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11月4上午，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋主塔封頂，該橋也是國內(nèi)首座海鐵聯(lián)運客貨兩用鐵路橋梁。

上午十點，隨著最后一方混凝土的灌注結(jié)束，標(biāo)志著南沙港鐵路龍穴南水道特大橋主塔完成了封頂任務(wù)。

位于粵港澳大灣區(qū)核心地南沙區(qū)的南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是國內(nèi)第一條海鐵聯(lián)運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內(nèi)最高的鐵路斜拉橋。據(jù)施工單位中鐵廣州工程局二公司南沙港鐵路項目部四分部經(jīng)理王超介紹說，該橋全橋跨越830米珠江龍穴南水道，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索，主墩樁基有24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，這也是工程施工的難點所在。

王超說：“大橋施工創(chuàng)新多種技術(shù)和工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接均為全國首創(chuàng)，混凝土梁風(fēng)嘴采用PPS材質(zhì)，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。”

龍穴南水道為一級巷道，而鋼桁梁柔性拱的設(shè)計需要在水道中央建造橋墩，為了避免破壞航道改成了現(xiàn)在的混合斜拉橋，并以448米的主跨來保證航道通暢。兩端主墩索塔和懸索將支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋。

南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。廣州南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流運輸?shù)母镄拢M一步推動降低物流成本，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，發(fā)揮“海鐵聯(lián)運”“海公鐵聯(lián)運”的功能，創(chuàng)造出更好社會效益和經(jīng)濟效益，為沿線國家及地區(qū)商貿(mào)往來提供服務(wù)，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐。