發布時間：2019-07-25 15:15:40 廣西日報
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“現在訂單多，工人都快忙不過來了，每天都有客戶到廠里來看造船進度。”日前，記者在廣西利維船舶制造有限公司走訪時，公司總經理黎林陽樂不可支地說。3年前造船業遭遇低潮時的慘淡愁容，早已不見蹤影。
2016年，記者到貴港走訪時，造船廠蕭條冷落，有些已處于半停工狀態，廠長們說得最多的就是“沒有訂單，沒新船可造了。”讓人感覺整個船舶市場“寒風襲面”。
風起云涌，千帆競發。隨著西江黃金水道建設的推進，航運迅速發展，也重新掀起了西江兩岸的造船熱潮。據中國船舶交易信息平臺統計，貴港市西江航運交易所已連續11個月在全國二手船舶交易中領跑，今年一季度交易各類船舶共計438艘，同比增長20.68%，船舶交易金額近8.25億元，同比增長47.64%，廣西船市火熱程度可見一斑。
運價翻番帶旺船市
廣西造船業歷史悠久，但上世紀90年代以前，除幾家稍有規模的國營造船廠外，其余都是些小打小鬧的小作坊或沙灘船廠。2003年，廣西造船業開始高速發展，據不完全統計，2003年至2014年，廣西造船總產值250多億元，完工船舶510多萬載重噸，260多萬總噸。如此龐大的數據，幾乎是廣西2003年以前造船量的總和。但2016年，造船業跌入低谷，慘淡經營。近3年來，西江黃金水道建設步伐的加快，讓造船業絕處逢生，可謂是大起大落。
“今年以來，在運價明顯回升、貨源充足以及對西江黃金水道未來發展前景看好的多重刺激下，西江內河船舶企業造船熱情高漲。”廣西北部灣港口管理局副局長譚健文如是說。
航運市場運價普漲，3年翻了一番。記者從珠江航務管理局獲悉：今年一季度，珠江下游地區水運市場持續健康運行，貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約為28元/噸和30元/噸。而在2016年2月份，貴港至深圳運價在17元/噸左右，貴港至廣州平均運價在15元/噸上下，每噸15元是西江水運市場運價自1990年以來的歷史最低點。
黎林陽認為，目前，船舶需求量在持續增加，保有量巨大，西江黃金水道建設和粵港澳大灣區、北部灣經濟區建設的加速，對船舶的需求日益增大，造船業由此迎來新的機遇。
“現在運價高漲，大大刺激了造船市場，有時一船難求，我們廠的造船船臺供不應求，訂單已排到明年底。”貴港和順船務有限公司董事長許藜瓊說。
航運發展拉動市場
廣西內河航運主要集中在連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓和柳州等市的“一干三通道”，是西南三省連接珠三角與粵港澳大灣區的重要通道。2008年開始，西江迎來了飛速發展的黃金機遇期，為進一步發揮內河水運的優勢，廣西作出“打造西江億噸黃金水道”的重大戰略部署，內河水運掀起建設熱潮。
近年來，廣西相繼建成了總通過能力超億噸的長洲水利樞紐船閘、桂平二線3000噸級船閘、老口航運樞紐工程等一批重點樞紐船閘項目。2018年，全區內河港口生產性泊位530個，綜合通過能力達1.1億噸以上;全區內河港口貨物吞吐量達1.39億噸，其中集裝箱突破百萬標箱，達105.5萬標箱;長洲樞紐船閘貨物通過量突破1.3億噸，與長江三峽船閘過閘貨運量持平。如今的西江水道，連云貴湘粵、達港澳東盟，成為我國西南出海水路運輸大通道，“水上高速公路”雛形初顯。
近期，自治區印發《進一步加快珠江-西江經濟帶(廣西)重大基礎設施建設三年行動計劃(2019—2021年)》，將以干線航道為重點，完善和擴大高等級航道網絡，優化提升港口功能，全面提升西江航運干線能力。
隨著西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程正式開工建設，船舶市場的發展步伐也在加快。據貴港船舶檢驗局局長胡作武介紹，截至5月底，貴港船舶檢驗局受理檢驗的在建船舶共232艘，與去年同期相比增長75%，造船量占全區60%以上，新造船舶以70多米長4000噸級以上的船舶為主，最大的船舶達90米長5000噸級，最小的船舶為59米長2000噸級。
“2012年前我們公司建造的最大的船舶才2500噸級，目前建造的基本都是3000到4000噸級船舶，5000噸級船舶也有多艘。”黎林陽說。
在貴港沿江兩岸，記者看到，臺泥、香港華潤等企業依江而建，散裝碼頭、集裝箱碼頭隨處可見，各種船舶在江面上揚帆起航，一派欣欣向榮的景象。
貴港市港航管理局副局長黃醒仟認為，隨著西江經濟帶建設力度不斷加大，貴港沿江產業布局日趨完善，貴港港已從當初的“貨物中轉港”轉型為“貨源港”。水運發展日益蓬勃，必然有力拉動船舶市場快速發展。
造船產業亟待升級
“隨著貨物運輸結構調整進程加快，‘公轉水’‘鐵水聯運’不斷推進，水路運輸綜合交通體系逐漸完善，船舶大型化、專業化、多元化、高效化發展將成為新趨勢。”有關專家認為。
在航運市場發展的需求下，加上大型船舶運量大、成本低、利潤高的優勢日益突出，船企紛紛對船只進行升級換代，逐步淘汰千噸以下的小型船舶。2018年全區新造內河船舶305艘，32.1萬總噸，59.3萬載重噸，分別同比增長3.4%、42.0%和64.7%。
“從整體上看，目前廣西內河造船仍以散貨船為主，這是目前航運市場上主流的船型，廣西造船業在高端產品的設計、生產以及船舶重要配套設備的開發和制造方面，與國內先進水平仍然存在較大差距。”業內人士認為，造船行業還缺乏大中型龍頭企業，存在規模小、技術差、船舶產品附加值低、競爭力不強的短板。因此，除了開拓高附加值船舶產品外，船企還應從突出綠色環保性能、提高質量、提高經濟性等方向改進內河船舶產品。
“目前西江加快建設3000噸級航道，加強沿途港口碼頭規劃，物流和貨種運輸需求擴大，汽車滾裝船、化學品集裝箱船、罐裝水泥船等專業化船舶的市場需求將擴大。廣西將加快調整水運結構，緊跟內河船舶綠色、智能化發展趨勢，進一步推進廣西船舶工業轉型升級。”譚健文表示，在船型標準化方面，將嚴格按照已出臺的相關規定執行，在船舶節能減排技術方面，將繼續開展西江干線貨運船舶動力節能技術研究、西江運輸船舶能效監測與管理、西江干線多用途貨船高效推進螺旋槳開發與應用等，力爭取得更好的經濟效益和社會效益。還將通過不斷建設廣西船舶及海洋工程公共技術服務平臺，推動廣西中小型船企提升市場競爭力，進一步縮短新產品開發的周期，實現其快速產業化，推動廣西船舶與海洋工程產業的快速發展，縮小與沿海地區的實力差距。
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