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企業(yè)發(fā)展到一定階段，貨品銷售網(wǎng)絡(luò)會不斷擴大，這時就必須有大型高效的物流體系作為支撐，就需要大規(guī)模運配網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)訂單履約，物流企業(yè)更大更多的商機也因此產(chǎn)生。由此可見，擁有大規(guī)模運配網(wǎng)絡(luò)的主體有兩類：第一類是大型貨主企業(yè)，比如：大型商貿(mào)型企業(yè)、大型生產(chǎn)制造企業(yè)，這些企業(yè)自身就擁有龐大復(fù)雜的物流體系；第二類是大型物流企業(yè)，其承擔了諸多客戶的物流需求，搭建了一張龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。

然而，管理好大規(guī)模運配網(wǎng)絡(luò)并不容易，管理難度主要體現(xiàn)在以下三個方面：

1、涉及多層級、多節(jié)點，運配網(wǎng)絡(luò)龐大、復(fù)雜：運配網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)了多個物流層級，每個層級中又包括多個物流節(jié)點，比如：一個RDC（區(qū)域配送中心）服務(wù)多個城市DC（城市配送中心），一個城市DC服務(wù)多個終端銷售網(wǎng)點，并且還存在跨層級、跨區(qū)域的貨物運配情況，運配網(wǎng)絡(luò)極為龐大和復(fù)雜。

2、覆蓋干支線、城配、即時配送等多個物流場景：大型運配網(wǎng)絡(luò)往往涉及跨省、跨市縣的運輸和末端交付，覆蓋干支線運輸、城配、即時配送等多個物流場景，物流規(guī)則各有不同，貨品運輸?shù)娜溌肺锪餍畔㈦y以統(tǒng)一監(jiān)管。

3、需要多種不同類型的承運商，如干支線、城配，整車、零擔，快運、快遞的共同協(xié)作：擁有大型運配網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，一般情況難以憑借自身資源能力獨立完成全環(huán)節(jié)的物流履約，大多數(shù)都需要在各個運配環(huán)節(jié)，不同程度地引入外部承運商，運力管理難度大，運費高昂。在實際物流作業(yè)中，選擇快遞還是快運，快運選擇整車還是零擔、整車如何提高配載率，以及是否使用外部承運商，使用外部哪家承運商，都是需要面對的復(fù)雜問題。

以物聯(lián)云倉服務(wù)的某國內(nèi)大型物流企業(yè)的物資運配網(wǎng)絡(luò)來說：該物流企業(yè)在全國設(shè)立了包括RDC、城市DC、前置倉、中轉(zhuǎn)倉等多級倉庫，使用龐大的運配網(wǎng)絡(luò)運輸物資，以服務(wù)其全國的物流營業(yè)網(wǎng)點；該物資運配網(wǎng)絡(luò)覆蓋干支線、城配等環(huán)節(jié)，物流場景極為復(fù)雜，該物流企業(yè)使用了自營運力及外部承運商共同承擔繁重的運配工作。通過使用物流系統(tǒng)——TSS（英文名：Transportation Sharing System，中文名：共同配送系統(tǒng)），該物流企業(yè)實現(xiàn)了物資運配網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化精細管控。

TSS是物聯(lián)云倉自研的、專注于大規(guī)模運配網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化管理的SaaS產(chǎn)品，意在提升企業(yè)在運配網(wǎng)絡(luò)管理、承運商管理過程中的數(shù)字化管控能力。針對“運配網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、管控乏力，運配產(chǎn)品復(fù)雜多樣、承運商監(jiān)管難，全鏈路路由難追蹤”等痛點，TSS建設(shè)的“承運商管理、運配訂單管理、運配車型管理、計費規(guī)則管理、運輸統(tǒng)計報表、結(jié)算管理”等功能模塊，幫助企業(yè)提高運配網(wǎng)絡(luò)的整體效能。

總的來說，TSS覆蓋干支線、城配的多類型運配產(chǎn)品的全過程管理能力，通過接入多個不同的運輸管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了運配網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化管理。TSS以成本最優(yōu)算法自動規(guī)劃車型、大整車、小整車、整車+零擔等模式，在提高了車輛運力的利用效能的同時，助力企業(yè)降低運配網(wǎng)絡(luò)的運營成本。就該大型物資運配網(wǎng)絡(luò)案例來看，TSS的功能價值點如下：

1、運配網(wǎng)絡(luò)全面實時監(jiān)控，掌握貨品物流狀態(tài)與承運商服務(wù)質(zhì)量

TSS的行業(yè)標準API接口，可快速接入外部承運商的TMS系統(tǒng)（運輸管理系統(tǒng)），將自有運力與承運商的信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合管理起來。

通過TSS可實時查看運配網(wǎng)絡(luò)中的每個線路的路由、時效信息以及貨品信息；并且，TSS通過對運配數(shù)據(jù)進行清洗和統(tǒng)一定義，以攬件及時率、配送及時率、簽收率、回單上傳等關(guān)鍵指標，結(jié)合對承運商的具體考核標準，實現(xiàn)對承運商服務(wù)質(zhì)量的全方位數(shù)據(jù)考評，實現(xiàn)了承運商KPI打分有據(jù)可依、有源可溯。

TSS通過智能算法結(jié)合事件預(yù)警的規(guī)則策略，實現(xiàn)對異常情況的及時監(jiān)控與智能預(yù)警，幫助客戶及時發(fā)現(xiàn)問題、及時決策和處理，減少運配過程中由于異常處理不及時造成的損失。

2、運配網(wǎng)絡(luò)降本增效，成本最優(yōu)算法匹配整車、零擔運輸方式

TSS根據(jù)貨品重量和方量信息，結(jié)合自營和外包的所有車型數(shù)據(jù)、運費數(shù)據(jù)等因子，以成本最優(yōu)算法智能匹配運配模式，靈活使用“整車+零擔”、“大整車+小整車”的混合模式，提高整車配載率、節(jié)省運費的同時，自動智能的運配模式算法也提高了配載效率。

3、運配網(wǎng)絡(luò)管理賦能，數(shù)據(jù)分析支持決策，推進運配網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化

TSS生成的全局運管視圖——“云途”，能清晰地看到現(xiàn)有整體運配網(wǎng)絡(luò)中：“全國哪些區(qū)域的運配質(zhì)量有待改進、哪些承運商服務(wù)質(zhì)量有待提高、哪些運配環(huán)節(jié)的成本過高”等有關(guān)整體優(yōu)化的關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)。

利用這些數(shù)據(jù)，能更加有針對性對運配網(wǎng)絡(luò)進行持續(xù)性的優(yōu)化改進，不斷優(yōu)化運力資源池，以持續(xù)提高運配網(wǎng)絡(luò)的運行效能。

對于擁有大規(guī)模運配網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)來說，運用科技系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)梳理，實現(xiàn)精細化管理是其必經(jīng)之路，而采用物流SaaS系統(tǒng)可以幫助這些企業(yè)更快地將運配網(wǎng)絡(luò)管理起來。但從市面上看，目前能夠提供大規(guī)模運配網(wǎng)絡(luò)管理SaaS軟件的企業(yè)并不多，類似于物聯(lián)云倉此類服務(wù)過如此大體量運配網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)更是鳳毛麟角。在物流數(shù)字化、數(shù)智化、智慧化的行業(yè)呼聲不絕于耳之際，擁有大規(guī)模運配網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)理應(yīng)更早地利用科技手段升級改造自身物流體系，當先鋒、帶好頭，做好行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。