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7月22日，百世集團正式上線美國陸運專線運力平臺百世優(yōu)運，該平臺旨在為中國跨境出口賣家提供在美國境內(nèi)FBA倉配一體化運輸解決方案。

前不久，龐先生急需將6托貨物從位于美國西部洛杉磯的集運倉送至美國中部FTW1倉庫，當(dāng)時正值銷售旺季，美國境內(nèi)各FBA倉面臨爆倉預(yù)約難、卡車運力嚴(yán)重短缺和運力成本急劇上漲等一系列問題。美國快遞企業(yè)UPS及FEDEX也因疫情及貨量暴漲等因素，導(dǎo)致除整車外大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)基本處于拒收和停滯狀態(tài)，而通過傳統(tǒng)卡車運輸，預(yù)約時間至少要等待20天以上，還要面臨高昂的倉儲費用，最為關(guān)鍵的是到倉時間太晚將直接影響商品上架銷售。

龐先生是一位在美國亞馬遜平臺主營家居用品的中國賣家，遇到類似情況早已不是第一次。據(jù)悉，亞馬遜FBA倉主要聚集在美國西部、中部和東部地區(qū)。和多數(shù)中國賣家一樣，基于頭程干線運輸成本和時效的綜合考慮，龐先生一直以來都會選擇洛杉磯作為進口口岸，再以本地中小型華人運輸公司為合作伙伴進行美國境內(nèi)的陸路運輸。與其他大型運輸公司相比，在淡季情況下兩者運輸成本的差異并不大，而一旦進入旺季，由于車輛資源緊張引發(fā)的運力漲價、時效慢等弊端暴露無遺，今年在疫情的疊加影響下這一情況更為嚴(yán)重。有些賣家甚至因為沒能及時送倉補貨，面臨店鋪錯過銷售高峰、店鋪排名降低等多種風(fēng)險。

據(jù)統(tǒng)計，目前美國亞馬遜銷售量近一半來自于中國賣家，中國跨境出口B2B已經(jīng)形成以國內(nèi)集貨倉、海空運干線、美國集貨倉、末端運輸及進出口清關(guān)等增值服務(wù)為一體的完整生態(tài)體系，但整個生態(tài)體系下仍普遍存在各跨境物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)參差不齊、散亂差等行業(yè)痛點。

針對這些痛點，百世集團旗下百世國際攜手貓頭鷹供應(yīng)鏈為中國跨境出口賣家打造了新型互聯(lián)網(wǎng)科技運力平臺——百世優(yōu)運，通過“聚零為整，定時直發(fā)”的專線運輸模式，與美國多式聯(lián)運公司JB HUNT合作，為中國跨境出口賣家解決自美國進口清關(guān)后的集裝箱拆柜、集散和內(nèi)陸運輸為一體的倉配一體化服務(wù)，助其降低美國境內(nèi)運輸成本，同時提升服務(wù)時效。

據(jù)了解，百世優(yōu)運針對中國跨境出口賣家及跨境物流同行，提供了從純卡、快速公鐵聯(lián)運和經(jīng)濟公鐵聯(lián)運等三種差異化倉配一體化的整車及集拼運輸服務(wù)，同時也提供頭程海空運干線、集裝箱拆柜、提貨、打托及貼標(biāo)等增值服務(wù)。截至目前，百世優(yōu)運在美國境內(nèi)已投放FTW1、MEM1、CVG3、DFW6、DFW7、CMH2、ABE8、CLT2及MDW2等多條主流線路。

經(jīng)測算，以FBA海派為例，美國尾端零擔(dān)運輸成本占全鏈路物流成本的比例高達40%，在頭程集貨倉及海運干線成本相對透明及優(yōu)化空間不大的情況下，幾乎所有賣家和跨境物流同行都轉(zhuǎn)向了美國端的運輸成本優(yōu)化。同時，與美國傳統(tǒng)零擔(dān)運輸公司的成本相比，百世優(yōu)運能夠幫助客戶節(jié)省10%—50%的成本，時效則可提升50%左右；與其它專線公司相比，在相同時效的情況下也能為客戶節(jié)省20%以上的成本。

在百世優(yōu)運的支持下，最終，龐先生的6托貨物通過FBA綠色通道預(yù)約后，很快從洛杉磯集運倉發(fā)車至美國中部FTW1倉庫，這段干線運輸僅花了3天時間，不僅沒有耽誤送倉，還節(jié)省了尾程運輸成本超40%。

此外，通過百世優(yōu)運一鍵下單后即可生成訂單，集運倉根據(jù)系統(tǒng)中的貨物信息核對實收貨物信息并確認(rèn)收貨，全程物流可視化。“這與之前的運輸相比，隨時可以查看貨物的動態(tài)，賣家心里也更放心一些。”龐先生表示，并且貨物送達FBA倉庫后，賣家隨時可以在平臺上查閱或下載簽收單，操作完成后的賬單也會自動推送至賣家指定郵箱。