發布時間：2020-07-13 09:35:42 中國交通新聞網
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在北京大興國際機場國內貨站一樓，一件件貨物正逐件通過貨運安檢通道。與此同時，在國際貨站二樓的集中判圖室，安檢判圖員目不轉睛地盯著屏幕，根據貨物安檢申報信息、X光圖像、監控視頻，快速判圖，確定安全后電子放行貨物。
經過兩年時間的準備和試運行，近日，由首都機場集團公司貨運發展辦公室組織建設的智能統一安檢系統（簡稱智能安檢系統）在大興機場貨運區全面啟用。在全國范圍內，該系統首次實現了貨運安檢全流程電子化、無紙化操作。該系統已獲得首都機場集團公司2020年度科技創新二等獎，目前正在申請專利保護。
“登機牌”獨一無二 貨物安檢更安全
“過去我們一直使用的是現場判圖模式，就是一個人一臺機器。現在這種集中判檢模式可以實現‘一人多機、多人多機’，操作起來也更快捷?！闭劦竭^去和現在安檢模式的變化，首都機場安保公司大興機場分公司飛行區安檢部貨郵科班長李娜頗有感觸。
事實上在過去幾十年，國內機場普遍采用這種安檢單機操作模式，不僅效率低還存有極大的安全隱患。
首都機場集團公司總經理助理、貨運發展辦公室（航空貨運發展事業部）總經理韓偉表示，機場貨運區長期以來存在很多問題，比如多家安檢主體并存、安檢尺度不一、安全責任難以界定的突出矛盾等，這些都會對安全構成威脅。“現在這個智能安檢系統可以全程記錄，并對所有操作留痕；集中判圖，會隨機給安檢員分配圖像，有效杜絕以崗謀私的情況發生；如果有異物進入安檢機，會立馬被紅外光柵掃到，安檢機就會自動停機報警……”
據了解，該系統采用人工智能技術、物聯網技術及自動化技術，對航空貨物進行信息收集、識別、確認、存儲和管理。創新集成了杜絕信息篡改、防止異物入侵、精確追蹤貨物、信息長期儲存、二次復檢、防范安檢員行為不規范行為等諸多功能。
目前這套智能安檢系統，通過信息集合、條碼生成、人證比對、智能采集、貨物過檢、集中判圖、同屏比對、開包復檢和電子放行等流程，實現了貨運安檢全過程無紙化操作。韓偉說：“原來需要手寫紙質單據，拿著一厚沓安檢申報單去工作，現在填報的貨物信息由系統自動生成二維碼，既輕便又環保?！?/span>
而這個二維碼貨簽就是每件貨物獨一無二的“登機牌”——掃描二維碼，貨物品名、運單號、貨品尺寸、預配航班號、操作指南等信息就會顯示在判圖員的屏幕上。同樣的，如果遇到可疑物品需要開包檢查，開包員也能通過手中的設備獲得貨物信息。
疫情防控期間，智能安檢系統的應用還減少了人員接觸。在現場記者可以看到，大興機場國內貨站一樓只有少數幾位開包員在崗，但這并不影響安檢工作的開展。陳娜說：“開包崗位還配備了移動開包工作站，系統可以設置一個開包崗負責一個通道或多個通道開包判檢，這樣也能節約人力投入。”
服務“一市兩場” 推進智能安檢普及
隨著航空物流業的高速發展，機場貨運空防安全壓力不斷增加，智能安檢系統便應運而生。韓偉表示，智能安檢系統的開發是很早前就已有的想法，但由于沒有先例，所有研究都要從零開始，所以過程并不容易。
2017年8月，經民航局批復同意，由首都機場集團公司負責組織在大興機場貨運區探索實行“一體化管理、一體化運行”安檢模式。2019年1月，智能安檢系統工程建設實施，同年8月竣工驗收，9月通過民航局總驗，經過近半年的試運行才全面啟用。
試運行期間，智能安檢系統經過了不斷升級。韓偉舉例，過去貨物通過安檢通道會出現“堆著放、摞著放”的情況，現在要求貨物必須分開過檢?！懊考浧范歼^檢，必然會花費更多時間，但不能為了強化安檢而降低效率?！表n偉說，“經過不斷提速優化，現在每件貨物的過檢時間已經縮短，而且效率還能進一步提高。”除此之外，他們還會持續優化系統，如研究異形（超長）貨物的集中判圖，實現輕小快件的智能安檢等。
韓偉表示 ，預計2020年上半年，智能安檢系統將在首都機場貨運區應用，到時首都機場和大興機場將共用一個判圖室，實現“一個系統，一個中心，一個標準”的“一市兩場”貨運安檢模式。
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