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網絡貨運元年已然開啟，在物流業借助互聯網轉型升級、構建新生態革命中，企業熱情高漲，紛紛試水。可是，藍海探索需要一定的條件，很多新入局者并不清楚游戲規則。如何入門并鍛造網絡貨運江湖中的“掃地僧”？在2020（第四屆）全國物流誠信創新大會暨網絡貨運平臺信用體系建設高峰論壇分會場，專家們針對網絡貨運企業如何構建核心競爭力、A級網絡貨運企業評估工作要點、運營管理落地等問題對企業進行了手把手指導，回答了網絡貨運企業成長必經的“靈魂三問”。

如何構建核心競爭力？

“開票不是網絡貨運企業的核心競爭力”。針對當前眾多企業單單以開票為優勢的心態，中國物流與采購聯合會網絡事業部主任、物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華一針見血。他認為網絡貨運具備三個特點：一是經營者依托互聯網平臺，即是承運人，又是托運方；二是物流企業，也是物流的電子商務平臺；三有大數據屬性。要申請網絡貨運，要看是否具備這三個屬性，只做信息撮合則不屬于網絡貨運形態。

針對網絡貨運的特點，對于如何構建核心競爭力，他指出：在網絡貨運生態中，企業各有優勢，并沒有固定的成功模式可以復制，企業應該苦練內功，才能在行業洗牌中站穩腳跟并嶄露頭角。具體來講應重點打造資源整合能力、數字化能力以及信用能力三大核心競爭力。

首先是資源整合能力。提高整合貨源和車源的能力，上游盡可能直接對接一手貨源，下游整合社會車輛，減少中間環節。在此基礎上，再考慮對接和整合其他包括金融、保險、維修等資源，再對資源進行分類管理和評估，剔除無效的甚至負面資源，確保資源的質量。此外要增強資源的黏性，進行信息共享和業務融合，使相關的資源結成利益共同體，建立以網絡貨運平臺為中心的物流生態圈。

其次是數字化能力。“數字化不是數據化”，晏慶華秘書長指出，要在既有數據基礎上加工才能形成數字化，使其變成數字資產，最后才形成具備數字化樞紐功能的物流平臺。

第三是打造信用能力。晏慶華談到，我們國內的平臺經濟與國外相比，主要差距在于平臺之間信息沒有共享，因此違約成本很低——在A平臺違約后，因為B平臺并無相關信息，仍可以在B平臺隨心所欲。網絡貨運作為輕資產，要發展壯大就要走供應鏈金融之路，因此信用至關重要。信用能降低交易成本，能夠創造價值，是網絡貨運平臺必須要建設和健全的內容。

記者在大會期間物流信息服務平臺分會舉行的會長辦公會上了解到，為了給行業創造良好的信用環境，物流信息服務平臺分會將大力健全物流平臺標準體系，并打造物流誠信服務平臺、網絡實施運輸軌跡服務平臺及網絡金融服務平臺三個物流服務平臺。在標準體系建設中，除了目前正在編制、即將向社會公開征求意見的《網絡貨運平臺實際承運人信用評價指標》和《網絡貨運平臺運單驗證要素和管理要求》兩項團體標準，還在醞釀《網絡貨運平臺托運方信用評價指標》及《物流車貨撮合平臺服務規范》兩項標準。標準機制是業內一直以來的呼喚，現場的標準立項投票環節取得了會員單位幾乎全票通過。

網絡貨運運營管理如何落地？

針對眾多參會者對于網絡貨運運營管理如何落地的提問，中物聯物流信息服務平臺分會輪值會長、合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷給出建議。

他認為，網絡貨運本身就是集全行業元素參與的創新革命，現在正值半程，似中流擊水，后面很多機會隱含在細分市場中。因此，企業首先要認清自己手中的“牌”，包括資金、人才各方面是否能支撐起創新。其次要做戰略分析，引入體系化的戰略。在這方面馮雷認為有兩個門派易落地，一是SWOT（優勢、劣勢、機會、威脅）分析，適合在相對穩定的環境下適用，也較容易入門；二是“定位”，適用于行業劇烈變化時。馮雷強調，生態整體都變了，原來的角色需要在新生態下找到適合自己的位置，要明晰做什么、不做什么。他還以路歌做“卡友地帶”的成功經驗說明鼓勵創新的重要性，認為在網絡貨運巨大的創新空間里，發展的總思路是數字化，數字化后有望產生新的鏈接，衍生新的發展路徑。

網絡貨運企業如何參與評估，怎樣獲得A級資質？

《網絡貨運平臺服務能力評估指標》團體標準在2019年底正式發布后，彌補了網絡貨運平臺服務領域標準的空白。新標準對網絡貨運平臺企業的基本從業條件、服務能力、技術支持、平臺管理、誠信建設等方面做了要求，據此，企業將加強其在真實承運方面的努力，對于提升服務水平有很好的指導作用；同時，對于傳統物流企業申請網絡貨運，新標準有鮮明的技術指導作用，對其提升信息化、平臺化水平均有助益。為了讓更多企業了解網絡貨運平臺服務能力如何評估，讓能力建設有的放矢，中國物流與采購聯合會評估辦公室主任楊國棟對A級網絡貨運企業評估工作評估細則進行了詳細解讀。

據介紹，網絡貨運平臺企業參與評估工作，需要滿足必備指標及打分指標兩個考核環節的要求。必備指標包括服務完整性、合同簽訂及功能、投訴處理率、單據接入正常率、運單與資金流水單匹配率等十幾項內容，其中，“投訴處理率”達到98%以上才可評為5A級。

打分指標是企業尤為關注的，楊國棟介紹，打分指標內容包括了平臺基本信息、平臺的服務能力、系統支撐能力、平臺管理能力以及安全與風險管理能力五大項相關內容。

楊國棟主任著重解析了平臺管理能力和“安全與風險管理能力”。比如，在管理能力的“信用評價體系”項，他指出希望平臺制定對司機和貨主的評價和管理機制。“如果網絡貨運經營者建立用戶信用評價體系，包括運輸效率、運輸安全、操作規范、客戶滿意度等，并設置相應評價指標對平臺司機、貨主進行評價和管理，可得滿分。”此外，安全與風險管理能力對用戶信息保護及使用、應急管理、支付安全等方面均有要求。據介紹，網絡貨運經營者應公示對用戶信息隱私保護的承諾，并采取相關技術和管理手段保證數據安全性，同時制定數據授權規則、明確數據使用內容、用途和操作權限；應制定相關應急預案，發生緊急事故時能快速啟動預案，降低生命和財產損失。“有人員、機構和預案可得滿分，”楊國棟談到。他還介紹了評估工作的業務流程、評估工作的機制、目的和此項工作對于網絡貨運平臺規范化、科學化發展的意義。

“靈魂三解”只是冰山一角，大會安排了關于網絡貨運運營創新與稅務合規的實戰訓練營，從稅務合規、網絡貨運平臺選擇和搭建等全方位進行了指導。會場座無虛席，各方代表就各自關注的問題與演講嘉賓進行了熱烈互動。大會結束后，大家的熱情依然久久未散，以“十萬個怎么辦”踏上探索征途，轟然開啟網絡貨運的落地大幕。（現代物流報全媒體記者 曹朝霞）