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“2016年剛開始做末端門店的時(shí)候，花橋網(wǎng)點(diǎn)派件量為每天9000多票，業(yè)務(wù)員50多人，現(xiàn)在每天派件量高達(dá)23000多票，但業(yè)務(wù)員數(shù)量減少到43人。”江蘇蘇州昆山市花橋中通網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人陶新苗談到驛站帶來的改變，不僅是快遞員數(shù)量的減少，背后更有流量與收入的增加。

伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的日趨增長(zhǎng)，以快寶驛站為代表的第三方快遞代收平臺(tái)正在獲得越來越多消費(fèi)者的青睞。快寶驛站以“互聯(lián)網(wǎng)+快遞代收點(diǎn)”新型模式鏈接社區(qū)居民、末端商圈以及快遞員三方，不僅解決了快遞派送“最后一百米”的難題，還為末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展帶來了新的方向。

門店降本增效顯著

隨著雙11的到來，快遞企業(yè)為平穩(wěn)度過新的快遞高峰期，不少快遞公司都采取了開辟新的運(yùn)輸路線、擴(kuò)大中轉(zhuǎn)中心產(chǎn)能，以及增加臨時(shí)分揀人員等手段。但是在快遞末端的最后100米，目前仍然需要大量的快遞員來完成繁重的派件作業(yè)。

如何整合現(xiàn)有社會(huì)資源與快遞業(yè)協(xié)同發(fā)展，提高末端派件效率成為行業(yè)內(nèi)外試水的重點(diǎn)。在眾多參與者中，末端代收門店的運(yùn)營(yíng)模式成為最有效的解決方式之一。

由于上班族白天家里沒人，把快件放到末端代收點(diǎn)正在被越來越多的人接受。快寶網(wǎng)絡(luò)副總經(jīng)理周明表示，在快寶驛站內(nèi)，通過移動(dòng)終端，消費(fèi)者只需要憑借驗(yàn)證碼即可完成取件，快遞網(wǎng)點(diǎn)也只需要批量把快件放到站內(nèi)，投遞站不但減輕了快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還提高了投遞效率。

正是嘗到了末端門店帶來的甜頭，花橋中通從2016年至今已經(jīng)建設(shè)29家門店，門店簽收占比超過70%，另外門店日均簽收同行快遞3000票左右，并實(shí)現(xiàn)攬收快遞700票以上。

陶新苗表示，在激烈的快遞競(jìng)爭(zhēng)中，通過門店建設(shè)起到了降本增效的作用，網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)不降反而大幅提高，用工數(shù)量、成本、潛在風(fēng)險(xiǎn)大幅減少，享受到了風(fēng)口紅利，快寶驛站成為解決末端100米投遞難題的利器。

另一方面，有統(tǒng)計(jì)顯示，目前快遞員日均派件量200～300件，已處于工作飽和狀態(tài)，八成快遞人員日均工作超過8個(gè)小時(shí)，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加。長(zhǎng)期以來，快遞員勞動(dòng)強(qiáng)度居高不下。

花橋中通的末端門店不止為自己派件，還幫助同行提高派送效率。“以前要挨家挨戶上門投遞，工作量大且效率低。”正在錄單的快遞員小王對(duì)快寶驛站模式豎起了大拇指。他說，門店為快件提供了寄存場(chǎng)所，避免了快件丟失，客戶投訴也大幅度減少，現(xiàn)在小區(qū)內(nèi)大部分快件均投遞到便利店，只有少數(shù)大件或消費(fèi)者為行動(dòng)不便者時(shí)會(huì)送貨上門。

實(shí)際上，在末端驛站出現(xiàn)之前，為解決快遞末端派送難題，快遞柜曾一哄而上。即便在一定程度上滿足改善快遞常見的問題，但快遞柜本身體積有限，而且超時(shí)取件還會(huì)加收超時(shí)費(fèi)，導(dǎo)致了快遞員派件效率和收件人的取件體驗(yàn)依舊無法徹底改善。

而以快寶驛站為代表的末端門店則可以從根源上解決這一問題。快遞員再也不會(huì)因?yàn)榭爝f自提柜體積和數(shù)量的限制而無法派件，而收件人也可以隨時(shí)去取件，并且不會(huì)加收超時(shí)費(fèi)用。

“私域流量”變現(xiàn)

對(duì)快遞企業(yè)來說，末端門店起到了中轉(zhuǎn)站的作用。同時(shí)末端門店搭載相應(yīng)的新零售與商業(yè)服務(wù)，利用代收快遞帶來的流量，也能讓門店增加收入和更具競(jìng)爭(zhēng)力。

與其他平臺(tái)相比，隨著實(shí)體商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變與新零售發(fā)展，社區(qū)、商業(yè)區(qū)周邊的實(shí)體店逐漸興起，而分布廣泛、門店面積適中，工作人員對(duì)社區(qū)人群熟悉度高的快寶驛站具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

以花橋中通為例，依托網(wǎng)點(diǎn)轄區(qū)內(nèi)的流量資源，快寶驛站為末端網(wǎng)點(diǎn)提供自己的公眾號(hào)寄遞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自有用戶的沉淀，也就是當(dāng)下比較流行的“私域流量”。門店通過社區(qū)建群團(tuán)購，小程序分享賣貨，經(jīng)過產(chǎn)地直采實(shí)現(xiàn)次日配送，從而建立自己的社區(qū)團(tuán)購系統(tǒng)，整合現(xiàn)有社區(qū)資源，反過來補(bǔ)給末端平臺(tái)。

快寶網(wǎng)絡(luò)副總經(jīng)理周明表示，與普通社區(qū)拼購平臺(tái)不同，依托快寶驛站的資源優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)點(diǎn)可以在每個(gè)社區(qū)里建大量的微信群，通過嵌入小程序在群里分享優(yōu)質(zhì)實(shí)惠的產(chǎn)品。依托遍布社區(qū)的快寶驛站作為前置倉，進(jìn)行集中配送，確保消費(fèi)者在第一時(shí)間收到貨品。

由于快寶驛站直接面對(duì)終端消費(fèi)者，且了解消費(fèi)者需求，通過B2C模式直接面向消費(fèi)者銷售產(chǎn)品和服務(wù)，引發(fā)了不少社區(qū)消費(fèi)者的青睞與點(diǎn)贊。目前，快寶驛站已經(jīng)幫助100多個(gè)城市的末端門店開通了商業(yè)服務(wù)，協(xié)助他們將流量變現(xiàn)，增加客戶粘性。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，快遞末端門店搭載商業(yè)服務(wù)，代表著電商快遞與實(shí)體零售的創(chuàng)新結(jié)合。這種模式不但實(shí)現(xiàn)了快遞末端運(yùn)力的再分配，更是重新構(gòu)筑了線下末端流量的運(yùn)營(yíng)效益，如果再加上一系列智能技術(shù)的全面加持，或許可以真正實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)體零售的創(chuàng)新賦能。