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疫情突襲，經(jīng)濟(jì)“休眠”，城市“靜止”，2020年的中國因?yàn)樾鹿诜窝祝餍懈鳂I(yè)被迫按下暫停鍵，物流業(yè)卻在慌亂中緊急開啟，無論阻擊疫情還是保衛(wèi)經(jīng)濟(jì)，物流運(yùn)輸都是生活的基礎(chǔ)保障。因而全球華人與中資企業(yè)解囊相助，各類物資萬里而來。

在抗疫戰(zhàn)斗中，供應(yīng)鏈物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率與響應(yīng)速度十分重要。無論是10天建成的火神山醫(yī)院，接納全球物資捐贈(zèng)的綠色物流通道，還是往返于各省市與武漢間的“援鄂生命線”，都是特殊時(shí)期“中國速度”的再次彰顯，而在“中國速度”背后，更是中國物流的強(qiáng)大力量。

不過在這一次疫情中，也折射了物流行業(yè)數(shù)字化和智能化的“落伍”。好在每一次重大事件過后，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會(huì)進(jìn)行升級(jí)。今年的物流行業(yè)也是如此，雖然在此次疫情中做出突出貢獻(xiàn)，但是效率與質(zhì)量上還需要進(jìn)一步提高，同時(shí)對(duì)物流技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提出了更高要求。

近日，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥提到了物流行業(yè)的升級(jí)，他認(rèn)為物流的數(shù)字化和智能化是未來的創(chuàng)新方向，物流運(yùn)輸就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的效率“游戲”，因此不管物流企業(yè)面臨什么痛點(diǎn)，不斷實(shí)現(xiàn)人、車、貨數(shù)字化和智能化水平，必將會(huì)是行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展方向。目前，貨拉拉已經(jīng)做到了司機(jī)信息的數(shù)字化，后續(xù)也會(huì)加速在貨物和車的智能化上長期投入，聚焦在AI對(duì)車輛、貨物數(shù)字化的提升，并結(jié)合獲取數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)提升駕駛和貨物的安全性。

這也不是貨拉拉第一次在物流數(shù)字化和智能化上的布局。作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的頭部平臺(tái)，貨拉拉從創(chuàng)立之初便堅(jiān)持創(chuàng)新性的發(fā)展。2017年，貨拉拉作為深圳服務(wù)貿(mào)易企業(yè)代表首次參加北京國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)，在現(xiàn)場展示了自身在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新業(yè)態(tài)下的創(chuàng)新模式和發(fā)展成果。貨拉拉運(yùn)用“大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效的運(yùn)作，連接車、貨物兩端，整合了嚴(yán)重碎片化的同城貨運(yùn)市場，填補(bǔ)了B2B大宗貨運(yùn)物流和電商零擔(dān)物流之間的空白，讓“汗水貨運(yùn)”發(fā)展到“科技貨運(yùn)”。

貨拉拉堅(jiān)持使用大數(shù)據(jù)平臺(tái)化管理，整合了貨、車資源，司機(jī)可就近接單，減少空返成本，增加收入。貨拉拉平臺(tái)的智能調(diào)度，快速匹配，大大提高貨運(yùn)效率，因此貨拉拉模式下的服務(wù)價(jià)格較傳統(tǒng)貨運(yùn)模式低30%左右。對(duì)于貨主來說，平臺(tái)化統(tǒng)一管理，不僅規(guī)范了運(yùn)費(fèi)，亦規(guī)范了行業(yè)痛點(diǎn)——搬運(yùn)費(fèi)，加之貨拉拉海量的司機(jī)資源和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，用戶可隨時(shí)享受“有”、“快”“好”、“平”的貨運(yùn)服務(wù)。

去年底，交通運(yùn)輸部在未來5年的發(fā)展綱要中提出：到2025年交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化水平顯著提，大數(shù)據(jù)在綜合交通運(yùn)輸各業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用更加廣泛，大數(shù)據(jù)安全得到有力保障。貨拉拉也將在未來繼續(xù)聚焦貨運(yùn)安全的數(shù)字化建設(shè)，通過技術(shù)處理圖像視頻技術(shù)，打造安全貨運(yùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)跟蹤等。疫情過后，貨拉拉將堅(jiān)持以科技的力量發(fā)展，通過機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)更加高效、更智能的運(yùn)力調(diào)度和科學(xué)規(guī)劃路徑，讓司機(jī)用更少的油、跑更少的路，接更多的單。