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1—8月，中國進出口總額20.05萬億元人民幣，同比下降0.6%。其中，出口11.05萬億元，增長0.8%；進口9萬億元，下降2.3%。從國際比較看，中國進出口表現也好于全球主要經濟體平均水平。

8月外貿數據讓全世界看到了中國經濟的彈性與韌性。這份亮眼的成績單背后，是內外因共同作用的結果。今年以來，中央和地方出臺一系列措施穩外貿，從試行增值稅、消費稅免稅政策，到提高支付機構跨境外匯支付單筆交易限額、簡化小微跨境電商貨物貿易收支手續、鼓勵舉辦各種云展會等，這些強有力的措施緩解了外貿企業資金、資質困難，幫助他們更快“回血復活”。

航運需求提升后市運價有望控制

在上海的一家貨運代理公司，員工們一片繁忙，據了解，9月份正是太平洋海運航線的運輸旺季，眾多港口集裝箱吞吐量創出單月歷史新高。在此背景下，美國航線集裝箱海運價格暴漲至近8年來高點。

根據上海航運交易所數據，截至9月11日，美國西岸航線上海出口集裝箱運價指數報3813美元，與一周前的運價相比，每條柜又漲了55美元，而相比年初已經翻了一番；美國東岸航線運價指數為4534美元，與年初相比漲幅約77%。

不少貨運代理公司反映，目前美國航線運價高，訂艙難，主要是因為船公司運力難以滿足突然增長的航運需求。

國橋遠航中國戰略發展總監郭紹海說，市場需求實在火爆，船公司相應的倉位，沒有跟市場火爆匹配。環世物流集團副總經理崔崢嶸說，因為之前船東4月份的預測，受到疫情影響，當時對市場的預測比較悲觀，主要目的是維持住市場運價，最極端的某一周，市場上可能會撤掉20%左右的運力。

根據上海航運交易所最新的出口集裝箱運輸市場月度報告，8月份市場運輸需求表現良好，即使部分航商正在逐步恢復運力供給，仍未完全緩解艙位不足情況，部分航線爆艙甩貨現象頻現。

分析人士指出，目前，市場上已經出現了搶船期、搶集裝箱的情況，即使閑置船舶相繼恢復運營，依然難以滿足需求。另一方面，美國航線運價快速上漲，部分船公司調整運力部署，將其他航線的船舶征調至美國航線，而這也帶動了歐洲、南美等多條航線運價的上漲。目前來看，已經有海洋聯盟在積極增加運力，未來運價有望回到合理區間。

申銀萬國交運物流首席分析師閆海表示，后面隨著需求的好轉，有一些航線的運力已經增投回來了，也就是美線。后面隨著需求正常化，當整個行業能對需求有一個相對平穩的預期，對應的運力投放也會隨之增加，所以美國航線還是旺季高點的價格，我們認為后面應該會回落到一個相對合理的水平

有貨代公司表示，此前不久已收到船公司9月15日漲價通知，發往美國西岸的集裝箱價格計劃漲至每條柜4300美元（約合人民幣 29110元）。對此，有報道稱，上周美國航線船公司被集體約談，取消美國流向9月15日漲價計劃，現有授權運價延期至9月底。

航空企業找到新的增長點集體擁抱跨境電商

9月20日，埃航及其中國的總代理美凱航服與菜鳥在深圳機場簽訂戰略合作協議。埃塞俄比亞航空在中國找到了一個新的合作伙伴。據悉，這條航線將保持每周兩班的頻次。菜鳥國際供應鏈總經理趙劍表示，很快，這條航線就將會增加頻次。

據了解，除了埃航，中國國際貨運航空、南航貨運、俄羅斯空橋航空、俄羅斯航星航空等越來越多的國內外航司集體擁抱跨境電商，跨境電商成新動能。

“菜鳥有超出行業想象的貨量。”一名跨境電商從業人士指出，疫情期間大量跨境物流線路中斷，其中不乏老牌巨頭級別的跨境物流公司，但菜鳥跨境包裹網路保持了穩定。

公開信息顯示，菜鳥跨境包裹網絡的包裹吞吐量與傳統三大國際快遞巨頭FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成全球“新四大”的新格局。

菜鳥發力跨境物流的背后，其實是跨境電商行業的快速崛起。中國商務部國際貿易經濟合作研究院副院長曲維璽在9月的一次演講中指出，近3年來，中國跨境電商零售規模年均增速高達56%，保持快速增長態勢。

“現在每家航司都在談論如何從跨境電商中找到新的增長點。”一名航空業內人士透露，在此之前，他們更愿意與高端制造業等行業建立合作。

今年4月，南航貨運對外通報，從2020年3月份以來，陸續與電商快件巨頭等展開全面合作，開通上海到荷蘭阿姆斯特丹的航空運輸線路，一個半月就承運370噸貨物，尋找到了新的增長點。

此外，中國唯一一家載旗（有噴涂國旗權利）貨航——中國國際貨運航空公司同樣也看好跨境電商的發展，與跨境物流企業展開合作，開通杭州到西班牙馬德里的定期貨運航線。

像埃航這樣敏銳的外國航司也不少。全球知名的貨運航空公司俄羅斯第聶伯集團首席執行官TatyanaArslanova在今年7月就表示，該公司今年前5個月電商包裹量新增了2倍，將繼續尋求與中國跨境物流公司合作開通新的航線。

另據央視報道，受中國跨境電商包裹的增加帶來的影響，俄羅斯一家小型貨運航空公司航星航空今年逆勢購買了3架波音757貨機。該公司總經理德米特里·科瓦連科說，今年以來，該公司8成業務都來自中國，在中國的航班數增加了50%以上，預計年底將由目前每月80個航班增加到120-140班。

解決“卡脖子”環節穩住外貿基本盤

全球CEO發展大會聯合主席、中國與全球化智庫主席、全球跨境電商大會主席龍永圖在9月22日召開的第四屆全球跨境電子商務高峰會上表示，2020年，全球疫情的爆發給經濟發展和市場需求帶來巨大沖擊。跨境電商憑線上交易、非接觸式交貨的優勢成為穩外貿的主力軍。他說，跨境電商也是國內國際雙循環的重要橋梁，從跨境電商進口方面來說，在疫情重挫全球貿易投資的大背景下，我國仍會持續擴大進口以滿足國內多樣化個性化需求，通過增加進口拉動周邊國家、國際社會，進而帶動世界經濟的復蘇；從跨境電商出口方面來說，我國將充分發揮跨境電商穩外貿促出口的作用，仍會以開放的姿態深度融入全球產業鏈供應鏈，以高水平開放助推國際經濟大循環。

目前，我國穩外貿措施的發力點主要在國內，而外貿企業環節多、鏈條長，國門外的挑戰更加嚴峻。外貿企業反映最強烈的問題是跨境物流，國際運費飆升、保險費提價、運輸時效沒有保障等，他們覺得這是最“卡脖子”的環節。尤其是跨境電商興起，帶來兩個新問題。一是跨境電商以中小微企業為主體，抗風險能力弱、資金鏈緊張是常態，又較難得到金融機構的活水灌溉。二是相對傳統的TOB外貿訂單，跨境電商的包裹數量更加分散，且需要配送至消費者個人，物流費用更高，鏈路更加復雜。

中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆建議，要放開零售進出口模式的限制，讓各地區和各企業根據具體發展需求因地制宜，具體選擇。提升跨境物流平臺的規模和效應，以及為發展跨境電商提供更多政策支持，包括落實稅費優惠、簡化支付方式、支持企業共建共享海外倉等。

其實，國家已多次提出要精準幫扶企業、保障國際物流供應鏈穩定暢通。如何根據訂單和物流數據，精準定向補貼外貿商家，把補貼送到真正從事外貿、急需得到幫助的企業賬戶里，可能是目前最迫切的問題。

同時，在國際海運、空運航線受到較大沖擊的情況下，中歐班列成為企業承接空運、海運轉移貨源的重要載體。疫情期間中歐班列開行數持續走高，成為外貿企業降成本、提時效的關鍵。重點加強通關保障，提升中歐班列開行地區和頻次，有助于推進國際產業鏈供應鏈多元化，以穩定國際物流供應鏈暢通。

（綜合經濟日報、央視財經、深圳特區報、鄭州晚報等媒體報道）