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9月18日，記者從國家發改委網站獲悉，為優化調整運輸結構、打贏藍天保衛戰，更好發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用和綠色低碳優勢，推進鐵路進港口、大型工礦企業和物流園區，解決好鐵路運輸“最后一公里”問題，促進多式聯運，降低物流成本，國家發改委等部門出臺關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見（以下簡稱意見）。

意見提出，到2020年，一批鐵路專用線開工建設，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線接入比例均達到80%，長江干線主要港口基本引入鐵路專用線。到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現鐵路進港。

意見要求，規劃新建客貨共線、貨運專線鐵路時，要充分考慮沿線鐵路專用線接入需求，同步做好專用線線路走向和銜接條件的論證，鼓勵鐵路專用線與之同步規劃設計、同期建成開通。具備同步實施條件的，新建鐵路要提供有利的接軌條件，按照專用線能力需要配套建設接軌站。暫不具備同步建設條件的，新建鐵路應做好接軌條件預留。結合新線鐵路建設和既有線擴能改造，鼓勵根據需要對既有專用線實施相關改造，盡可能盤活既有專用線資源和運能，提高利用效率。主要港口新建集裝箱、大宗散貨作業區原則上同步規劃建設進港鐵路。

在優化運輸服務方面，意見指出，鐵路企業要加快轉變理念，主動上門對接和服務企業，優化服務流程和運輸組織，減少中間短駁，簡化作業環節，規范收費行為，提高運輸服務效率和品質，加強與港口、航運等企業合作，促進港口通過鐵路進行大宗貨物和集裝箱集疏運。結合受委托專用線需求特點，制定針對性運輸計劃，鼓勵企業簽訂長期協議，優先滿足專用線運輸需求。鼓勵鐵路企業與專用線產權單位、第三方客戶加強合作，協商制定全程物流方案，為廣大客戶提供更直接、更方便、更高效的服務，推動鐵路貨運向現代物流轉變。加快完善以鐵水聯運為重點的多式聯運公共信息交換共享，實現鐵路現車、裝卸車、貨物在途、到達預確報以及港口裝卸、貨物堆存、船舶進出港等鐵水聯運信息互聯共享。