)開展西江干線貨運船舶動力節(jié)能技術(shù)研究、西江運輸船舶能效監(jiān)測與管理、西江干線多用途貨船高效推進螺旋槳開發(fā)與應(yīng)用等，力爭取得更好的經(jīng)濟效益和社會效益。還將通過不斷建設(shè)廣西船舶及海洋工程公共技術(shù)服務(wù)平臺，推動廣西中小型船企提升市場競爭力，進一步縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，實現(xiàn)其快速產(chǎn)業(yè)化，推動廣西船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，縮小與沿海地區(qū)的實力差距。