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“2016年剛開始做末端門店的時候，花橋網點派件量為每天9000多票，業務員50多人，現在每天派件量高達23000多票，但業務員數量減少到43人。”江蘇蘇州昆山市花橋中通網點負責人陶新苗談到驛站帶來的改變，不僅是快遞員數量的減少，背后更有流量與收入的增加。

伴隨著快遞業務量的日趨增長，以快寶驛站為代表的第三方快遞代收平臺正在獲得越來越多消費者的青睞。快寶驛站以“互聯網+快遞代收點”新型模式鏈接社區居民、末端商圈以及快遞員三方，不僅解決了快遞派送“最后一百米”的難題，還為末端網點發展帶來了新的方向。

門店降本增效顯著

隨著雙11的到來，快遞企業為平穩度過新的快遞高峰期，不少快遞公司都采取了開辟新的運輸路線、擴大中轉中心產能，以及增加臨時分揀人員等手段。但是在快遞末端的最后100米，目前仍然需要大量的快遞員來完成繁重的派件作業。

如何整合現有社會資源與快遞業協同發展，提高末端派件效率成為行業內外試水的重點。在眾多參與者中，末端代收門店的運營模式成為最有效的解決方式之一。

由于上班族白天家里沒人，把快件放到末端代收點正在被越來越多的人接受。快寶網絡副總經理周明表示，在快寶驛站內，通過移動終端，消費者只需要憑借驗證碼即可完成取件，快遞網點也只需要批量把快件放到站內，投遞站不但減輕了快遞員的勞動強度，還提高了投遞效率。

正是嘗到了末端門店帶來的甜頭，花橋中通從2016年至今已經建設29家門店，門店簽收占比超過70%，另外門店日均簽收同行快遞3000票左右，并實現攬收快遞700票以上。

陶新苗表示，在激烈的快遞競爭中，通過門店建設起到了降本增效的作用，網點利潤不降反而大幅提高，用工數量、成本、潛在風險大幅減少，享受到了風口紅利，快寶驛站成為解決末端100米投遞難題的利器。

另一方面，有統計顯示，目前快遞員日均派件量200～300件，已處于工作飽和狀態，八成快遞人員日均工作超過8個小時，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加。長期以來，快遞員勞動強度居高不下。

花橋中通的末端門店不止為自己派件，還幫助同行提高派送效率。“以前要挨家挨戶上門投遞，工作量大且效率低。”正在錄單的快遞員小王對快寶驛站模式豎起了大拇指。他說，門店為快件提供了寄存場所，避免了快件丟失，客戶投訴也大幅度減少，現在小區內大部分快件均投遞到便利店，只有少數大件或消費者為行動不便者時會送貨上門。

實際上，在末端驛站出現之前，為解決快遞末端派送難題，快遞柜曾一哄而上。即便在一定程度上滿足改善快遞常見的問題，但快遞柜本身體積有限，而且超時取件還會加收超時費，導致了快遞員派件效率和收件人的取件體驗依舊無法徹底改善。

而以快寶驛站為代表的末端門店則可以從根源上解決這一問題。快遞員再也不會因為快遞自提柜體積和數量的限制而無法派件，而收件人也可以隨時去取件，并且不會加收超時費用。

“私域流量”變現

對快遞企業來說，末端門店起到了中轉站的作用。同時末端門店搭載相應的新零售與商業服務，利用代收快遞帶來的流量，也能讓門店增加收入和更具競爭力。

與其他平臺相比，隨著實體商業模式的轉變與新零售發展，社區、商業區周邊的實體店逐漸興起，而分布廣泛、門店面積適中，工作人員對社區人群熟悉度高的快寶驛站具有得天獨厚的優勢。

以花橋中通為例，依托網點轄區內的流量資源，快寶驛站為末端網點提供自己的公眾號寄遞系統，實現自有用戶的沉淀，也就是當下比較流行的“私域流量”。門店通過社區建群團購，小程序分享賣貨，經過產地直采實現次日配送，從而建立自己的社區團購系統，整合現有社區資源，反過來補給末端平臺。

快寶網絡副總經理周明表示，與普通社區拼購平臺不同，依托快寶驛站的資源優勢，網點可以在每個社區里建大量的微信群，通過嵌入小程序在群里分享優質實惠的產品。依托遍布社區的快寶驛站作為前置倉，進行集中配送，確保消費者在第一時間收到貨品。

由于快寶驛站直接面對終端消費者，且了解消費者需求，通過B2C模式直接面向消費者銷售產品和服務，引發了不少社區消費者的青睞與點贊。目前，快寶驛站已經幫助100多個城市的末端門店開通了商業服務，協助他們將流量變現，增加客戶粘性。

業內普遍認為，快遞末端門店搭載商業服務，代表著電商快遞與實體零售的創新結合。這種模式不但實現了快遞末端運力的再分配，更是重新構筑了線下末端流量的運營效益，如果再加上一系列智能技術的全面加持，或許可以真正實現對實體零售的創新賦能。